Honda 4-takt forum

wel, het kan. dat wel. ik heb een ducar dexel gebruikt en dus een hand bediende semi koppeling gemaakt.
welnu het probleem. de bami semi koppeling kan het vermogen niet aan. (gek he?)
ik wil dus een sterkere koppeling maken/aanpassen.
ik heb aardig wat van die koppelingen liggen en ben bereid tot experimenteren.
heeft iemand dit ook al eens geprobeerd? ik heb geen zin op het wiel opnieuw uit gaan zitten vinden.
hieronder foto's van hoe zo'n koppeling in elkaar zit.
zouden simpelweg sterkere veren helpen?

sterkere veren zullen niet helpen bij een semi koppeling. de veren hebben namelijk precies de tegenovergestelde functie als bij een handkoppeling. meer platen of zwaardere gewichtjes zijn de opties.

Nee hoor, volgens mij niet.. Een semi koppeling is voor z'n werking namelijk niet afhankelijk van de veren.. Als je zo'n kluts in elkaar zet draai je de veren op spanning met die 4 boutjes, dus ik denk dat Tom wel degelijk gelijk heeft.

Even denken. Een koppeling heeft 2 standen, gekoppeld en ontkoppeld.
Voor semi:
Het koppelen gebeurd met behulp van de centrifugaalkrachten. De stalen rolletjes komen naar buiten en laten zo de koppeling aangrijpen.
Het ontkoppelen gebeurd met behulp van de veren. Die drukken de platen van het draaistuk af.

Hoe zouden sterkere veren bij een semikoppeling dan voor meer grip op de koppelingsplaten moeten zorgen, als de functie de platen van elkaar af drukken is?

Dikkere platen, meer platen of zwaardere gewichtjes zorgen in mijn redenatie voor een 'sterkere' koppeling. Sterkere veren zorgen dat de koppeling met meer kracht los komt(hardere tikken bij het schakelen?). Bij een handkoppeling zijn het idd de veren die er voor zorgen dat de druk hoog genoeg is om de platen tegen elkaar te drukken. Dan heeft het inderdaad wel zin om sterkere veren te monteren.

Ik ben denk ik een van de weinige aanhangers van Eric. Ik ben ook van mening dat het
wel uit moet maken. Aan de ene kant worden de platen opgesloten door die grote
''circlip'', zeg maar dat ding die op elke koppeling als buitenste zit, ook bij een ss koppeling.
En de platen worden tegen elkaar aan geduwd door de rolletjes, maar de rolletjes worden
weer op hun locatie gehouden door de veren die erachter liggen. Als de rolletjes harder duwen dan
de veren sterk zijn, duw je de veren in en de rolletjes nog iets verder naar buiten, en dan
zit je op maximale kracht. Dat is mijn gedachte.

Groeten!
Dennis

Ook theorethisch klopt het verhaal van Eric. Wat de Semi onderscheidt van de handbediende koppeling, is dat er een mogelijkheid is tot vrijloop op de bodemplaat. Die wordt bepaald door de gewichtjes en door de worm om te kunnen kicken of aanduwen en afremmen op de motor. Je moet het zo zien: de veren zijn erg stug en kort. De platen hebben net zoveel ruimte in gemonteerde toestand dat de veren ze niet kunnen samen drukken. In die staat maakt het niet uit of de korf ingedrukt is of niet door de extra hevel op het pedaal. Ze hebben dan of net genoeg ruimte om vrij te draaien of meer dan genoeg ruimte met het pedaal omhoog of omlaag. Wordt de koppeling aangedreven vanaf de bak, of wordt de koppeling hard genoeg rondgeslingerd vanaf de kruk, dan worden de platen opgesloten en een stukje tegen de veren aangedrukt. Met zware gewichten wat harder dan dan met lichte gewichtjes. De koppeling grijpt dus aan. Zijn de veren erg slap of erg kort, dan kan de koppeling doorslippen. Het is fout om te denken dat de platen door de gewichtjes tegen de korf zelf worden aangedrukt. Als je namelijk schakelt, dus de pook omhoog of omlaag drukt, dan duw je de korf weer naar beneden en geef je de platen weer de ruimte die de gewichtjes of de worm vanaf de bodem eerst afgepakt hadden. Daarom kan de koppeling ondanks dat er toeren gemaakt worden of dat er afgeremd of aangeduwd wordt, vrijlopen op de pook, net als bij een handbediende koppeling. Als die veren er niet zaten, was deze vrijloop mogelijkheid er niet. Hoe stugger de veren zijn, of hoe minder ruimte bij stationairloop en niet aangedreven toestand, hoe harder de platen bij toeren en aandrijven op elkaar gedrukt kunnen worden. Het maakt dus wel degelijk uit of de platen dik genoeg zijn en of de veren sterk en lang genoeg zijn. Bart gaat dus zeker profijt hebben bij sterkere veren. Je kunt niet zonder veren, dan dan mis je de vrijloop bij schakelen en gaat je bak tandjes tuffen. Zeker bij de behandeling die hij bij Bart gaat krijgen. (No offense)

NIX schreef:Ook theorethisch klopt het verhaal van Eric. Wat de Semi onderscheidt van de handbediende koppeling, is dat er een mogelijkheid is tot vrijloop op de bodemplaat. Die wordt bepaald door de gewichtjes en door de worm om te kunnen kicken of aanduwen en afremmen op de motor. Je moet het zo zien: de veren zijn erg stug en kort. De platen hebben net zoveel ruimte in gemonteerde toestand dat de veren ze niet kunnen samen drukken. In die staat maakt het niet uit of de korf ingedrukt is of niet door de extra hevel op het pedaal. Ze hebben dan of net genoeg ruimte om vrij te draaien of meer dan genoeg ruimte met het pedaal omhoog of omlaag. Wordt de koppeling aangedreven vanaf de bak, of wordt de koppeling hard genoeg rondgeslingerd vanaf de kruk, dan worden de platen opgesloten en een stukje tegen de veren aangedrukt. Met zware gewichten wat harder dan dan met lichte gewichtjes. De koppeling grijpt dus aan. Zijn de veren erg slap of erg kort, dan kan de koppeling doorslippen. Het is fout om te denken dat de platen door de gewichtjes tegen de korf zelf worden aangedrukt. Als je namelijk schakelt, dus de pook omhoog of omlaag drukt, dan duw je de korf weer naar beneden en geef je de platen weer de ruimte die de gewichtjes of de worm vanaf de bodem eerst afgepakt hadden. Daarom kan de koppeling ondanks dat er toeren gemaakt worden of dat er afgeremd of aangeduwd wordt, vrijlopen op de pook, net als bij een handbediende koppeling. Als die veren er niet zaten, was deze vrijloop mogelijkheid er niet. Hoe stugger de veren zijn, of hoe minder ruimte bij stationairloop en niet aangedreven toestand, hoe harder de platen bij toeren en aandrijven op elkaar gedrukt kunnen worden. Het maakt dus wel degelijk uit of de platen dik genoeg zijn en of de veren sterk en lang genoeg zijn. Bart gaat dus zeker profijt hebben bij sterkere veren. Je kunt niet zonder veren, dan dan mis je de vrijloop bij schakelen en gaat je bak tandjes tuffen. Zeker bij de behandeling die hij bij Bart gaat krijgen. (No offense)

ok, duidelijk verhaal, ik ga het testen. ik ga ringetjes onder de veren leggen zodat ze stugger worden. (wel zosat ze nog ingedrukt kunnen worden)
en dan kijken of het werkt. of hij dan niet bij 4000toeren pas koppelt, want daar zat ik ook nog aan te denken.

NIX schreef: Hoe stugger de veren zijn, of hoe minder ruimte bij stationairloop en niet aangedreven toestand, hoe harder de platen bij toeren en aandrijven op elkaar gedrukt kunnen worden. Het maakt dus wel degelijk uit of de platen dik genoeg zijn en of de veren sterk en lang genoeg zijn.

dan heb ik de functie van de gewichtjes overschat. ben benieuwd naar de resultaten van bart.

Toch denk ik dat het niet uitmaakt, als een semi koppeling door de koppeling slipt bij aantrappen, kun je veren wisselen tot je een ons weegt, dat maakt toch geen verschil. Wat wel verschil maakt is de platen vernieuwen, maar ik ben ook erg benieuwd.

waarschijnlijk wil je het niet, en moet je het ook niet willen...

maar er bestaan kitakie semi koppelingen.

dat zijn gewoon c90 koppelingen in een ander doosje.

Kippenverver schreef:Toch denk ik dat het niet uitmaakt, als een semi koppeling door de koppeling slipt bij aantrappen, kun je veren wisselen tot je een ons weegt, dat maakt toch geen verschil. Wat wel verschil maakt is de platen vernieuwen, maar ik ben ook erg benieuwd.

Als je veren vervangt terwijl je platen versleten zijn, is zoiets als je band gaan plakken omdat je tank leeg is.