Honda 4-takt forum

... hoe warm mag je blokje eigenlijk worden??? Of beter gezegd wat is de maximale bedrijfs temperatuur... ik heb eigenlijk geen flauw idee wat toe laat baar is. Vroeger vond ik het allemaal wel best zolang het reed, maar ben nu wel benieuwd.

110 graden Celsius geloof ik.. Maar met normaal rijden is 90 graden Celsius constant een mooie temperatuur.

Corrigeer me als ik het fout heb hoor!

Mijn SS50 met 70cc50kop word 70/75 graden
Dax met 50cc bijna 80.

er is mij ooit verteld dat als de motor 120grade werd dat het tijd werd voor een koeler

60 tot 100 grade is denk ik een gebied dat hij goed op tempratuur is

Dax 125cc, normale omstandig-heden, een mooie 80graden.

Na wat sprints trekken stunten en spelen op een afgelegen kleine weg, een 90graden.

Een flinke burnout, een kleine 110/120 graden

mijn ss 70 cc volgas tegen de wind in 80km per uur 85 graden.
en als het buiten kouder word moet ik de isolator tussen de carb en spruitstuk weghalen want anders gaat hij op een gegeven moment niet harder dan 60(komt omdat de carb dan te koud word).
is trouwens een jingcheng blok met 4 versnellingen waarvan de vierde een overdrive(loopt bij wind mee zo,n 100 en verbruikt dan 1 op 55.)

OK interesant... als ik nu een beetje toer en zo nu en dan mn gas flink opentrek zit ik rond de 120 graden... mijn idee was om te kijken hoever je een C70 blok kon opvoeren met de 70cc behouden.

Moet ik toch gaan denken aan een koelertje dan...???

na een flinke burnout op neus werd bart zijn immi gorrilla 140graden, die doet het nog steeds

(in het begin van de burnout zat er nog een band om het wiel)

nitelife schreef:na een flinke burnout op neus werd bart zijn immi gorrilla 140graden, die doet het nog steeds

(in het begin van de burnout zat er nog een band om het wiel)

ik zie geen brok stukken van de band

cor schreef:mijn ss 70 cc volgas tegen de wind in 80km per uur 85 graden.
en als het buiten kouder word moet ik de isolator tussen de carb en spruitstuk weghalen want anders gaat hij op een gegeven moment niet harder dan 60(komt omdat de carb dan te koud word).
is trouwens een jingcheng blok met 4 versnellingen waarvan de vierde een overdrive(loopt bij wind mee zo,n 100 en verbruikt dan 1 op 55.)

oh ja 100 met 70cc en jij bent 6 en weegt 25 kg?

Op zijn teller gaat ie in ieder geval heel hard

weet je geloof het of niet he maakt mij niet uit.
eerder reed ik met 50 cc voor de wind uit 75 a 80.
vergeet niet dat er een overdrive opzit he en dan wind mee(dus bijna geen weerstand)
v
flink wind tegen haalt hij met 50 cc niet meer dan 50 a 55.
en met 70 cc niet meer dan 70.
verder denk wat je denken wild he.
groetjes ; cor

mijn daxje (50cc, ot, vervroegende cdi,4bak handkoppeling, 19mm keihin en over auspuf)
word tegen de 100 graden na lang volgas, langer gassen durf ik dan niet ben bang dat ik hem dan te warm maak.
en dat rijd dan zo rond de 75-80 wind mee, of geen wind(en ja dat is de echte snelheid, op de rollerbank ook ja)
wind tegen zo'n 65
maakt trouwens 12500 toeren volgas

en mijn zb helemaal origineel 50cc(3bak semi) met een skyteam cilinderkop(zelfde klep, in en uilaat grote als origineel(de originele daarvan moet ik de bougie schroefdraad van repareren) en volgens mij een 10(?) mm carbje(de orignele in iedergeval) rijd zo'n 75 wind mee, of geen wind dan ook.
65 wind tegen
en heuvel af wil ie nog tegen de 80/85 met heel veel overtoeren gaan.
deze word minder warm word ook tegen de 100 graden na echt heel lang volgas, dus duurd echt lang voor ie zo heel warm word.
toen ie nog het origele honda kopje had reed die zo'n 65 wind mee, en 55-60 volle wind tegen en werd ie stukken minder warm...

aantal toeren geen idee...

temeperatuur word dus heel erg door de hoeveelheid toeren bepaald.

butt head schreef:

nitelife schreef:na een flinke burnout op neus werd bart zijn immi gorrilla 140graden, die doet het nog steeds

(in het begin van de burnout zat er nog een band om het wiel)

ik zie geen brok stukken van de band

klopt, de laatste brokken hadden we er afgeknipt, werd te link met de rondvliegende stukken rubber... tevens was het achterspatbord al kapotgeslagen en vond het kenteken + achterlicht het ook niet meer zo prettig