Honda 4-takt forum

Ik heb nu twee soorten vvv's liggen namelijk de mitsubishi vvv en de ND vvv. Beiden gebruiken een ander vervroegend systeempje, maar welke is nu de snelste?

Kijk even naar de streepjes. Degene met de grootste afstand tussen T en het streepje links van de F is de snelste. Of in elk geval de meest vervroegende.

Denk er wel aan dat de Mitsu niet op ND ontsteking past en andersom eigenlijk ook niet echt. ND kan wel op Mitsu ontsteking maar dat is best wel kut, de afstand tussen vliegwiel en spoelen wordt dan te groot, ik kreeg heel raar een hoger voltage dan normaal. Maar het zal je ontsteking ook wel verneuken.

Heb beide grondplaten en spoelen enzo ook, dus dat is geen probleem

en zijn het wel allebei 50cc vliegwielen?
ik heb een CL70 vliegwiel, die heeft het "f" merkteken al vroeger staan dan een 50cc vliegwiel, dus die heb ik op mijn 50cc niet op "f "gesteld
de maximale vervroeging is wel gelijk.

als je de nd niet gebruikt heb ik warschijnelijk interessen in die ontsteking

CB-viguur schreef:en zijn het wel allebei 50cc vliegwielen?
ik heb een CL70 vliegwiel, die heeft het "f" merkteken al vroeger staan dan een 50cc vliegwiel, dus die heb ik op mijn 50cc niet op "f "gesteld
de maximale vervroeging is wel gelijk.

De mitsubishi is van een ss50 en de ND is van een c70.. Zit daar dan zoveel verschil op?

Dit is wat ik weet.

mitsu en hita vvv's zijn 2 arms systemen

nd is een 1 arms systeem en zou naar verluid nog iets beter zijn.

Maar zijn toch allemaal vvv's, vervroegen alle 3 en zijn dus alle 3 snelle versies. Kies er ene, knal die op je brom en da zal lekker rijden.

is op voorhand nooit te zeggen; als de veren slapper zijn geworden door de ouderdom en de ontsteking word daardoor te snel te vroeg gezet houdt hij in...
Verder is er een balans tussen gewicht van het armpje en de sterkte van de veer waardoor de karakteristiek niet met elkaar is te vergelijken...

Gewoon allebei een keer proberen en merk je vanzelf welke het beste op je blok past en waarmee het blok het beste loopt..

Ter vergelijking; jaren terug verkocht leertouwer strakkere veertjes voor de nipon denso 1 arm; op de 50cc liep dat als de brandweer, op de 70 vond ik het een beetje tegenvallen.

De nipon denso past ook op hitachi trouwens zonder dat je een lasbrander in de koplamp krijgt...

Heeft leertouwer die strakkere veertjes nog?

Foxbeach schreef:Heeft leertouwer die strakkere veertjes nog?

geen idee..het is natuurlijk ook al een tijdje terug dat ik ze daar heb gehaald..
mailen naar info@leertouwer enz enz

Wat is nu sneller puntjes met vervroegd vliegwiel of cdi met vervroegd vliegwiel?

hangt helemaal af van wat je koopt...een cdi met de JUISTE mapping is sneller als een slecht passende punten vervroeger.

het vvv van amersfoort, werd echt supersnel geholpen.

De mitsubishi is van een ss50 en de ND is van een c70.. Zit daar dan zoveel verschil op?

In theorie moet er bij een 70cc een grotere afstand overbrugt worden voor dat het vlamfront aan de overkant is van de verbrandingskamer..dus moet je eerder beginnen met ontsteken..dat betekend dat je een 70cc vliegwiel in theorie noet op een 50cc moet zetten daar hij anders te vroeg begint en heb je de drukpiek voor de zuiger boven in is...dit is dus theoretisch...
Dan hebben we nog het toerental...in verhouding hoe sneller een motor loopt hoe vroeger hij moet komen te staan; daarom hebben we de vervroeger maar ook hier geldt weer dat hij niet te vroeg moet komen anders hebben we weer die drukpiek voor de zuiger bovenin is geweest..

Het is voor je vermogen beter om een vervroeger te gebruiken die precies goed is; oude vliegwielen met oude veren komen te snel in; dit betekend dat als de motor netjes stationair draait hij netjes op tijd staat en zodra je dan meer toeren gaat draaien dat de vervroeger te snel in komt en te snel te vroeg gaat staan; de drukgolf is er al terwijl de zuiger nog naar boven gaat...gevolg; je verliest vermogen omdat de krukas tegen een hoge druk in moet comprimeren..
Cdi heeft dus het voordeel (mits je de juiste maping hebt) dat deze geen last heeft van slijtage...in de fabriek hebben ze flink lopen testen en bij een bepaalde motor en door die testen weet je wanneer de bougie moet vonken om het beste resultaat te bereiken..

Cdi wint het kwa vervroeging dus zeker weten van een mechanische vervroeger...mechanisch heb je ook nog eens een keer last van acceleratie; hierdoor zal de vervroeger nog weer sneller in komen en zal dus een valse vervroeging geven..
Verder heeft een cdi onderin de toeren een hele goede vonk; altijd netjes op tijd en altijd heet waarbij een punten ontsteking het nogal eens laat afweten..
Komt het afstellen bij van een punten ontsteking; dit moet akelig nauwkeurig plaats vinden wil het goed lopen..
Cdi is in de meeste gevallen plug en play en het staat altijd goed..

Maar in de hoge toeren heeft een punten ontsteking wel weer een groot voordeel; de vonk word heter naarmate de toerentallen gaan stijgen...

Mijn voorkeur blijft punten ontsteking met goede vervroegers..ik heb er een aantal mitsubischi's...ik ken hun karakter en ik heb leren afstellen wat het beste resultaat geeft en dat is vaak niet op de merktekens..
Als je daarbij nog eens 70cc gebruikt met een versleten 50cc vliegwiel is het eigenlijk altijd goed vooral als je een hardloper hebt (geen km maar rpm's)
Voor de wat rustiger lopende machine's die ik dagelijks nodig heb zit er cdi op...betrouwbaar, vochtbestedig, oerdegelijk en geen gedonder met verlopende puntjes...gewoon deropsmijten en karren met de bak...