Honda 4-takt forum

je hebt een kruk met gb2 drijfstang? ja toch?


je hebt een zuiger zoals links op het plaatje?(dus met gb2 opdruk aan de zijkant bij het pistonpen gat)(en inderdaad 126 tussennummer)

en daarop een gb2 kop?

de zuiger bovenkant hoort er heel iets bovenuit te steken, dat gedeelte valt precies in de squishrand...

raakt ie niet de koppakking? of moet je de kleppen niet een keer na stellen?

want als je gb2 drijfstang, gb2/126 zuiger(net hoe je het wilt noemen) met een gb2 kop moet het gewoon gaan, want dat is precies zoals het hoort.

ik keek echt tegen het vlak van waar de zuigerveren zitten aan(zuiger komt echt door de cilinder heen, 1 mm).
mischien is de bami cilinder te laag (cheapy alu cilinder)?
maar denk zelf dat de bami cilinderkop sqwish area net te laag uitkomt, tenopzichte van de zuiger.
maar vanavond weet ik meer denk ik.
en het zou natuurlijk goed kunnen dat een keertje heetgestookt, de pakkingen erg plat geworden zijn, en dat het zaakje net niet meer lekker past.
het is ook maar een klein tikje, maar iriteer me der nu al mateloos aan
en heb de kleppen al een keer nagesteld.(altijd eerst het makkelijke doen voordat je echt vieze vingers krijgt, en mischien moe word )

Als je denkt dat de zuiger de kop raakt, dan kun je dat zien door de kop los op de cilinder te leggen, zonder koppakking. dan zou de kop duidelijk omhoog moeten komen.

controleer dat eerst maar eens, en mocht het probleem dan blijven, dan pak ik wel weer een set carters, een gb2 kruk, een gb2 zuiger en een cilinder zodat ik een foto'tje kan maken zodat je kunt zien hoe het hoort.

probleem opgelost........
de zuiger raakte heel lichtjes de baminemecokop op de sqwish rand.
de voetpakking was te dun(thaise blauwe papierzooi).
heb de pakking vervangen voor 2 dikkere, en het zaakje ging met moeite weer inelkaar.
de nokkenasketting was vervangen voor een nieuwe, dus zwaar aan de krappe kant.
maar het loopt als een zonnetje, op een paar klein problemen na dan, het opgelaste vliegwiel heeft een kleine hapering bij lage toerentallen,
er zit een klein hapje in waar ik de stip verlast heb met de rest van de streep, en de nieuwe carb heeft een te hoog benzinenivo(denk ik).
en de nokkenasketting zoemt een beetje momenteel(hoop dat dit wat minder word bij een keertje echt heetstoken).
maar voor het eerst in bijna 10 jaar dat het weer bijna geruisloos loopt.(ben ook de clutchnok/koppelingsklop kwijt!! )
dus al met al, een missie geslaagd.

toerieteller schreef:probleem opgelost........
de nokkenasketting was vervangen voor een nieuwe, dus zwaar aan de krappe kant.

Waarom is die nokkenasketting te krap? Denk erom dat als de ketting te strak staat, je olietandwiel er aan gaat.

Of je carter uitlubbert op het asgat. Of de nokkenbaan.

Aangezien er nog steeds geen ZuigerFAQ is, zou 1 van de mods de volgende posts uit dit topic als zuigerFAQ willen plaatsen zodat de info wat makkelijker op te zoeken is?

Henk Veen 24/1 2:36
Niek 21/1 12:58
Niek 30/1 12:16
Irmin 30/1 2:17
Brommert 30/1 2:56
Henk Veen 30/1 3:34

Alvast Dank!

Hier nog zo'n heerlijk zuigertopic vol info: http://viertakt.messageboard.nl/forum/v ... T0#p298960

Nog een: http://viertakt.messageboard.nl/forum/v ... T0#p298086

even een upje vanwege een nieuwe zuiger, die ik net heb aangeschaft, het is een gb3 zuiger en er staat gb0 op de toko'stikker?.
dacht even slim te zijn en op de bonnefooi een ot 70 zuigertje te scoren(zocht een zuiger met een hoger puntdakvormpje).
ik dacht echt dat gb0 een oud type zuiger was...is het ook, maar!, deze heeft de zelfde hoogte als een ot zuiger(pistonpen en rand bovenkant zuiger), is alleen voor een econemy kopje zo te zien......erg platte bovenkant, met ruimte voor de squisherea rondom.
dus er kan er weer eentje bij de faq.(gb3 is voor OT kruk, voor c90 ecokleppenkop met squish)

ook wilde ik even een toelichting geven over de strakke nokkenasketting en het tikken van de kleppen/kop/zuiger.
wat bleek nou?? de immibamimeukkop(nemeco) paste echt gewoon totaal niet op deze setup
vlamfront was totaal ziek(zuiger was blingbling aan een kant en teerzwart aan de andere zijde na 120 km rijden)
en ook de kophoogte was anders (dus de nokkenasketting was aan de krappe kant ).
uiteindelijk een immikop voor een c90 gekocht, en daarmee vrolijk de verdere inrij km gemaakt , en er mee op vakantie naar zweden geweest(3500km).
vond de power/topsnelheid iets minder dan de ot power die ik gewend ben, maar er zat ook een iets krappere carb en nokkenstok in de gb2 setup.

ah, dus als ik het goed begrijp heet de zuiger voor ot drijfstang drijfstang en gb2 70 kop gb3?

Ben al wel eerder zo'n zuiger tegen gekomen(bij een atc70 top-end dat ik van ebay had gehaald)
Die had een OT nokkenas, maar kleppen en verbrandingskamer als gb2 70 kop...
En de zuiger op gb2 drijfstang stak inderdaad te hoog, en raakte dan de kop, op ot drijfstang kwam ie perfect uit.
Kwa prestatie's deed het met 19mm keihin zo'n 80 km/h.

Honda heeft wat afgeklooit en gevarieerd blijkt dus wel weer...

Enkel lijkt zo'n settup me niet echt gunstig, je hebt zegmaar de 2 nadelen van bijde...

niek is ik schreef: Honda heeft wat afgeklooit en gevarieerd blijkt dus wel weer...

Enkel lijkt zo'n settup me niet echt gunstig, je hebt zegmaar de 2 nadelen van bijde...

er is mij maar een nadeel bekend.....
kleine kleppen dus een kleinere doorlaat(wat wel weer gunstig is voor de gasnelheid en het mengsel daarintegen en niet onbelangrijk: beter sluitende kleppen omdat de klepdiameter kleiner is, daardoor sluiten de kleppen beter bij temperatuurswisselingen)
wat is dan nog meer een nadeel??langere slaglengte?kleine verbrandingsruimte?oude meuk??

en kunnen de mods even dit samenvatten en in de faq gooien?

de kosten en nog steeds punten ontsteking.

Kun je net zo goed 70cc voor 50 kop hebben

kocht voor mijn ntc90 blok een 51mm cilinder bij loef
zuiger die erbij kwam was iets ingenomen, waarschijnlijk voor "squishrand" ori nt90 kop?
als alles in elkaar zat bleeft hoogste punt zuiger iets boven cilinder, maar afgedraaide
gedeelte bleef 2,5 mm! onder de rand van de cilinder!

volgens loef verkoopt hij ze altijd zo, geen problemen bekend? (maar ook 0 compressie...)
later zuiger omgerolen voor 51 mm voor ot70 kop, hier zit een mooie "dome" op.
gepast zonder koppakking, geen probleem met kop of kleppen.
voor de zekerheid 1,5 mm afgedraaid en in elkaar gezet.

veel compressie, loopt prima, alleen detoneerd bij zwaardere belasting op lager toeren in 3e versnelling.
nu toch maar ombouwen naar ot70 kop......
vroeger een 85 cc op ss50 gehad met 50 kop en die smolt ook elke 3 maanden een gat in een zuiger....

Hee Niek, zijn een GK4 en GB5 drijstang even lang?