Tweecilinder bouwen

[C320i]

Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Nee, ik drijf beide nokkenassen aan met één distributie ketting en dus ook één tandwiel op de krukas.

Je gaat dus van kruk naar kop naar kop en terug naar kruk. Dus ga je kettingskes moeten verlengen of op maat laten maken?

Het wordt een nokkenasketting van zo'n beetje de dubbele lengte als een originele.
Je kunt ze op maat kopen of zelf op lengte maken, die ketting heb ik nog niet, maar wordt wel een kwaliteit ding, geen Chinese fietsketting.

[C320i]

Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Nee, ik drijf beide nokkenassen aan met één distributie ketting en dus ook één tandwiel op de krukas.

Je gaat dus van kruk naar kop naar kop en terug naar kruk. Dus ga je kettingskes moeten verlengen of op maat laten maken?

+ een kop aanpassen omdat het tandwiel verder naar buiten komt om de ketting in lijn te houden.

Niet alleen de kop, maar ook de cilinder, de distributiekettingtunnel wordt veel breder.
Ook de nokkenas moet verlengd want het tandwiel komt verder naar buiten bij de voorste cilinder.
En de oliepomp-as moet een drijfstangbreedte langer worden.

[C320i]

Cylinders kunnen best in lijn hoor, wordt de drijfstang een vorkje. Staan de nokassen ook weer in lijn...

Hoe kom je terug met je ketting? En heb je dan genoeg tanden op de ketting op de kruk? Of komt er nog een spanwiel ergens?

Klinkt leuk Ildert, maar hoe kom je aan een gevorkt drijfstangetje voor een SS50 ? Nergens, die moet je dan zelf maken.
Ook moet je dat drie bigendlagers hebben, de kooien voor de geforkte drijfstang zou je dan ook moeten maken en de geschikte naalden bestaan ook niet. Geen goed idee in mijn ogen, voor je het weet heb je de betrouwbaarheid van een Harley, die heeft ook zulke drijfstangen.

Ik ga één kettingspanner maken op de retour van de vertikale cilinder, plus een paar moderne aangepaste geleiders uit een Varadero 125.

[C320i]

Niet alles voorzeggen!!
Haha.


Gr. Wim

Voorzeggen ? Ik heb het hele ding al in mijn hoofd, voorzeggen gaat niet lukken vrees ik.

[MichelVH]

Allan millyard

krukas in het gras leggen, voet erop en slijptollen maar . Hij maakt serieus mooie dingen maar met alle respect, 2 verschillende tweedehands drijfstangetjes in zon v-twin stoppen is gewoon zonde

Ben zeer benieuwd hoe je het aan gaat pakken, blokjes aanpassen is helemaal mijn straatje

[C320i]

Vandaag het blok in de oven voorverwarmd op 220 graden en daarna het opvulstuk TIG gelast.
Deze week misschien het bakdeel er ook weer aan lassen als ik er aan toe kom na het werk.
Voorverwarmen op 220 graden doe ik om spanningen door het lassen in het blok zo veel mogelijk te voorkomen.
TIG lassen van Giet-aluminium is een speciaal kunstje. De lassen zien er vaak vreselijk uit.
Wat de kunst is, is vervuiling uit het moedermateriaal uit je lasbad te vegen en genoeg materiaal aan te brengen om later mooi strak glad te frezen.
Ook moet je voldoende diep inbranden om het materiaal volledig door de dikte heen vast te krijgen, en dat met verschillende diktes overal.
En vooral niet té diep, want voor je het weet valt er een gat in ter grote van een Euro.

[C320i]

Allan millyard

krukas in het gras leggen, voet erop en slijptollen maar . Hij maakt serieus mooie dingen maar met alle respect, 2 verschillende tweedehands drijfstangetjes in zon v-twin stoppen is gewoon zonde

Ben zeer benieuwd hoe je het aan gaat pakken, blokjes aanpassen is helemaal mijn straatje

Ik heb hier ook twee gebruikte Honda drijfstangen, die ga ik gebruiken omdat er geen slijtage te meten is. Ze vallen nog volledig binnen de fabrieks (-nieuw) toleranties. Waarom zou ik dan nieuwe moeten kopen. Dat doet die Millyard ook hoor, die is ook niet gek. Meten is weten.

Die krukas in het gras doet hij voor het filmpje denk ik, zodat iedereen denkt dat hij een tovernaar in een knutselschuurtje is. In werkelijkheid heeft hij een klein maar fijn machinefabriekje in een grote garage en erg veel spullen. Het is een handig mannetje !

[ildert]

Cylinders kunnen best in lijn hoor, wordt de drijfstang een vorkje. Staan de nokassen ook weer in lijn...

Hoe kom je terug met je ketting? En heb je dan genoeg tanden op de ketting op de kruk? Of komt er nog een spanwiel ergens?

Klinkt leuk Ildert, maar hoe kom je aan een gevorkt drijfstangetje voor een SS50 ? Nergens, die moet je dan zelf maken.
Ook moet je dat drie bigendlagers hebben, de kooien voor de geforkte drijfstang zou je dan ook moeten maken en de geschikte naalden bestaan ook niet. Geen goed idee in mijn ogen, voor je het weet heb je de betrouwbaarheid van een Harley, die heeft ook zulke drijfstangen.

Ik ga één kettingspanner maken op de retour van de vertikale cilinder, plus een paar moderne aangepaste geleiders uit een Varadero 125.

een harley heeft ook wielen, ook geen reden om ze niet te gebruiken, toch?
drijfstang maken lijkt me persoonlijk makkelijker dan alles breder maken, maar het is maar net welke mogelijkheden je hebt denk ik.



Zoiets? Ik vroeg me af of er wel genoeg tanden op het wieltje op de kruk zijn zo.

[C320i]

Cylinders kunnen best in lijn hoor, wordt de drijfstang een vorkje. Staan de nokassen ook weer in lijn...

Hoe kom je terug met je ketting? En heb je dan genoeg tanden op de ketting op de kruk? Of komt er nog een spanwiel ergens?

Klinkt leuk Ildert, maar hoe kom je aan een gevorkt drijfstangetje voor een SS50 ? Nergens, die moet je dan zelf maken.
Ook moet je dat drie bigendlagers hebben, de kooien voor de geforkte drijfstang zou je dan ook moeten maken en de geschikte naalden bestaan ook niet. Geen goed idee in mijn ogen, voor je het weet heb je de betrouwbaarheid van een Harley, die heeft ook zulke drijfstangen.

Ik ga één kettingspanner maken op de retour van de vertikale cilinder, plus een paar moderne aangepaste geleiders uit een Varadero 125.

een harley heeft ook wielen, ook geen reden om ze niet te gebruiken, toch?
drijfstang maken lijkt me persoonlijk makkelijker dan alles breder maken, maar het is maar net welke mogelijkheden je hebt denk ik.



Zoiets? Ik vroeg me af of er wel genoeg tanden op het wieltje op de kruk zijn zo.

Als jij een perfect (Honda-kwaliteit) gevorkt drijfstangetje en vooral ook twee topkwaliteit 7mm brede naaldlagers voor het bigend kunt maken, dan ben ik het helemaal met je eens, maar probeer dat dan eerst vóór je begint zou ik zeggen

Wat Harley betreft, daar gebruik ik niets van, te weinig vertrouwen in.

Leuke tekening ! Het krukastandwiel moet twee nokkenassen aandrijven en krijgt dus meer te doen. In jou tekening draagt de ketting over slechts de helft van het tandwieltje op de krukas, die zal snel slijten of zelfs een tandje overslaan. Ik ga proberen de ketting over ongeveer evenveel lengte op het krukastandwiel te laten lopen als origineel.

[Ben C50]

Door middel van spanwieltje aan de ontspannen kant?

[ildert]

Leuke tekening ! Het krukastandwiel moet twee nokkenassen aandrijven en krijgt dus meer te doen. In jou tekening draagt de ketting over slechts de helft van het tandwieltje op de krukas, die zal snel slijten of zelfs een tandje overslaan. Ik ga proberen de ketting over ongeveer evenveel lengte op het krukastandwiel te laten lopen als origineel.

Dat was precies mijn vraag, hoe ga je dat doen? Want in je eerdere beschrijving zag het er zo uit in mn hoofd en dacht ik dat gaat niet goed....maar je hebt er aan gedacht

[Dennoz]

Cylinders kunnen best in lijn hoor, wordt de drijfstang een vorkje. Staan de nokassen ook weer in lijn...

Hoe kom je terug met je ketting? En heb je dan genoeg tanden op de ketting op de kruk? Of komt er nog een spanwiel ergens?

Klinkt leuk Ildert, maar hoe kom je aan een gevorkt drijfstangetje voor een SS50 ? Nergens, die moet je dan zelf maken.
Ook moet je dat drie bigendlagers hebben, de kooien voor de geforkte drijfstang zou je dan ook moeten maken en de geschikte naalden bestaan ook niet. Geen goed idee in mijn ogen, voor je het weet heb je de betrouwbaarheid van een Harley, die heeft ook zulke drijfstangen.

Ik ga één kettingspanner maken op de retour van de vertikale cilinder, plus een paar moderne aangepaste geleiders uit een Varadero 125.

Mijn harley is de laatste jaren niet kapot gegaan… niks mis met zulke drijstangen dus edit: het smeersysteem is de achilleshiel

[SeeWhy50]

Leuke tekening. Maar heeft op deze manier niet een van de 2 nokkenassen een wat variabele timing door de spanner? Of is de spanning zo hoog dat de spanner niet van z'n plaats komt?

[nielspbr]

Leuke tekening. Maar heeft op deze manier niet een van de 2 nokkenassen een wat variabele timing door de spanner? Of is de spanning zo hoog dat de spanner niet van z'n plaats komt?

Het enig stukje zonder spanning is na het krukastandwiel omhoog richting het nokkenastandwiel van de staande cilinder. In de rest van het traject wordt er aan de ketting getrokken.
(Dus niet de plek waar de spanrol in de tekening van Ildert staat)

[C320i]

Leuke tekening. Maar heeft op deze manier niet een van de 2 nokkenassen een wat variabele timing door de spanner? Of is de spanning zo hoog dat de spanner niet van z'n plaats komt?

Het enig stukje zonder spanning is na het krukastandwiel omhoog richting het nokkenastandwiel van de staande cilinder. In de rest van het traject wordt er aan de ketting getrokken.
(Dus niet de plek waar de spanrol in de tekening van Ildert staat)

Precies, dat klopt, de ketting wordt pas "slap" na het aandrijven van de nokkenas van de staande cilinderkop.
Ik ga een spannertje ongeveer op de plek plaatsen waar hij bij de originele motor ook zit, alleen iets verder richting de horzontale cilinder. Ik wil een soort haakvormige spanarm maken daar voor, die je kunt spannen met de vaste span-stift die het blokje ook had.
Ik heb geen tekening ergens van, het zit in mijn hoofd. Het wordt een beetje "construct while building".
Dat vind ik leuk en daar ben ik goed in