Honda 4-takt forum

fiftyfive schreef:

Geel: Deze voedt de lampen en de accu als de lampen aan staan
Wit: Deze voedt de accu als de lampen uit staan
Zwart: Deze komt van de punten en gaat naar je bobine en contactslot.

Hoe het ongeveer werkt:

Geel gaat van het blok naar de schakelaar op het stuur en wordt daar geschakeld aan blauw of wit in de koplamp, bruin voor het achterlicht en wit/geel voor de accu. Als de schakelaar op off staat, dan is groen verbonden aan wit/geel voor de accu(de witte uit het blok dus aan groen in de draadboom leggen). Wit/geel gaat naar een gelijkrichter bij de accu, want een accu laadt niet met wisselspanning. Ook heb je de accu nodig zodat de lampen niet springen bij een beetje gas.

Claxon en remlichten werken via de accu. de remlichtschakelaars worden constant gevoed door de accu en als je de rem indrukt, wordt de rode(of zwarte) draad van de accu geschakeld aan groen/geel. Als de spanning door de schakelaar kan, kan het remlicht branden. De claxon krijgt ook continu spanning en deze geeft een signaal als je op het knopje op je stuur drukt. Door het indrukken van dat knopje, maak je massa, en dan kan je claxon werken.[/quote]

Ik ben met de kabelboom bezig geweest. In eerste instantie wou ik heel simpel wat kabels heen en weer maken zodat mijn verlichting het maar deed maar toen ik er eenmaal aan ben begonnen heb ik er toch voor gekozen om de originele kabelboom te gebruiken. Ik heb een universele schakelaar op mijn stuur en die werkt zoals het hoort, dimlicht/grootlicht, knipperlichten en claxon. Er zit alleen geen functie op dat er weer een draad (wit/geel) richting richting de spanningsregelaar-accu gaat (het verhaal zoals hierboven in het blauw staat beschreven). Geel is nu rechtstreeks verbonden aan de schakelaar op het stuur maar omdat ik mijn brommer op dit moment niet kan laten lopen heb ik Geel op de accu aangesloten en zodoende weet ik dat de verlichting het doet en de schakelaar zijn werk ook doet. Ik weet nu dus niet wat er gebeurt als ik de brommer start en ik geef gas (zou het dan doorbranden)?
Ook heb ik nu dus de groene draad over.

Mijn idee:
Geel even laten wezen zoals het is en er op gokken dat de verlichting gewoon blijft branden zodra het de stroom van de brommer krijgt.
Groen wil ik dan hierop aansluiten en van daaruit richting de accu:
http://www.4taktwinkel.nl/contents/nl/p1775.html

Stel dat de lampen door branden en geel moet ook nog naar gelijkrichting/spanningsregelaar, moet ik dan deze aanschaffen en geel & groen daarop aansluiten en vanaf daar een richting de accu??
http://www.jmpbonderdelen.nl/spanningsr ... -volt.html

Het is voor mij allemaal nieuw dat elektrisch gebeuren dus ik kan er natuurlijk helemaal naast zitten [/quote]

Of zou dit uitkomst bieden?
http://www.4taktwinkel.nl/contents/nl/p1780.html

Wie o wie kan me helpen?

ciebie schreef:

Daan Smit schreef:Klein vraagje, heeft iemand wellicht een foto van hoe iemand van 1.80-1.85 op een Monkey/Singa/Gorilla zit/rijdt?
Is dat een beetje te doen? Of zwaar af te raden?

zwaar af te raden!

Domme vraag ook, ik wist dat het zou komen

fiftyfive schreef:

Geel: Deze voedt de lampen en de accu als de lampen aan staan
Wit: Deze voedt de accu als de lampen uit staan
Zwart: Deze komt van de punten en gaat naar je bobine en contactslot.

Hoe het ongeveer werkt:

Geel gaat van het blok naar de schakelaar op het stuur en wordt daar geschakeld aan blauw of wit in de koplamp, bruin voor het achterlicht en wit/geel voor de accu. Als de schakelaar op off staat, dan is groen verbonden aan wit/geel voor de accu(de witte uit het blok dus aan groen in de draadboom leggen). Wit/geel gaat naar een gelijkrichter bij de accu, want een accu laadt niet met wisselspanning. Ook heb je de accu nodig zodat de lampen niet springen bij een beetje gas.

Claxon en remlichten werken via de accu. de remlichtschakelaars worden constant gevoed door de accu en als je de rem indrukt, wordt de rode(of zwarte) draad van de accu geschakeld aan groen/geel. Als de spanning door de schakelaar kan, kan het remlicht branden. De claxon krijgt ook continu spanning en deze geeft een signaal als je op het knopje op je stuur drukt. Door het indrukken van dat knopje, maak je massa, en dan kan je claxon werken.

Ik ben met de kabelboom bezig geweest. In eerste instantie wou ik heel simpel wat kabels heen en weer maken zodat mijn verlichting het maar deed maar toen ik er eenmaal aan ben begonnen heb ik er toch voor gekozen om de originele kabelboom te gebruiken. Ik heb een universele schakelaar op mijn stuur en die werkt zoals het hoort, dimlicht/grootlicht, knipperlichten en claxon. Er zit alleen geen functie op dat er weer een draad (wit/geel) richting richting de spanningsregelaar-accu gaat (het verhaal zoals hierboven in het blauw staat beschreven). Geel is nu rechtstreeks verbonden aan de schakelaar op het stuur maar omdat ik mijn brommer op dit moment niet kan laten lopen heb ik Geel op de accu aangesloten en zodoende weet ik dat de verlichting het doet en de schakelaar zijn werk ook doet. Ik weet nu dus niet wat er gebeurt als ik de brommer start en ik geef gas (zou het dan doorbranden)?
Ook heb ik nu dus de groene draad over.

Je kan ook de draad naar het achterlicht splitsen en dan die naar de gelijkrichter voeren. Alleen dan moet je even een manier zien te vinden om de accu te voeden als de lampen uit staan. Of gewoon altijd met de lampen aan rijden wat ook veiliger is.

NIX schreef:

justinvos schreef:

nielspbr schreef:

justinvos schreef:Ik heb een ND 12V ontsteking incl. ND vliegwiel met een streep.
Wat voor CDI-unit is hiervoor aan te raden?
Een gewone "snel" CDI, onbegrenst of vervroegende?

Een originele van een nt c90

Okee.
Bij welke winkel kan je die kopen?
Ik zie er wel eentje bij CMS, maar daarvoor moet ik een tweede baan nemen

Een imi vervroegende is ook prima.

Dank u.
Maar nu zijn er "gewone" vervroegende CDI's én Racing vervroegende CDI's. Wat is het verschil?

Het doosje.

NIX schreef:Het doosje.

Dat schroefje bovenaan de carburator (waar de gaskabel uit komt), is dat een afstelschroef? Indien ja, hoe stel je die goed af?
Carbu staat goed afgesteld maar heb net per ongeluk wat aan die bovenste schroef gedraaid, vandaar.

Alleen voor de gaskabel, niet om je stationair af te stellen. (de kabel veranderd van lengte bij temperatuurwisselingen)

Bedankt.
Dus de stand van die schroef maakt op zich niet heel veel uit?

Glenn-N schreef:Bedankt.
Dus de stand van die schroef maakt op zich niet heel veel uit?

Nou als je hem zo ver uitdraait dat je buitenkabel te strak komt te staan, zal de binnenkabel ook de gasschuif optillen (gasgeven dus),
maar dan moet hij al redelijk strak zijn geweest om mee te beginnen.

Hou zo`n 2-3cm speling op het gashandvat.

Als je je brommer laat omkeuren naar motor, heb je dan een A rijbewijs nodig of kan je ook al omkeuren als je nog geen rijbewijs hebt?

zit er verschil in ss remnaven en in chaly remnaven?

KiP schreef:zit er verschil in ss remnaven en in chaly remnaven?

als je 17" in dat ding wil proppen niet. je zal misschien een paar busjes moeten draaien om hem te centreren.

ik wil de ankerplaten in chaly/dax naven propen