C50 inconsistente vonk

[Thomas_Honda]

Beste Forumleden,

Een maand geleden ben ik begonnen aan een C50. Ik was een heel eind gekomen tot ik aan de onsteking/vonk maken ben begonnen. Ik heb een acculader aangesloten op het systeem en ben gaan experimenteren. Ik ben erachter gekomen dat als ik kick, de vonk redelijk zwak is; maar vooral inconsistent. De ene kick vonkt die netjes 2/3 keer achter elkaar. Terwijl de volgende 4 kicks er geen vonk te zien is.

Wat ik wél heb, is dat de bougie constant sterk vonkt als ik de massa lostrek en weer vastmaak. Dit is niet inconsistent, hij vonkt dan altijd.

Herkent iemand dit? Ik heb de punten schoongemaakt. De bougie is wel aan de oude kant, maar dit lijkt me geen belemmering sinds deze alsnog vonkt als ik de massa ontkoppel?

Ik hoor het heel erg graag.
Thomas

[Dennis]

Begin maar met nieuwe punten. Ik heb het zelfs weleens met nieuwe punten gehad, dat er toch een soort kortsluiting in zat.

[hypercub]

En nieuwe condensator en bougie.

[NIX]

En vlak de dop niet uit. Niet beredeneren of deze delen goed zijn of niet, gewoon 1 voor 1 vervangen en op die manier checken. Het zijn slijtagedelen, dus vroeg of laat heb je ze sowieso een keer nodig. En ze kosten de wereld niet.

[Dennis]

En dan hebben we nog een slechte massa als optie, een draadbreuk in de bougiekabel ergens en vast nog meer opties, maar wat nix zegt, je moet ergens beginnen. de massa en draadbreuk kun je wel checken lijkt me. als ergens je bougiekabel ongewoon makkelijk kan bewegen/knakken, is het niet goed. Het kan zelfs nog in je draadboom zitten. Maar het komt wel goed.

[iclaudius]

Slecht contactslot, met een flinke bos sleutels eraan!

[MrSinga]

Genoeg mogelijkheden. Maar doe wat Nix zegt, 1 voor 1 checken (behalve puntjes en condenstator, dat neem ik als 1)

[Thomas_Honda]

Hoi Allen,

Bedankt voor de reacties. Ik heb de punten en de condensator vervangen. Ik heb echter een nieuw probleem gevonden. De punten maken zowel open als dicht contact met massa. En ik heb geen idee waarom! Als ik de spoel loshaal dan hebben ze open geen massa, iets zit dus in de spoel. Maar zover ik zie/weer maakt de spoel geen massa met de grondplaat naast de overduidelijke aansluitingen voor de bouten?

Kent iemand dit probleem of wat het kan veroorzaken? Mvg!

[stoterstangen90]

de spoel zelf ligt ook aan een kant aan massa.

[nielspbr]

de spoel zelf ligt ook aan een kant aan massa.

Dat dus, als je je spoel niet vast zet/geen massa maakt kun je lang wachten op een vonk. Vers gelakte of gecoate frames zijn ook een bekend verschijnsel.

[Thomas_Honda]

Volgensmij heb ik het misschien wat onduidelijk uitgelegd, bovenstaande wist ik inderdaad al. Maar als de punten OPEN staan zou er toch GEEN massa moeten zijn met het frame? Of redeneer ik nu krom.

[iclaudius]

Ik denk dat je het draadje van je contactpunten af moet halen, om geen massa bij open puntjes te meten. Ik ben geen kei in deze materie, maar misschien meet je altijd door je bobine een weerstand/massa.
Ik probeerde zo ook het ontstekingstijdstip te meten (dus van massa af bij opengaande puntjes), en merkte dan een flauwe uitslag van de multimeter.

[ivo215]

Volgensmij heb ik het misschien wat onduidelijk uitgelegd, bovenstaande wist ik inderdaad al. Maar als de punten OPEN staan zou er toch GEEN massa moeten zijn met het frame? Of redeneer ik nu krom.

Wat kan is dat je contactslot "uit" staat. Met het contact uit staat de zwarte draad in de draadboom kortgesloten met de massa. Dus dan maken beide kanten van de contactpunten contact met de massa, of de puntjes nu open staan of niet.

Als het contact "aan" staat, dan is de zwarte draad in de draadboom niet verbonden aan de massa.
De ene kant van de contactpunten staat in contact met de massa. De andere kant van de contactpunten maakt contact met de ontstekingsspoel en via de zwarte draad contact met de primaire spoel van de bobine.
Over deze spoelen meet je geen hoge weerstand. Een spoel is maar een opgerold stuk koperdraad naar de massa toe. Het zou best wel eens kunnen dat dit een multimeter die continuity meet kan foppen.

[lil]

weet hoe je moet meten. alle electrische onderdelen aan de brommer maken contact met de massa, hetzij direct, hetzij via hun functie, tenzij onderbroken. dus je zet de ene draad van je multimeter aan de massa en de andere aan de LOSGEHAALDE draad van je contactpunten. en dit doe je ook alleen als je het openingsmoment exact wil weten, niet om te kijken of je contactpunten wel open staan, want dat kan je zo met het blote oog ook al zien.

[Thomas_Honda]

Heb jullie bovenstaande reacties gelezen en allemaal uitgetest. Ik kom er echter nogsteeds niet uit. Ik heb een aantal dingen die ik vond tijdens het testen, maar allereerst is het misschien handig om mijn opstelling uit te leggen. Gezien iemand had gereageerd over een contactslot, welke ik nog helemaal niet aan toe ben gekomen.



Dit is mijn opstelling, het grote blok is de bobine, de cirkel de ontsteking en onderin heb ik mijn acculader die ik rechtstreeks op de zwarte draad van de ontsteking (en hiermee ook de enige draad van de bobine) zet. De negatieve pool zet ik op het frame. Dit is hoe ik mijn ontsteking aan het testen ben. Ik heb deze testopstelling van het originele draadschema afgeleid, dit zou dus moeten werken naar mijn weten. Echter voor de duidelijkheid, heb ik het even zo geillustreerd. En, misschien vervloekt iemand me nu natuurlijk voor een domme fout in mijn opstelling. Twee vliegen in 1 klap.

Nu heb/had ik nog een probleem. Ik sloot bovenstaande opstelling aan en sloeg aan het testen. Opeens begon het van achter mijn vliegwiel te roken, de insulatoren van de puntjes begonnen te smelten. Ik heb geen idee waarom.

Vandaag heb ik wel getest dat beide spoelen goed werken, door een boormachine op het vliegwiel te zetten en met een lampje te kijken aan de gele en zwarte draad. Beide spoelen gaven stroom en het lampje sprong aan.

Ik heb ook een manier gevonden om mijn condensator door te meten en te testen, dit ga ik morgen doen. Hier was ik nog niet aan toegekomen. In de tussentijd suggesties gebaseerd op mijn verhaal? Mvg!