Honda 4-takt forum

Je weet dat je die 300% pomp die je nu hebt niet in een keer kan monteren? Daarvoor moet je een stuk van je carter wegfrezen. Anders heb je een 0% oliepomp. Stop alsjeblieft de originele er weer in. Deze is niet nodig.

Nee ik maakte een foutje,, vond het al raar dat als ik origineel kan kopen ik nooit imitatie koopt.
Dus ik heb een echte honda 15300-035-000 ook nog even gecontroleerd op werking en bij draaien tandwiel, dan draait hij lekker mee..

toch bedankt voor de waarschuwing..
Gr henk

Het gaat niet om het draaien, het gaat om de aansluiting van de gaten. Check met de pakking.

Ik kom eigenlijk nooit een versleten pomp tegen. Wel versleten schakelpennen. Heb je die wel vervangen?

Het exact dezelfde als die eruit kwam alleen nieuw, de ouwe zit netjes het het nieuwe doosje.

Check toch voor je hem start/gaat rijden straks even of er olie in de kop komt. Stelt mij dan weer gerust.

Blijft een beetje de vraag waarom je de oude oliepomp niet gebruikt? Is hij versleten? Dat gebeurt niet vaak. Heel soms een pomp die niet soepel draait omdat er toch een keer iets van vuil in gekomen is en daardoor een nokje niet helemaal glad meer is.

Ik vind het zonde als mensen onderdelen vervangen zonder te weten waarom, vandaar de vraag.

Groeten
Dennis

vervangen, ja ik dacht gelijk nieuw.. maar weer wat geleerd..
Maar nu heb ik wel een serieuze vraag.
Ik heb 2 tekeningen 1 zonder en 1 met een ring.
Het gaat om de rechter tandwielen set van de versnellingen.
Bij de pijl staat geen ring in het huis waar hij komt zit een gat met een soort koperen omhulsel
Maar ik heb ook een tekening waar wel een ring moet.
Op youtube heb ik even zitten kijken bij een C70 en daar moet dan wel weer een ring.
Dus wat is het nu moet er wel of geen ring tussen.de as en het linker deel van het blok.

Je hebt toch geen 3bak zoals een C70?

nee, maar dat wist ik natuurlijk niet,, dus er hoeft geen ring ?

Zat er een ring?

K1 heeft volgens de pl geen ring,
K3 heeft volgens de pl wel een ring.

Volgens mij is het verschil het type lager. Als glijlager, geen ring, als naaldlager wel ring?

Volgens mij zat er geen ring, maar mij moet je nooit geloven op mijn geheugen op sommige dingen.
Ik doe het zonder de Ring.. mocht het wel zo zijn dat weet ik nu wel hoe ik het blok uit elkaar moet krijgen. hahaha
bedankt voor de antwoorden.

gr henk

Als je straks een ring over houd had hij daar gemoeten.

meen je niet hahahahah

Die ring zat er denk ik bij de naaldlager blokken wel, uit mijn hoofd, en bij de koper glijlagers niet. Voor je uitgaande as is het wel goed als je de speling op je as beperkt houdt. Dan gaat je schakelvork waarschijnlijk ook langer mee omdat er geen krachten op komen tijdens het rijden, door een as die naar links of rechts zou willen. Voor je ingaande as in principe hetzelfde verhaal.

Die ring maakt een soort van olietrechter naar het lager. Kijk maar naar het carter. Ik kan je uit ervaring vertellen dat ring of niet, dat lager (zowel naald als glij) gewoon heel blijft. Als je perse wil, kun je de bak iets uitshimmen, nodig is het niet. Dat de assen een mm of meer naar links en rechts kunnen bewegen, maakt voor het schakelen geen bal uit. Ik plaats de ringen meestal wel als ik ze heb, maar pas wel even de bak in de carters met middenpakking, vóór ik de kickas en kruk monteer en de boel dichtschroef. Ik heb een paar keer een bak gehad de niet meer draaide in dichtgeschroefde carters met de shims erop. Die heb ik in die gevallen dus bewust weggelaten. Het komt gewoon niet zo nauw. De primaire as heeft meestal al zo goed als geen speling als het primaire tandwiel gemonteerd is. Dan is alles gefixeerd op het kogellager. Uitgaand kan vaak heel iets heen en weer. Boeit nauwelijks.

Maar nogmaals: Heb je wel de schakelpennen vervangen? Zonee, dat is het enige wat er echt toe doet, dus alsnog even doen.