Honda 4-takt forum

matjer schreef:het is ook wel zuinig, maar niet als je 1 op 150 wilt rijden

Mathijs heb jij uberhaupt ooit zo een ding in je leven gezien

ja toevallig wel lejon, er ligt ook een mooi boek hier, gekregen van mijn achteroom, over alle honda-modellen ooit uitgebracht.

Aan je reactie niet te lezen. " het is een zuinig motortje" ( verhaal over rendement en ijzeren cilinderkop) " het is toch geen zuinige motor"

Sven H schreef:

NIX schreef:Zijn jullie van dat TNO project?

ja klopt

Waarom hebben jullie voor dit blokje gekozen? De ecoblokjes van Honda zijn echt al superzuinig van zichzelf. Aan dit blokje moet je echt alles zelf doen, en er is maar weinig aan te verbeteren omdat het al zo'n ondergedimensioneerd geval is en in de meeste gevallen ook nog tot op de draad versleten. Er worden zo goed als geen nieuwe onderdelen voor gemaakt, dus moeilijk te krijgen of duur. Niet om je project af te kraken, vaak komen eigenwijze mensen een stuk verder dan iedereen dacht, maar ik ben gewoon nieuwsgierig.

Matjer, met alle respect, maar je kraait maar wat in de ronte...

De topic starter? is het een stoterstangen model? Of met een bovenliggende nok(kop is dan van alluminium)

Opzich lijkt het mij geen verkeerde basis, het model met de allu kop dan.
Daarmee redde ik de 1 op 70-75 en dat constant volgas...(dat was dan 45 km/h)
en mijn pa redde letterlijk de 1 op 100 met een ps.

Echter zie ik weinig mogelijkheden er veel aan te verbeteren, buiten de onsteking... De rest is al zo miniscuul en licht.

Wat betrefd de NT50 motor, dan ga ik uit van het gk4 model(dit aangezien het model met gb2 top-end niet zo zuinig is(in verhouding dan)...
Hiermee redde ik 1 op 65 en dat was altijd hoog door in toeren, en volgas. zo'n 75 km/h... met 50cc en onzinnig veel toeren.
Echter zie ik wel een hoop mogelijk heden om er nog winst mee te behalen.
De bak is overigens al volledig gelagerd bij zo'n blokje(kogellagers en naaldagers) de nok inderdaad ook...
Compressie verhogen zou vrij makkelijk kunnen, zuiger van een crf50 pakken(die zijn hoge druk)
Nog kleiner teurtje, en er valt volgens mij een hoop te verlichten.
Owja, en Gouke, gk4 heeft ook geen squishrand, dat is gb2...

Hmmm... jammer dat er niet zoveel aan gedaan kan worden
Maar ik krijg in ieder geval al heel veel meer. Bedankt daarvoor
Weet iemand misschien waar ik iets over zo'n eco blok kan vinden.
Googele krijg ik niet veel en ook op het forum wordt geen eco blok aangeboden (voor zover ik kan vinden)

Laat Niek je even alles over Gk en GB 24 en 6 uitleggen. Ik ga er alleen maar van stotteren.

grrrrrrrrr! Alweer...

Ze noemen een NT gk4 blok ook wel een Eco blok.
Blokken zoals dat zijn afkomstig van bijvoorbeeld een ZB50, NT dax/monkey, crf50/xr50, benley/cl50...
Dat zijn de gene met kleine klepjes en gelagere nok.

Hier heb je ook replica's van, waar makkelijker/goedkoper aan te komen is, en die zijn dan bijvoorbeeld van zoncheng of skyteam.

Echter heb ik zoiets...Gelijk van het PS50 blok idee afstappen omdat er iemand iets suggereert, en er wat mensen daar maar achteraan praten?
Ik denk dat een bovennokker PS50 blok zo gek nog niet is... Enkel zal ik zo snel niet weten waar er makkelijk winst te behalen is. Wel weet ik dat een PS blok eerder voor zo'n project gebruikt is, evenals een ss50. Echter ben ik vergeten wat die kwa verbruik deden. Maar 1 op 400 lijkt mij niet haalbaar...

Maarja, wie ben ik, en wat weet ik daarvan?

Ongeacht wat voor motor je gebruikt en hoe hoog het rendement van het motortje is valt de meeste eer te behalen aan de vorm van het voertuig (zo'n banaan heeft een frontaal oppervlak van een voetbal en de aerodynamica van een straaljager = goed).

Terug naar de motor; de ideale situatie zou naar mijn idee zijn om een motor te nemen met een hoog motorisch rendement. Dus het liefst gelagerde distributie, gelagerde bak. Daarbuiten is een stoterstanger naar mijn idee geen kandidaat omdat de stoterstangen een enorme weerstand leveren en dus je rendement verlagen. Die lange stangen moeten bij elke 4 slagen volledig naar boven en naar beneden (accelereren, decelereren = vermogensverlies).

Dat hier mensen roepen dat die motortjes met gemak 1 op 70 of 1 op 100 liepen op hun brommer is omdat er op gereden wordt als een trutteschudder. Neem maar een bore-up 85cc SS blok en ga daar maar eens als een oud vrouwtje op rijden (opschakelen bij de 3000 toeren, etc.) en hoogstens 60 km/u, dan haal je die verbruiken ook.

Mits met kleine klepjes, kleine kanaaltjes en een tamme nok.

niek is ik schreef:grrrrrrrrr! Alweer...

Ze noemen een NT gk4 blok ook wel een Eco blok.
Blokken zoals dat zijn afkomstig van bijvoorbeeld een ZB50, NT dax/monkey, crf50/xr50, benley/cl50...
Dat zijn de gene met kleine klepjes en gelagere nok.

Hier heb je ook replica's van, waar makkelijker/goedkoper aan te komen is, en die zijn dan bijvoorbeeld van zoncheng of skyteam.

Echter heb ik zoiets...Gelijk van het PS50 blok idee afstappen omdat er iemand iets suggereert, en er wat mensen daar maar achteraan praten?
Ik denk dat een bovennokker PS50 blok zo gek nog niet is... Enkel zal ik zo snel niet weten waar er makkelijk winst te behalen is. Wel weet ik dat een PS blok eerder voor zo'n project gebruikt is, evenals een ss50. Echter ben ik vergeten wat die kwa verbruik deden. Maar 1 op 400 lijkt mij niet haalbaar...

Maarja, wie ben ik, en wat weet ik daarvan?

Het is ook niet dat we gelijk van het idee wilden afstappen, dat kan overigens ook niet. Het is alleen dat ik er dan wat informatie over kan zoeken. Bedankt trouwens

Edo schreef:Ongeacht wat voor motor je gebruikt en hoe hoog het rendement van het motortje is valt de meeste eer te behalen aan de vorm van het voertuig (zo'n banaan heeft een frontaal oppervlak van een voetbal en de aerodynamica van een straaljager = goed).

Terug naar de motor; de ideale situatie zou naar mijn idee zijn om een motor te nemen met een hoog motorisch rendement. Dus het liefst gelagerde distributie, gelagerde bak. Daarbuiten is een stoterstanger naar mijn idee geen kandidaat omdat de stoterstangen een enorme weerstand leveren en dus je rendement verlagen. Die lange stangen moeten bij elke 4 slagen volledig naar boven en naar beneden (accelereren, decelereren = vermogensverlies).

Dat hier mensen roepen dat die motortjes met gemak 1 op 70 of 1 op 100 liepen op hun brommer is omdat er op gereden wordt als een trutteschudder. Neem maar een bore-up 85cc SS blok en ga daar maar eens als een oud vrouwtje op rijden (opschakelen bij de 3000 toeren, etc.) en hoogstens 60 km/u, dan haal je die verbruiken ook.

We gebruiken ook een ligfiets, de Quest. (Die banaan op de voorige pagina )