Honda 4-takt forum

Hallo,

Ik ben ss motorblok in elkaar aan het schroeven een 54mm cilinder met 49,5mm krukas (knive edged en een verlichte koppeling.)Heeft iemand ervaring met deze combinatie? Wat is het nadeel/voordeel tov een vierkant motorblok.

BVD,

Jaap

72cc is ook overvierkant, zelfs nog meer dan 54 x 49.5

ter vergelijking;

41.4 / 47 = 0.88
49.5 / 54 = 0.91

56 x 49.5 zal qua verhouding overeen komen met 72cc.

Mike Mechanic schreef:72cc is ook overvierkant, zelfs nog meer dan 54 x 49.5

ter vergelijking;

41.4 / 47 = 0.88
49.5 / 54 = 0.91

56 x 49.5 zal qua verhouding overeen komen met 72cc.

korte slag tov de boring zal wat hoogtoeriger zijn dan een lange slag blok met gelijke inhoud.

maar een leuk rekensommetje om ook eens op een moderner honda ontwerp los te laten
boring 52 en een slag van ongeveer 31 (cbr250)
52 / 31 = 0.59
het kan dus extremer

CB-viguur schreef:

Mike Mechanic schreef:72cc is ook overvierkant, zelfs nog meer dan 54 x 49.5

ter vergelijking;

41.4 / 47 = 0.88
49.5 / 54 = 0.91

56 x 49.5 zal qua verhouding overeen komen met 72cc.

korte slag tov de boring zal wat hoogtoeriger zijn dan een lange slag blok met gelijke inhoud.

maar een leuk rekensommetje om ook eens op een moderner honda ontwerp los te laten
boring 52 en een slag van ongeveer 31 (cbr250)
52 / 31 = 0.59
het kan dus extremer

Ik zie hier anders niet zo vaak brommers met 20k rpm rijden

nielspbr schreef:

CB-viguur schreef:

Mike Mechanic schreef:72cc is ook overvierkant, zelfs nog meer dan 54 x 49.5

ter vergelijking;

41.4 / 47 = 0.88
49.5 / 54 = 0.91

56 x 49.5 zal qua verhouding overeen komen met 72cc.

korte slag tov de boring zal wat hoogtoeriger zijn dan een lange slag blok met gelijke inhoud.

maar een leuk rekensommetje om ook eens op een moderner honda ontwerp los te laten
boring 52 en een slag van ongeveer 31 (cbr250)
52 / 31 = 0.59
het kan dus extremer

Ik zie hier anders niet zo vaak brommers met 20k rpm rijden

heb je dat yoshimura blok nog niet de sporen gegeven dan
en een groot deel licht natuurlijk ook aan carburatie, nokkenas en uitlaatsysteem.

113cc, eigenlijk zelfde combinatie van de Daytona 115 blokken, ook 49,5kruk en 54mm boring maar met OT70-model kop (vlakke kleppen en snellere nok enz.)
Heb die combinatie op een ZC108 gezet, ook 49,5 kruk en met piston voor ori kop. Gaat goed, snel en betrouwbaar

113cc is ook de Takegawa kit voor op de CD90's

Zoals al genoemd hoge toeren.
Ook een hogere top.

Mijn ervaring is verder dat een over vierkante verhouding minder mooi stationair loopt.