Kleine vragen topic

[lil]

zo'n s-blokkie heeft van zichzelf al een hoge zuiger, dezelfde als c110 dus daar verander je niks mee. wat het hem doet bij een c110 is de aluminium kop, want die heeft een grotere doorlaat, en dit in combinatie met een groter spruitstuk en carburateur(16mm) geeft hem meer pit. de top is nogthans in vergelijking met een c310/320 s-blok niet gek veel hoger.(60 tegenover zo'n 70km/u)

ik zou em lekker zo laten.

ik vermoed dat met lagedrukzuigers de vlakke zuigers bedoeld worden zoals die in een a-blokkie zitten

ik weet niet meer of er ook een carterontluchting op hoort te zitten maar kijk daar ook eerst even naar oftie niet verstopt zit. bij overdruk in het carter zal olie als eerste naar de verbrandingsruimte lekken langs de klepsteelgeleiders, en anders langs de zuigerveren. in beide gevallen de speling checken.

o en de olie hoort SAE10W40 te zijn

[gonzo]

Een Lifan skygo met kenteken voor 450, doen of niet doen?

[nielspbr]

Alleen even oppassen met de elektra, die dingen hebben normaal een cdi met accuvoeding. (zover ik weet)

[gonzo]

Dus kijken of het geen 5pins is?

[Ouderwetse Jeugd]

Rookt ie met optrekken/constant?
Of even een dikke pluim met gasgeven na afremmen op de motor?
Met het laatste controleer je ook de speling
klepstelen-klepgeleiders.

Hij rookt vrij constant, bij gasgeven wel wat grotere pluim. Afremmen op de motor weet ik zo niet hoe de rook er dat uitziet.

Gruis of metalicolie, ik zou de rest van het inwendige blok ook controleren.
Zo van, nu we toch bezig zijn.

Gr. Wim.

Goed punt, ben er zelf ook niet geheel gerust op dus dan maar even alles nakijken.

zo'n s-blokkie heeft van zichzelf al een hoge zuiger, dezelfde als c110 dus daar verander je niks mee. wat het hem doet bij een c110 is de aluminium kop, want die heeft een grotere doorlaat, en dit in combinatie met een groter spruitstuk en carburateur(16mm) geeft hem meer pit. de top is nogthans in vergelijking met een c310/320 s-blok niet gek veel hoger.(60 tegenover zo'n 70km/u)

ik zou em lekker zo laten.

Precies, dat een c110 kop een grotere doorlaat heeft lijkt me de verbetering tov std s-blok. Ik was enigszins in de war doordat in andere topics waar mensen vragen hoe ze een c320s blok harder laten lopen gesuggereerd wordt om een c110 zuiger te monteren. De echte verbetering zit m dan idd in kop met grotere doorlaat, grotere carb en groter spruitstuk. Als al die aanpassingen echt maar een marginaal verschil maken laat ik m mooi zo. Dat is de kans op schade (en in de portemonnee) me ook niet waard.

o en de olie hoort SAE10W40 te zijn

Over de olie lijkt ook vaak discussie te zijn. Hier op het forum lees ik vaak dat 20w50 een goeie is voor deze blokjes (heb ik er nu ook in). Gedachte achter SAE30 mineraal olie was om deze erin te doen voor het inrijden nadat de boel uit elkaar is geweest (of doe je dat alleen als je een nieuwe zuiger monteert?). Of moet ik bij koudere temperaturen juist geen SAE30 erin doen omdat deze dan te dik blijft?

[wim V8]

Controleer dan idd het hele blokje maar.
Nieuwe lagers en keerringen zijn ook niet zo duur.
Cilinder laten boren naar de volgende overmaat (= +0,25mm)

Laat je kopje ook controleren ivm de speling klepstelen-klepgeleiders,
klepzittingen, alles weer lekker fris.

Big-end lager krukas goed controleren.
Zoek de "Honda C320 workshop manual" online,
hierin staan alle tolleranties van het hele blokje.
Die moet je hebben, anders kan je niet beginnen.

En olie, zoveel discussies inderdaad.

Nog een aantal koude maanden te gaan, met wat mazzel is de
brommer klaar als het mooie weer begint.


Gr. Wim.

[nielspbr]

Dus kijken of het geen 5pins is?

Ja, maar dat is geen reden om hem te laten staan, alleen een ding om rekening mee te houden. (Geen vonk, check accuspanning)

[gonzo]

Ok, ik weet niet wat zoiets nu op de markt doet, vandaar mijn vraag.

[Ouderwetse Jeugd]

Van welk materiaal moeten keerringen van de krukas en uitgaande as zijn? Ik weet de maten en kan bij bijv. techniekwebshop NBR + verenstaal keerringen kopen maar deze hebben maar een temperatuurbereik van 100 graden Celsius wat mij te weinig lijkt. Of voldoet een stalen mantel + stoflip al?

[nielspbr]

De keerringen in een pakkingset hebben zeker geen stalen mantel.

[wim V8]

Die keerringen kunnen ook wel tegen 120 graden hoor.
Maae bestel gewoon bij een bekende Honda onderdelen handel.
Dan zou het goed moeten zijn. En ben je zeker.


Gr. Wim.

[Ouderwetse Jeugd]

Wat is de maximale temperatuur in zo'n blokkie? Leertouwer heeft de keerringset momenteel niet op voorraad maar als ik naar de afbeelding (en DG kwalificatie in titels) kijk zijn dit gewoon doodsimpele rubberen keerringen zonder stoflip. Dan zou een universele NBR keerring in dezelfde maat ook prima moeten zijn toch?

[wim V8]

Als je nú (4gr.) een uur gaat rijden, mag je in je handen klappen als de olie de 70gr. haalt.
Maar als je op de warmste dag in de zomer (38gr.) een uur gaat rijden mag je hopen dat je olie onder de 100gr blijft.
Nog extremer: Op die warmste dag de zelfde rit met minder olie in het carter ,
dan kan de olie makkelijk ruim boven de 100gr komen.

Je gaat toch je hele blokje doen? ook ivm het roken? (zuiger cilinder, kop) dus je hebt toch tijd zat met die week levertijd voor de keerringen.


Gr. Wim.

[Ouderwetse Jeugd]

Aha, dat valt me nog mee. Ik had het nog extremer geschat. Het klopt idd dat ik het hele blokje ga doen dus tijd zat. Ik kan bij de techniekwebshop het spul zowat om de hoek ophalen dus dat leek me vooral mooi makkelijk. Ik had nog even wat meer data opgezocht, het lijkt erop dat leertouwer en fourstrokebarn "DG" of "DGS" keerringen verkoopt. Volgens de sheet hebben deze ook een temperatuurbereik tot 100 graden Celcius..

[KiP]

Iemand ervaring met z’n uitlaat? En zou het onder een little cub passen