Honda 4-takt forum

Ey allemaal,

Ik zal me even voorstellen: ik ben Sven en ik kom uit Den Haag.
Ik zit in een team en we maken voor een wedstrijd een zo zuinig mogelijk wagen.
Nu gebruiken we voor de aandrijving de Honda PS50, op advies van iemand en omdat de PS50 zo zuinig is.
Wij hebben de PS50 op marktplaats gekocht.
Ik zou erg graag willen weten wat er makkelijk te optimaliseren is aan deze motor en of deze motor ook eigenaardigheden of kenmerken heefd, jullie kunnen immers uit ervaring spreken.

Alvast bedankt

Sven H schreef:Ey allemaal,

Ik zal me even voorstellen: ik ben Sven en ik kom uit Den Haag.
Ik zit in een team en we maken voor een wedstrijd een zo zuinig mogelijk wagen.
Nu gebruiken we voor de aandrijving de Honda PS50, op advies van iemand en omdat de PS50 zo zuinig is.
Wij hebben de PS50 op marktplaats gekocht.
Ik zou erg graag willen weten wat er makkelijk te optimaliseren is aan deze motor en of deze motor ook eigenaardigheden of kenmerken heefd, jullie kunnen immers uit ervaring spreken.

Alvast bedankt

oei! klinkt als een leuk project, zelf weet ik niks van een ps50 maar er zijn er hier genoeg die dat wel doen! vergeet niet te vertellen hoe het gaat met het project

Bedankt voor je reactie, ik hoop dat er snel veel mensen zullen reageren. We doen trouwens mee aan de Shell Eco-Marathon, we doen mee onder de naam "future force".

PS50 is geloof ik wel zuinig ja. maar hoe zuinig moet hij ongeveer zijn dan?

Zo zuinig mogelijk voor de race is de minimum van 1 op 150 nodig, maar ons doel is meer dan 1 op 400.
Het doel van de race is om met een kwart liter benzine zo ver mogelijk te rijden.

maken jullie dan iets van een rijdende banaan met een hulpmotortje eraan, maar dan beter?

de banaan:

ik denk dat het uitgangspunt van een ps-50 nou niet echt een goed begin is...normaal onder een brommer lopen die dingen 1;45 a 50

je kan beter de modernere eco blokken nemen die aanmerkelijk zuiniger omspringen met hun brandstof.
De ps50 blokken met gietijzeren cilinderkop hebben een bijster laag rendement en er is weinig eer aan te behalen..

Inderdaad geen automaat nemen= slecht rendement

Zijn jullie van dat TNO project?

NIX schreef:Zijn jullie van dat TNO project?

ja klopt

inderdaad, dat vroeg ik mezelf dus ook af. nee een PS50 motor is daar dus absoluut niet geschikt voor. misschien zou je het als een voorbeeld kunnen gebruiken, maar dat is dan ook wel alles.

doet me aan denken; ik heb ooit eens wat zuinigheids testjes gedaan en kon met een ssje met niks speciaals eigenlijk 140km op een liter halen; kwestie van langzaam rijden,alles perfect afstellen,alles goed smeren(wrijving) en een beetje richting leanburn gaan (dus extreem weinig brandstof)

matjer schreef:inderdaad, dat vroeg ik mezelf dus ook af. nee een PS50 motor is daar dus absoluut niet geschikt voor. misschien zou je het als een voorbeeld kunnen gebruiken, maar dat is dan ook wel alles.

Ons werd verteld dat dit motortje juist heel zuinig was.
Iets heel belangrijks wat ik trouwens vergeten was te vertellen:
We moeten op euro '95 rijden.

het is opzich een heel zuinig motortje, als je naar andere brommers kijkt, maar 1 op 400 red je er niet mee.

hadden die dingen al harde klepzittingen? nee toch?

het is ook wel zuinig, maar niet als je 1 op 150 wilt rijden

Sven H schreef:

matjer schreef:inderdaad, dat vroeg ik mezelf dus ook af. nee een PS50 motor is daar dus absoluut niet geschikt voor. misschien zou je het als een voorbeeld kunnen gebruiken, maar dat is dan ook wel alles.

Ons werd verteld dat dit motortje juist heel zuinig was.
Iets heel belangrijks wat ik trouwens vergeten was te vertellen:
We moeten op euro '95 rijden.

Na kijk das al een minpunt voor de ps50
Ik heb ooit een zooi spullen gezien (kunnen kopen) van de hts voertuigentechniek..hier werd het stoterstangen blok gebruikt om te leren klepstellen...de bovennokkertjes werden egbruikt voor jawel de zuinigheids testen met zelfgemaakte carburateurs etc etc..
Alleen al het feit dat je gebruik maakt van stoterstangen wat op zich al een zwaar systeem is ten opzichte van bovenliggende nokkenas...
Je hebt wel ps50 blokken gehad met bovenliggende nokkenas en die zijn op zich wel redelijk zuinig ten opzichte van de stoterstangen uit die tijd...krijg je een aluminium kop met aluminium nokkenas...en dat is al een hele verbetering..

Ik zou het meer gaan zoeken in een eco blok; extra squishrand in de verbrandingskamer; kleine verbrandingskamer, zuinige nokkenas (op kogellagers)...kleine klepjes waarbij de inlaatgassen geen cilinderwand tegenkomen...als je hier de compressie iets verhoogt, zelf een goede carburateur opmaakt.
Versnellingsbak volledig op kogellagers ipv glijlagers...kijk dan heb je al een goede basis om verder te verbeteren..