Honda 4-takt forum

Hallo,
Afgelopen winter heb ik alle lagers van mijn versnellingsbak vervangen, daarnaast heb ik ook mijn 4 bak door een cbf5bak vervangen en de inlaat van de cilinderkop opgefreesd naar 20mm. Voor deze ombouw liep mijn cb hem op lange stukken vrij makkelijk de teller uit, nu haalt hij met moeite de 90. Bij het vervangen van de versnellingbak heb ik handmatig gecheckt of alles soepel rondging en na de ombouw heb ik ongeveer 500km rustig ingereden. Mijn setup is verder onveranderd gebleven: een vvv, ontgrensde uitlaat, 18mm carb, tandwielverhouding 13/43, 80cc en een snelle nok. De de klepspeling staat goed evenals de ontsteking en het nokkenastandwiel. Wat me wel opviel was dat ik 3 sproeiermaten omlaag moest om hem goed te laten lopen. Iemand een idee waar deze lage snelheid vandaan komt?
Groet, Marijn

"There's no substitute for cubic inches."

Het antwoord hoef je niet te zoeken in de versnellingsbak maar in het "opfrezen" van de kop.
Je hebt ben ik bang je luchtdoorstroming en menging om zeep geholpen en daardoor presteert hij minder.

Hoewel nieuwe lagers meestal meer weerstand hebben als oude lagers, lijkt het mij duidelijk ja.
Polijsten is bv ook lang niet altijd goed.
Met een vergroting in je inlaat haal je de snelheid van de gassen omlaag.
Ik dacht dat de benzine dan weer druppels konden worden, maar daar ben ik niet zeker van.
Wervelingen in je inlaat zijn vaak juist gunstig om het mengsel beter te mengen.

Daarom een inlaatpoort nooit helemaal glad maken, je mengsel gaat aan de spruitstuk/poort kleven en dat verhoogd de weerstand.

Skiller schreef:Het antwoord hoef je niet te zoeken in de versnellingsbak maar in het "opfrezen" van de kop.
Je hebt ben ik bang je luchtdoorstroming en menging om zeep geholpen en daardoor presteert hij minder.

Er is altijd een "venturi" nodig,voor de goede "flow" van lucht en brandstof. meestal een mooie vernauwing in carb.
Het verklaart waarschijnlijk ook waarom je een aantal sproeiers terug moest,en is nu de prestatie minder en misschien ook een te arm mengsel,kan ie weer erg heet van worden!

Ik was idd ook al bang voor een verstoring van de luchtstroom. Toch vind ik het vreemd aangezien ik wel eens begrepen heb dat het enige verschil tussen een cb50F en een cb50 kop de grotere inlaat is. Met met de versnelling van de luchtstroom op het oog heb ik doelbewust de inlaat niet groter gemaakt dan de diameter van de inlaatklep. De reden voor het opfrezen was dat ik van plan was om een grotere carburateur aan te schaffen maar een carb met een grotere diameter dan mijn inlaat leek me een beetje onzinnig. Bij het vervangen van de bak heb ik naast de lagers ook alle afstandsringetjes vervangen aan de hand van de exploded views op cmsnl en het wphb (cy50.de), het verbaasde mij dat ik na het in elkaar zetten een behoorlijk wat voelbare axiale speling had. Op de koppeling zo'n 3mm en op de krukas en uitgaande versnellingsbak as ongeveer 1mm. Heb ik bij het weer in elkaar zetten van de bak misschien iets verkeerd gedaan waardoor hij nu mogelijk meer weerstand heeft?
Groet marijn

Was die speling ook nog aanwezig nadat je de middencarters dicht had geschroefd? Overigens geloof ik niet dat het probleem hem daar in zit

hoe zit het met de toeren op topsnelheid? zijn die gelijk gebleven nu je met de 5bak rijdt? met andere woorden.. is de vertanding goed?

edit: zie m al staan.., lijkt mij wat te kort voor jouw setup.. ik denk dat je flink overtoeren maakt?

Met de snelle nok ben je de bottompower kwijt en de rest van de setup is blijkbaar niet geschikt om de motor in de powerband waar de nok het vermogen levert, te krijgen. Ook zou je een goede kop verziekt kunnen hebben. Zet eerst die oude nok maar eens terug. Over-camming is de meest gemaakte fout.

Hij maakt niet extreem veel overtoeren, met wind tegen moet ik soms zelfs terug van 5 naar 4. Nok is niet verandert.Een ander verschil is btw dat ik nu een origineel F130 vliegwiel erop heb zitten en vroeger een omgebouwd vertragend vliegwiel. Het omgebouwde vliegwiel vervroegde dankzij de sterkere veertjes later maar wel een groter aantal graden. Dit zou de hypothese van de te scherpe nok weer aannemelijk maken. Misschien werkt de extremere vervroeging van het omgebouwde vliegwiel beter samen met de scherpe nok dan het ori vervroegend vliegwiel?

met die korte vertanding komt die nok wel in de powerband hoor, originele vertanding van een cb is uit m'n hoofd 13/42.. (kan ook 12/42 zijn) maar heb je geen nokkenas bij die 80cc cilinder gehad? wat voor een zit er nu in?

staat je ontsteking echt wel goed, of net een fractie verkeerd? hoe meer snel spul je erop zet hoe belangrijker en invloedrijker dat wordt.. dat zou ook die paar maten verschil kunnen verklaren

edit: ah, kijk.. nieuwe kijk op de zaak..

dan zal je vertanding wel goed zijn, en zul je het toch in je nokkenas of vervroeging moeten zoeken

Als de cilinderkop de enige verandering is, dan zou het daarin moeten zitten, tenzij je later met die vliegwielen bent gaan prutsen. Het gaat om het meest vervroegde tijstip. Als dat met het ene veel later is dan het andere, dan zit het vermogensverlies dus in het tijdstip. Als het omgebouwde vliegwiel er te laat in komt, pak dan slappere veertjes.

je zou het oude vliegwiel er weer even op kunnen zetten, dan kun je dat in iedergeval als oorzaak uitsluiten (of aanwijzen)

ik geloof niet dat een slecht bewerkte kop zo'n verschil kan maken,

Je moet niets geloven, je moet het testen en uitsluiten. 1 voor 1.