Honda 4-takt forum

nielspbr schreef:Dat is een beste lange pukkel.

Ziet er netjes uit, alleen het achterspatbord heeft wat te lijden gehad van warmteinvloeden van de uitlaat.

Bedankt! De tank heeft wel een hoop geleden maar dat zie je niet op de foto. Zodra ik de stickers heb gevonden misschien een keertje spuiten.
Dat achterspatbord hoop ik nog eens te vervangen, maar cms had hem laatst niet.

Als ik het goed begrijp zorgt die lange pukkel voor een begrenzing?

Nee, juist niet. De CDI is begrensd.

misschien is de cdi schakelbaar?

Origineel? nooit.

gewoon een andere cdi er in prikken.

Het stekkertje naar de cdi is een dubbel stekkertje, is dat origineel bij honda?
Ik zal eens zoeken naar een onbegrensde 6v cdi. Iemand tips?
En als iemand een grotere carb + spruitstuk heeft, liefst model voor monkey dan hoor ik dat graag. Zal het eerst nog eens opmeten binnenkort.

En bedankt voor alle reacties!

Stekker 2+4p, dat is één van de manieren van honda om een cdi aan te sluiten ja. (mijn japanner heeft dat ook)

Binnenkort ga ik een vervroegende cdi aanschaffen om het verschil te testen. Misschien ook een grotere carb proberen, ik heb een cy50 carb maar die past er niet direct op, dus moet ik eerst even kijken hoe ik dat ga doen.
Ik zal dan even laten weten wat het verschil precies is.

Klik et maar eens een andere cdi-unit in. Deze zal wel flink begrenst zijn. Er zit geen verschil in 6 of 12v systemen wat de cdi betreft.

Een update na lange tijd. Ik heb een takegawa z style uitlaat onder de z50 gehangen en nu gaat ie ineens 45 ipv 35

Ook maar eens een powerrev cdi besteld en er op gemaakt. Nu doet ie het niet meer... Hij start en loopt maar het lijkt alsof het ontstekingstijdstip nu helemaal verkeerd staat. Heeft het zin dit aan te passen? Hij liep wel goed met de ori cdi...