Honda 4-takt forum

Wat was het nou?

Timing en kleppen . En lekkage door pakking niet helemaal netjes verwijderd . Gewoon te snel gedaan
De eerste poging . Goede leerschool geweest dit .
Hoe kan ik de nieuwe cylinder het beste inrijden ?

Gebruik de zoek functie zou Nix zeggen, en ik ook.......

Gino39 schreef: ↑20 mar 2026 21:55 Timing en kleppen . En lekkage door pakking niet helemaal netjes verwijderd . Gewoon te snel gedaan
De eerste poging . Goede leerschool geweest dit .
Hoe kan ik de nieuwe cylinder het beste inrijden ?

Je moet ook nog het brandstof mengsel controleren.
Daar is een hele mooie faq voor geschreven door nix.

Inrijden volgas vermeiden, lekker door zijn toeren halen en niet te zwaar belasten door hard weg rijden

en mooi warm rijden. Op het gemakskes rijden in het begin en vanaf warm (+80°C) mag je wel al es kortere momenten sneller gaan en ffkes volgas geven. Belangrijkste is vooral warm rijden, rustig wegrijden en dan pas opbouwen. Alle versnellingen nemen hoge en lage toeren.

Nu warm rijden moet je sowieso iedere keer doen. Niet warm laten draaien en ook constant kot open vermijden.

Goedemiddag allen ,
Even een update . Vanmiddag proefrit gemaakt en na ongeveer 5 km gaat brommer uit en wil niet meer starten . Vonkt en krijgt benzine vonk is niet sterk . Heb kleppen nog weer gechecked die staan ook goed .
Hij liep eerst perfect heb bougie een foto van gemaakt .
Sloeg gewoon onder rijden af . Beetje vreemd iemand een idee . Liep goed vrij . Geen warm loper of zo

wat een rare bougie

lil schreef: ↑21 mar 2026 17:19 wat een rare bougie

Ziet er uit al zo'n stoere Aliexpress bougie. Gaat je brommer sowieso sneller van.

In de FAQ staat een lijst met dingen om te checken. Loop die eens na. Dat maakt het opsporen van het probleem veel makkelijker.

Kan het ook zo zijn dat de uitlaatklep toch te strak staat dat hij daardoor uit is gegaan ?
Loopt een paar uur later nog niet weer als het door klep komt loopt het toch weer als het afgekoeld is ?
Heb de uitlaatklep op 0.10 staan

nou ja alstie zomaar ineens stopt dan is het niet van de afstelling van de kleppen denk ik. ik zou toch eerst denken aan ontsteking of misschien benzinetoevoer.

Gino39 schreef: ↑21 mar 2026 20:42 Kan het ook zo zijn dat de uitlaatklep toch te strak staat dat hij daardoor uit is gegaan ?
Loopt een paar uur later nog niet weer als het door klep komt loopt het toch weer als het afgekoeld is ?
Heb de uitlaatklep op 0.10 staan

begin 1st es met het kopen van een NGK C7HSA bougie (of C6HSA GEEN CR*HSA modellen)
Ik geef geen euro voor zo'n bougie met meerdere punten, die dingen werken voor geen meter goed op onze brommers

uit- en inlaatklep horen op 0,05mm te staan.

Ik heb al een NGk bougie geplaatst en het loopt niet .
Ik merk juist dat de brommer beter reed op de alie bougie . Dan op een ngk. Ik trek de hele brommer weer uit elkaar . Is omgebouwd van injectie naar carburateur. Heb zelf de kabelbomen verandert enz . Heb dit op sommige plekken met wago klemmen gedaan . Dit ga ik eerst allemaal solderen enz . Zodat ik zeker een stabiele elektrische basis heb .
Vandaar uit gaan we verder zoeken .
Wat is een beetje goede bobine . Heb er nu een bobine opzitten die bij een kabel boom erbij zat .
Wordt nog weer vervolgd

Dank

normaal zo'n bobijntje komt zelden iets aan. Basicly heb je weinig nodig om te starten.

Zwart/rood en massa (bij sommige geel/rood)
blauw/geel en massa (bij sommige wit/rood)
die 3 naar de CDI op juiste kleuren (zie FAQ)
zwart/geel van CDI naar bobijn, massa aan bobijn.
zwart/wit (of zwart/rood bij sommige) los koppelen/laten dat is voor aan/af te zetten.

dan zou ie moeten starten elektrisch. Rest gewoon afgekoppeld laten (zeker de gele en witte van ontsteking anders zijn alle lichtjes ed direct choco)

Wat bedoel je met geel en wit ? Geel en wit gaan bij mij naar rectifiyer en verlichting / accu .
En choco ?
Dank