Honda XL50S restauratie

[wim V8]

- En bij het horizontaal liggen in de auto is er een gigantische bel vol benzine gevormd onder? de lak,
jullie hadden toch gelijk... Ach ja, het was het proberen waard, zet hem op t werk wel in de 2k.

Is de tank daar niet gewoon lek dan?
Benzine bel onder de lak.

Gr. Wim.

[ildert]

Ik denk door het liggen via de vulopening tussen de lak en tank gekomen. 1k lak wordt gewoon week bij langdurig kontakt met benzine. Ik haal trouwens altijd de tank er ff af als ie plat moet, is 5min werk.

[nielspbr]

Als je voor een tandje minder gaat zetten zou ik er toch even een toerenteller opzetten. Zo te luisteren naar je gps melding vlieg je nu al over de 11 a 12k toeren heen.

[~Thijs~]

Met plezier gelezen, leuk project!

[MichelVH]

Ik zal nog even kijken, vind het ook niet erg dat die gewoon 75 loopt en een begrenzertje erin. Misschien maak ik wel gewoon zon spruitstuk propje ofzo, dan kan ook altijd nog.

Weet iemand waar je andere wattages lampjes kunt halen? Origineel zit er toch geen spanningsregelaar op voor het licht, of toch wel? Dat die kapot is. Want mijn voor en achter lichtjes branden telkens door...

[SeeWhy50]

Ik gok even dat deze ongeveer dezelfde elektrische uitrusting heeft als een CY. Daar is de lichtspoel altijd belast om de spanning binnen veilige grenzen te houden. Ofwel door de koplamp, of door een weerstand als het licht is uitgeschakeld. Van dezelfde spoel gaat een aftakking naar een gelijkrichterdiode (geen spanningsregelaar) en verder naar de accu en de spullenboel die op gelijkstroom aangesloten zit.

Als met deze opzet lampjes doorbranden dan kan het zijn dat de belastingsweerstand niet is aangesloten en/of dat de accu slecht is waardoor de accuspanning erg verschilt tussen opladen (veel toeren) en ontladen (motor uit of weinig toeren en stroomgebruik door (knipper) lichten).
De accu krijgt het overigens wel zwaar te verduren als de belastingswererstand er niet is.

Mijn oplossing zou zijn om er een spanningsregelaar in te zetten. Dan ben je in een keer van het hele gedoe met kapotte lampen en kokende accu's af.

[nielspbr]

Is een xl50s 6v(punten of al cdi?

Indien cdi zou je er gewoon het schema van een ape kunnen aanhouden. Wel regelaar, geen accu en geen flauw idee hoe die zijn lampjes heel houdt.

[MichelVH]

Hij heeft contactpunten en een nieuwe accu

Had helemaal niet gekeken naar het vermogen van de oude lampjes, had gewoon nieuwe van cmsnl. Had geen idee hoe zo'n fitting heette dus heb maar wat besteld.

Afijn, nog wat te rommelen. Anders breng ik hem wel onder bij een kabelboom kenner hier in de buurt (Dv-kabelbomen). Ben een beetje elektrofoob, ik ken de gaskabel en de remkabel en alle andere kabels blijf ik liever vanaf . Verder nog ff naar de toeter kijken dan kan die de weg op! Ben nu 4 weken met de Kreidler op pad in Spanje, dus de Honda staat even onder een hoesje van zijn laatste rust te genieten

[MichelVH]

Dag heren,

Ik ben bezig de elektronische ontsteking te maken en nou rest mij een vraag. Mijn uit stand gaat nu via de bobine, die wordt dan aan de massa gelegd. Kan ik dit behouden met een cdi ontsteking of is dit niet slim? Ik weet wel dat als je gaat lassen aan een frame oid dat je cdi verrot gaat door de hoogspanning, weet niet of dit ook zo werkt. Verder lukt alles erg mooi, verlichting etc doet het allemaal op de accu dus dat is mooi.

[SeeWhy50]

Ja, dat werkt bij (deze versie van) CDI hetzelfde.
De kortsluitdraad om de motor uit te zetten is verbonden met de bobine. Deze wordt via het contactslot of een schakelaar met de massa verbonden.
Je kunt hiervoor de bestaande draad uit de kabelboom gebruiken die van het blok naar de bobine en het contactslot gaat.

[MichelVH]

Ah bedankt, fijn om te weten, de uit-pin op de cdi zit dus ook op het (in mijn geval) zwart/witte bobine draadje als het ware? Ik vermoedde al zo iets, de bekende Ducati cdi die op elke 2t schakelbrommer zit werkt namelijk ook zo.

Een vriend van me heeft zijn CB125 omgebouwd en die beweerde dat het niet zou werken... Heb toen maar naar hem geluisterd en de killswitch pin van de cdi naar het contactslot geleid, en de bobine met 1 draad van de cdi gevoed. Ik had toch 1 draad over van het zijkastje naar de koplamp, namelijk de gele draad. Omdat ik al mijn licht nu vanaf de bestaande 12V DC draad voedt. Alles is nu gelukt en het werkt, wacht alleen nog op mijn grondplaat en vliegwiel, cmsnl verzending is een beetje mis gegaan. En volgens mij is mijn neutraal schakelaar ook kapot, dus daar moet nog even mee gevochten worden.

Ik kan niet wachten om weer er mee te rijden, mijn broertje heeft ook eindelijk zijn rijbewijs dus hij kan er mooi op gaan rijden

[MichelVH]

Nou nou, alles is gelukt. Brommertje rijdt/remt/loopt als een dolle. Voorvork verlengers zitten er al op, alleen de uitlaat nog even aanpassen dan kunnen de lange shocks erop. En de standaard verlengen. Zadel dekje staat ook nog op het lijstje. Mijn broertje is er al lekker op aan het rond tuffen

[MichelVH]

Nieuw zadeltje, new old stock van CMSNL. Kostte me een rib uit m'n lijf, maar goed het is de gouden kers op de taart

Tijdelijk ook even een Honda NSR tellertje erop gemikkerd, tot de 5 bak teller terug is van de revisie

[cor]

Mooi geworden wees er maar zuinig op

[MichelVH]

Gelukkig is mijn broertje (in tegenstelling tot mij ) behoorlijk poetsgeil, dus dat dingetje blijft piekfijn in orde

Mooi geworden wees er maar zuinig op