Mijn C50 ot... en het vervolg

[Gooische Honda]

Lekker, ziet er als nieuw uit!

Mooi.

Nog één keertje nadoen met een viltschijfje en brasso

Dan staat ie me daar toch een partijtje te shinen man.

Gr. Wim.

Thanks. Ik vind het wel ff mooi zo. Maar inderdaad.. napolijsten geeft een mooi resultaat.

[Gooische Honda]

Nu ik straks met het blokje aan de gang zal ik de stapjes hier omschrijven. Heb nog nooit dit soort blokjes uitelkaar gehaald. In 'mijn tijd'.. ging het niet kapot en bleef het bij cilinder en kop demontage omdat de klepjes verbrand waren.

Chinese meuk... nogmaals niet mijn ding maar antwoorden van bedrijven mbt Kitaco/Takegawa grotere setjes bleven uit.. helaas. En omdat ik te weinig ervaring heb in de soorten blokjes en de daarop wel/niet passende spullies wil ik de 'gok' niet nemen dat er straks mooie spullies op tafel liggen die net niet passen.
Om die reden voor een snelle klap gekozen, goed contact was de basis btw en dan gun ik ook wat, wetende dat dit onderstaande setje voor <€100,00 aan te schaffen is binnen onze landsgrens. En voor nog minder met een stoomboot uit.. China kan komen (kost je wel 8 weken wachten en met pech wat invoerrechten). Maar niet gezeurd, dit setje komt bij een goeie winkel met 4-takt spullies vandaan.



Dit is wat je krijgt. De zuigerveertjes heb ik er al omheen gevouwen. Dit 70cc setje heeft de nieuwe type olieschraapveer (schijnt beter te zijn). De bovenste compressieveer is de chromen variant, daaronder de zwarte en dan de uit 3 ringen opgebouwde olieschraapveer. Gietijzeren cilinder. Cilinder met pistonpen. Aluminium kopje met een gelagerde nokkenas. Pakkingsetje (met erg slechte rubbertjes)... lekker sleutelen.

Nogmaals, ik wil stabiel 70 km/h. En een fijn lopend torretje. Ben zeer benieuwd hoe dat straks gaat lopen met zo'n tussentype (lange slag) 6V. blokje i.c.m. zo'n cheap setje.

Wil de klepjes demonteren en netjes inslijpen, zo weet ik zeker dat dit gedeelte goed is. Hier en daar mooiere pakkingen monteren waar nodig.
Onderblokje demonteer ik alleen het vliegwiel- en koppelinghuis. Fraai maken en weer monteren. Op de werkbank afstellen en klaar... zo het echt zo makkelijk gaan

Langzaamaan begin ik eraan. Eerst nog wat andere zaken afronden, dan gaan we 'los'.

[NIX]

Dit is gewoon een GB2 setje. Geen lange slag (dan had je 90cc), maar iets langere drijfstang op dezelfde slag. Loopt perfect. Met het verbeteren van materialen zijn zuigerveren dunner geworden tov het ontwerp uit de 60-er jaren en je hebt wat minder leibaankrachten. De blokjes lopen wat minder rauw, maar weinigen merken dat daadwerkelijk. Wat je wel ziet is dat zowel NT70 als NT90 dezelfde maat kleppen hebben als OT50. OT70 had in elk geval een grotere inlaatklep nodig. Ik gok dat de NT blokjes vooral zuiniger geworden zijn en iets minder hard slijten dan OT. En nog meer spullen werden zo uitwisselbaar. (50/70/90 hebben dezelfde drijfstang, 70/90 hebben dezelfde kop, etc.)

[Gooische Honda]

Dit is gewoon een GB2 setje. Geen lange slag (dan had je 90cc), maar iets langere drijfstang op dezelfde slag. Loopt perfect. Met het verbeteren van materialen zijn zuigerveren dunner geworden tov het ontwerp uit de 60-er jaren en je hebt wat minder leibaankrachten. De blokjes lopen wat minder rauw, maar weinigen merken dat daadwerkelijk. Wat je wel ziet is dat zowel NT70 als NT90 dezelfde maat kleppen hebben als OT50. OT70 had in elk geval een grotere inlaatklep nodig. Ik gok dat de NT blokjes vooral zuiniger geworden zijn en iets minder hard slijten dan OT. En nog meer spullen werden zo uitwisselbaar. (50/70/90 hebben dezelfde drijfstang, 70/90 hebben dezelfde kop, etc.)

Bedankt voor wederom je duidelijke uiteenzetting, adem jij 4-takts? Voor mij is het behoorlijk euh.. onoverzichtelijk. O.t. en n.t. komt wel goed maar dan... pfff zoveel onderlinge detailverschillen.

Technisch gezien wilde ik gewoon een 70cc kop. De C50 o.t. kop 50cc heeft kleinere diameter inlaat, ik meen 18mm. of zelfs minder. Dit verse 'bami' kopje is 20mm. En heeft ook grotere kleppen dan het orgiginele c50 kopje. Zover ik weet heeft een SS50 o.t. kop ook grotere doorlaat i.c.m. kleppen. Deze heb ik helaas niet op de plank liggen. De winst nu is grotere doorlaat, grotere kleppen (inlaat zowieso) en een gelagerde nokkenas . Dat laatste vind ik gewoon leuk, geen flauw idee waarom, ik heb iets met kogellagers geloof ik.

[NIX]

OT C50 en SS50 koppen hebben dezelfde kleppen. Wel is bij een C het inlaatkanaal kleiner: 16mm tegenover 20mm bij een SS kop. Dax 50 koppen zijn hetzelfde als C50.

Ik weet alleen wat van de blokken waar ik veel aan gesleuteld heb.

[KiP]

OT C50 en SS50 koppen hebben dezelfde kleppen. Wel is bij een C het inlaatkanaal kleiner: 16mm tegenover 20mm bij een SS kop. Dax 50 koppen zijn hetzelfde als C50.

Ik weet alleen wat van de blokken waar ik veel aan gesleuteld heb.

En zoomers! Nix is ook het zoomer orakel van milfsbeek!

[wim V8]

Ach, eindelijk een injectie software programmeur op het forum

Gr. Wim.

[nielspbr]

Ach, eindelijk een injectie software programmeur op het forum

Gr. Wim.

Nix repareert zoomers met een plethamer, met garantie dat ze daarna nooit meer werken.

[NIX]

En met een aansteker.

[nielspbr]

Ipv een kers op de taart een kers flambéé op de taart.

[NIX]

En een lelijke zoomer minder.

[Gooische Honda]

Tussen werken en andere klusjes door een klein beetje vooruitgang geboekt. Wat ik eerst lopend wilde maken zoals het was... ligt in een spontane bui nu uitelkaar. Ontstekings- en koppelingsdeksel eraf geschroefd. Mooi schoon van binnen. Tandwielen zien er nog maagdelijk uit en spelingen zitten er niet in. Nu ben ik een leek mbt dit soort motortjes dus wat deskundigheid mee laten kijken, gelukkig zelfde oordeel.



De twee carterhelften blijven dus lekker aanelkaar. Heb ze bewerkt met de Dremel icm de koperen borsteltjes, weer mooi. Ontstekings- en koppelingsdeksel krijgen een kleurtje uit een spuitbus zilvergrijs tzt.

Maar toen...



Uit nieuwschierigheid de koppeling gedemonteerd. Plaatjes prima, maagdelijk nieuw lijkt het wel. Maar zie bovenstaande, iets afgebroken uit het koppelingshart... mogelijk is dit de boosdoener van het slijpsel in de clutch. Voor functioneren verder zal het niets uitmaken zover ik mij kan indenken... (iemand tips?)

Verder viel mij op dat qua slijtage dat lagerplaatje flink is uitgesleten. Die wordt vervangen incl. dat veertje wat erachter zit.



En dat het koppelingshuisdekseltje twee inkepingen vd slijptol heeft, ooit het iemand geen goed gereedschap denk ik.



In mijn ogen kwestie van goed reinigen en alles weer terugbouwen incl. de 70cc set. Frisse pakkingen, keerringen en de boel opfluffen hier en daar. Want zo'n deksel met slijpsporen... dat kan niet. En dat koppelinghart... ook niet.

Nu lees ik her en der over koppelingsproblemen die betrekking, kunnen, hebben met de drukveertjes. Is het verstandig om deze vier preventief te vervangen voor zwaardere? En die andere veertjes... ook gelijk maar?

De alu koppelingbehuizing en het stalen gietstuk gaan ff de warme ontvetterbak op m'n werk, daar komt die grijze aanslag zeker van los.

[lil]

ik zie niks wat afgebroken is hoor... waar dan?

en die slijpsporen, iemand heeft de kruiskopjes dolgedraaid en er sleuven in geslepen om ze met een gewone schroevendraaier los te kunnen draaien, kan geen kwaad. (dat zijn trouwens wel typisch de schroeven die met een slagschroevendraaier moeten worden losgemaakt, zoeentje waar je met een hamer op slaat)

[Gooische Honda]

ik zie niks wat afgebroken is hoor... waar dan?

en die slijpsporen, iemand heeft de kruiskopjes dolgedraaid en er sleuven in geslepen om ze met een gewone schroevendraaier los te kunnen draaien, kan geen kwaad. (dat zijn trouwens wel typisch de schroeven die met een slagschroevendraaier moeten worden losgemaakt, zoeentje waar je met een hamer op slaat)

Klopt lil, maar als autist voelt dat niet echt lekker dus ik probeer z'n dekseltje wel ergens te scoren. Moest ze inderdaad met een slagschroevendraaier losmaken.



Zie de pijl, daar is een miniem hoekje uit...

[NIX]

ik denk dat het gewoon giethuid is. En als er wat is afgebroken dan is het onbelangrijk.