Honda 4-takt forum

Wat een flauw excuus om je brommer op te voeren

Kleine roestige kitaco inbusboutjes, snelgas overgezet krijg ik dat kreng niet meer vast.
(En tot de ontdekking komen dat de uitlaat maar met 1 moertje vastzit. Gelukkig m6 moertjes/ringetjes zat.)

is het geen 18?

Doet Ivo Arink nog wel eens wat met 4takt reparaties? Heeze is een stuk dichterbij.

KiP schreef: ↑Gisteren 14:43 Gekocht!


Eigenlijk zou ik er nu nog een OT en een TT bij moeten hebben…. Oh en een K1

Ben je nu al weer gescheiden?

Daytona heeft ook een ontsteking met vervroegende cdi, de sloomste 2 zijn voor liggende cilinders, de meest vervroegende 2 alleen te gebruiken voor staande cilinders. (hint, de staande blokjes kunnen standaard meer toeren aan dan een liggend blok.) Vraag: Wat denk je dat er gebeurt als de volledige ...

Doet me denken aan een thaise revisie van na de tsunami, zelfs de boutkoppenen, asjes en hevels zwart geblaft.

Normaal zou ik zeggen splash guard maar ik heb dan ook geen verstand van c320 blokken.

bedoel je een een standaard voor een los blok om aan je blok te sleutelen?

Mau, slijterij rijmt beter

Koplamp werkt alleen bij lopende motor, dat geld voor zo'n beetje elke honda brommer, voorkomt dat je de accu snel leegtrekt. Op het knipperlicht relais staat normaal met welk wattage lampen die gebruikt moet worden om goed te werken om te voorkomen dat ie te snel of te langzaam knippert. Als de lam...

ja en ja. Je cilinder trekt 15% harder aan de carburateur, tijd om je carburateur af te stellen.

Nogmaals, velgmaten meet je IN het velgbed, niet aan de buitenkant. De breedte buitenom is maar net hoe de fabrikant de velg heeft getekend.

Dit cijfer geeft de breedte van de velg aan in inches: de velgbreedte. De breedte wordt altijd gemeten tussen de buitenste randen van de velg.

lil heeft het over de bovenrand, boven de zuigerveren waar de verbrandingsruimte begint. De onder kant boeit niet als die maar vrijloopt van de krukwangen.