Honda 4-takt forum

Na het bouwen van een DAX met een Honda CBR 150 LC DOHC 4V blok en een C320 met een MSX125 met PGMFI injectie heb ik een nieuwe uitdaging nodig, iets doen wat bijna niemand doet en waar ik echt mijn best voor moet gaan doen. Ik ga van een SS50 of C50 blokje een 100cc V-twin tweecilinder maken. En niet zoals op Youtube soms te zien is, een blokje wat loopt, maar door de manier van bouwen niet lang. Ik wil er betrouwbaar mee naar de Noordkaap of zuid-Portugal kunnen rijden. En terug. Het moet dus echt goed !

Ik zal de komende tijd proberen met foto's en wat tekst de voorgang/moeilijkheden hier te plaatsen.

Spullen die ik gebruik:
* Een draaibank
* Een freesbank
* een hydraulische pers (50 ton)
* Een AC/DC TIG lasapparaat om giet-aluminium te kunnen lassen
* Geschikt toevoegmateriaal
* Flink wat gereedschap
* Een aantal oude SS/CD/C-motorblokjes of delen er van.

Allan millyard

Ik ben begonnen met een drietal blokken helemaal leeg, en met Dastie vetvrij en schoon te maken.



Daarna zaag ik van het linker carterdeel de versnellingsbak af




Als je goed kijkt zie je de zaaglijn !



Hier zie je het beter

Deze zit in de weg, die zagen we er ook af...



Het krukas-deel van het carter moet twee drijfstangen gaan huisvesten, dus moet er ruimte voor worden gemaakt;



Beetje frezen



Het nieuwe tussenmuurtje in het carter;



Ruimte maken in het afgezaagde carter-deel;





Samen met het versnellingbak-deel;



En bovenop het nieuwe muurtje de andere helft;




Stukje meer ruimte;



De te lassen delen zo diep mogelijk ingeslepen om een volle las te krijgen door de verschillende diktes van het carter.
Ik heb wel vaken gelast, maar Gietaluminium zo spanningvrij mogelijk lassen is toch wel een dingetje...



De bovenkant ga ik wel lassen om de juiste las-instellingen te vinden, later wordt dit deel toch weer weggehaald voor de tweede cilinder.

Begonnen met de krukas, lagers en het distributietandwieltje er af;




Bigend er uit geperst, deze lijkt hardverchroomd, hij is 23,1mm dik.



En 39mm lang, met een smeergaatje scheef naar het midden en naar buiten lopend uitkomend zodat de olie door de middelpunt vliegende kracht meegeholpen wordt naar buiten te stromen en het naaldlager te smeren.



Ik heb een langere hardverchroomde bigend-pen nodig met een extra smeerpunt voor de tweede drijfstang. Ik moet nog uitvinden welk materiaal hier voor gebruikt wordt. Weet iemand hier meer van, en iemand die (voor de hobby ) kan hardverchromen en slijpen op 23,1mm ?

tjeefke schreef: ↑03 dec 2021 22:04 Allan millyard

Wat hij kan, kan ik ook (in theorie ) Hij heeft ook twee handen, tien vingers en een hoofd dat kan nadenken.
Hij werkt, net als ik, ook helemaal zonder tekeningen. Alles zit in mijn hoofd, zodra je alles snapt kun je beginnen !

Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Ik ben benieuwd hoe het uitpakt…lang leve hbm machines iig.

Zelf had ik eens een klein vergelijkbaar plannetje in mn hoofd om een 6 bak van een nsr of mbx er zo in te zagen….blijkbaar heb ik dat naar mijn achterhoofd gezopen.

Wat een prachtige uitdaging! Ik volg je hier

nielspbr schreef: ↑03 dec 2021 23:37 Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Nee, ik drijf beide nokkenassen aan met één distributie ketting en dus ook één tandwiel op de krukas.

Dennoz schreef: ↑04 dec 2021 08:19 Ik ben benieuwd hoe het uitpakt…lang leve hbm machines iig.

Zelf had ik eens een klein vergelijkbaar plannetje in mn hoofd om een 6 bak van een nsr of mbx er zo in te zagen….blijkbaar heb ik dat naar mijn achterhoofd gezopen.

Ik heb ook gekeken naar een sterkere 5-bak dan een ori-SS-5bak, dat kan wel, maar dan moet je een afgezaagde versnellingsbak van een ander motorblok er achter lassen... Dat gaat mij wat te ver. Met 100cc en twee tamme nokkenassen krijgt dit tweecilindertje denk ik genoeg bottom-power om met 4 versnellingen goed uit de voeten te kunnen. (Ik kan er evt. later alltijd nog twee 70cc cilinders op zetten )

C320i schreef: ↑04 dec 2021 17:11

nielspbr schreef: ↑03 dec 2021 23:37 Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Nee, ik drijf beide nokkenassen aan met één distributie ketting en dus ook één tandwiel op de krukas.

Je gaat dus van kruk naar kop naar kop en terug naar kruk. Dus ga je kettingskes moeten verlengen of op maat laten maken?

MrSinga schreef: ↑05 dec 2021 08:51

C320i schreef: ↑04 dec 2021 17:11

nielspbr schreef: ↑03 dec 2021 23:37 Hou je ook rekening met een langer linker krukasdeel voor het 2e distributietandwiel?

edit: kan je natuurlijk zelf draaien gezien de draaibank.

Nee, ik drijf beide nokkenassen aan met één distributie ketting en dus ook één tandwiel op de krukas.

Je gaat dus van kruk naar kop naar kop en terug naar kruk. Dus ga je kettingskes moeten verlengen of op maat laten maken?

+ een kop aanpassen omdat het tandwiel verder naar buiten komt om de ketting in lijn te houden.

Niet alles voorzeggen!!
Haha.


Gr. Wim

Cylinders kunnen best in lijn hoor, wordt de drijfstang een vorkje. Staan de nokassen ook weer in lijn...

Hoe kom je terug met je ketting? En heb je dan genoeg tanden op de ketting op de kruk? Of komt er nog een spanwiel ergens?