Honda 4-takt forum

Hoi allemaal, ik ben samen met mijn vader bezig om zijn C50/70 op brommerkenteken te zetten (frame van de c70 maar stickers en blokje van de C50). Mijn vader heeft rond zijn 17e een rotte maar complete C70 gekocht (er zat een deurklink opgelast voor de stevigheid) en een los frame. Zit nog wat werk aan maar is erg netjes!

Mooi! ziet er netje uit. Al een keuring in de planning?

Nee nog niet, duurt toch nog bijna een jaar voordat ik er op mag rijden...

Heel mooi, daar ga je nog veel plezier aan beleven.

Dat heeft je vader goed geregeld voor je!

Als reactie op Wim van het kleine vragen topic:
De carb zal ik nog eens schoonmaken, sproeier is in iedergeval niet verstopt, heb er gisteren nog een andere ingedaan. Kleppen zijn vers gesteld. De tandwielverhouding zal wel niet goed passen zijn, is nog de verhouding van de c70 voortandwiel weet ik niet maar achter is 36 maar hiermee is jarenlang best aardig gereden, mn vader kon alleen nooit meteen vol gas geven, hij heeft ook de carb niet gesteld nadat hij naar 50cc is overgestapt. Ontsteking en vlotterniveau is nog niet naar gekeken. Hoe kan het vlotterniveau veranderd worden?
Edit: als ik zon 30-35 rij in zn 2 dan 'hapert' het blokje nogal.

vlotterniveau verstel je door het lipje te verbuigen wat de vlotterklep indrukt. zou ik nog even niet doen, kijk eerst of alle andere dingen ok zijn. als het van origine een c70 carburateur is dan staat ie te arm voor een c50 motor want die zuigen minder hard aan, monteer een iets grotere hoofdsproeier. kijk ook of de cylinderkop van een c50 is want een c70 kop heeft een veel grotere inlaat, en dat kan ook verschil maken, ook al zit het op een 50cc cylinder.
het voortandwiel zou ik lekker groot laten (14 a 15 tands), behalve als je nog moet keuren, dan is een 13 handiger om de snelheid te kunnen begrenzen.

Dan zal ik nog eens een grotere sproeier proberen, mijn idee was een kleinere sproeier want hij leek te verzuipen.

als je de choke erbij moet gebruiken dan staat ie duidelijk te arm, van verzuipen is dan geen sprake.

logisch nadenken

trekt ie geen valse lucht ergens? is je luchtfilter nog heel?

De conclusie dat ie te arm liep hemadden wij ook getrokken maar daarvoor leek het alsof ie verzoop. Het luchtfilter is nieuw. Heb ook al meerdere keren op valse lucht gechecked bij de carb-spruitstuk en spruitstuk-kop.

Carb nog eens opengetrokken en een beetje doorgeprikt en sproeier 76 in gedaan. Mn vader had er altijd 75 in en ik heb er laatst 72 in gedaan. De boel rookte een witte rook (komt misschien door de temperatuur?) en stonk ook nogal, na gas geven blijf ie in toeren hangen en klom soms nog wat... Krijg hier breinpijn van

Edit: ik had ook de gasnaaldstand veranderd van de 1 na bovenste naar de middelste, dat vernachelde een hoop.

Witte rook is condens, dat verzamelt zich in het carter en verdampt. Gaat weg als je rijdt.

En ja, elke keer als je iets aanpast in de carburateur weer beginnen bij het begin scheelt een hoop gevloek en gezoek.

rook? uit de uitlaat? vaag verhaal, ik denk dat er toch wel iets meer aan de hand is dan alleen carburateur. check eens of de carterontluchting niet verstopt zit(dubbelgevouwen slangetje, etc.), want dat kan leiden tot overdruk in het carter, met allerlij vage indicaties van dien, waaronder rook

vertel es wat over de geschiedenis van dat ding, is er een 50cc blokkie op gekomen of alleen cylinder? wat is er allemaal aan gedaan?

De rook kwam uit de uitlaat maar dat zal wel condens zijn wat waarschijnlijk door de temperatuur komt. (Net als bij autos in de winter)
Ik zal vanmiddag eens kijken naar de carterontluchting, waar kan ik dat slangetje vinden?

Van het blokje is de cilinder, zuiger en de kop vervangen voor 50cc spul ook is het carter met het bloknummer vervangen naar een c50 carter verder zijn daar geen dingen veranderd. Ooit is er wel eens een zuigerveer gebroken maar daar weet mn vader niet veel meer van.

Er kunnen dus best wat onzichtbare onzekerheden zijn.
Hopen dat alles toen perfect is gedaan.

Carterontluchting?
Ga eerst maar eens kijken of je t blokje normaal aan de gang krijgt.

Ik zou zeggen begin met de basis dingetjes goed te maken,
-Kleppen stellen.
is gedaan zeg je, maar dit moet wel 100% goed zijn want 0,05mm
is 5/100e! dus geen kwart mm zoals bijv een auto.
-Ontsteking, controleer hoe de contactpunten zijn, zijn deze ingebrand of plat versleten, dan vervangen.
ontstaat er een vonk tussen de punten tijden gas geven, vervang dan ook de condensator.
Ik doe dat altijd bij brommers waarbij dat minstens 20 jaar niet is gedaan.
Stel daarna het ontstekingstijdstip juist af, monteer een NGK bougie C6 zonder "r" (= te veel weerstand).
-Zorg voor een schone brandstoftank vol met frisse benzine(98 E5), kijk of de benzinekraan goed loopt.
monteer een papier benzinefiltertje tussen de slang.
-Olie niveau op peil, en ververst.(peilen door de dop niet in te draaien)

Omdat deze dingen nu goed zijn kun je nu pas gaan afstellen aan de carburateur.
Zorg voor een juist vlotterniveau en dan pas afstellen,
Dat doe je zo: (beter uitgelegd kan t niet)

viewtopic.php?f=54&t=51


Gr. Wim.