Zuigerveren C310S.

[TEX]

Weet iemand het verschil qua kwaliteit tussen goedkope en duurdere zuigerveren van Leertouwer?
Bij voorbaat dank.

[wim V8]

Ze hebben er genoeg lijkt wel.

Dus maar even 3 prijssoorten aangeklikt en ik begrijp daar uit:
-De duurste: NOS = origineel Honda. (tegen de 40,-)
-De middelste prijs: Made in Japan, niet ori honda maar wel Japanse kwaliteit. (rond de 25,-)
-De goedkoopste: is gewoon imitatie, veel goedkoper kan t bijna niet. (rond de 15,-)

Maar je hebt weinig keuze eigenlijk hoor, het zijn zoveel maten, en alles staat door elkaar.

Standaard is de 310 zuiger 40mm.
De eerste overmaat die je de cilinder laat ruimen en daarna honen is 0.25 groter.
Dus: 40,25 - 40,50 - 40,75 enz.


Gr. Wim.

[TEX]

Hartelijk dank voor het antwoord.
Bij mij zit nog steeds het 40mm zuigertje er nog in, maar bij het reviseren kocht ik de immitatie veren en waren 40,25 en dacht met slijpen tot 40 mm passend te maken.
Was ook gelukt echter met nog geen 2000 km verder begint er weer rook uit de uitlaat te komen, dus wilde ik nu de originele toepassen.
Want ooit heb ik ook bij een C310S de cilinder laten honen incl. zuigerveren bij Cok vd Heuvel, dus niet de eerste beste, maar ook toen alweer snel rook uit de uitlaat.

[Dennis]

Het is ook de vraag hoe goed je klepgeleiders zijn en hoe goed je cilinder nog is. Geen krassen betekent niet dat hij nog goed is. opmeten met micrometer op slijtage/onrondheid. Ik heb denk ik vrijwel nooit een echt goede C310 standaard cilinder gezien, gebruikt. De veren uit Japan zullen wel gewoon goed zijn. De goedkoopste zijn denk ik van meteor of iets dergelijks, die slijten sneller door zachter/ander materiaal of zijn minder mooi afgewerkt.

Groeten,
Dennis

[TEX]

Dankjullie wel voor de duidelijke antwoorden.
Het lijkt erop dat ik toch moet kiezen voor complete ruilcilinder met bijpassende zuiger en veren.

https://www.leertouwer.com/nl/ruilcilin ... er%20C310S

[Dennis]

Dan zit je zeker goed, maar meten is weten.

94,50 met inruil is heel schappelijk denk ik.

[TEX]

DE OORZAAK VAN HET OLIEVERBRUIK GEVONDEN.
Tijdens het vernieuwen van de cilinder plus zuiger, zag ik dat een stukje van de pistonpenring was afgebroken waardoor een groef in de cilinder zorgde voor olie in de verbrandingsruimte.
Dit had weer tot gevolg dat de uitlaatklep dicht was gekoekt, zeg maar verbrand.
Dus op een gegeven moment sloot die klep ook niet meer af en stopte de motor.
Inmiddels uitlaatklep vernieuwd alsook zuiger en cilinder, inclusief pakkingen natuurlijk maar rijdt weer toppie.
Wel geduld uitoefenen om niet te hoge toeren te rijden gedurende de eerste 500 km, is voor mij moeilijk want ik wil altijd vol gas erop!

[wim V8]

Ja zo'n groef geeft idd een duidelijke oorzaak voor je olieverbruik.
En weer mooi opgelost toch.
Nu lekker rijden.
Wel jammer dat de regentijd is aangebroken
Ververs wel na de inloop periode de olie.


Gr. Wim.

[CheapUrbanBitches]

Inrijden kan ook op hoge toeren, zolang je ze maar varieert. Dus niet 10 km vol gas door de polder jakkeren. Even sportief optrekken en dan weer laten zakken tussen stoplichten kan prima hoor.

[TEX]

Allereerst dank voor jullie antwoorden, heel fijn!
Bijgaand het motorgeluid na inrijden en ben nu heel blij met het resultaat:

https://youtu.be/9rtdnX8ZFVI

Met vriendelijke groet,
Tex Merkelbach.
P.S.
Inmiddels een sigaaruitlaat (eigenlijk tweetakt) alsook dikkere bocht van 28mm erop gemonteerd.

[wim V8]

Mooie loop.

En het tikje?
Klepspeling nog een keer doen? (0,05mm koud)

Nou zijn stoterblokken soms flink rumoeriger of
getik in het filmpje lijkt erger.

Olie ververst?


Gr. Wim.