Honda 4-takt forum

Vanaf pagina 4 gaat het over injectie op 4takt...

http://viertakt.messageboard.nl/forum/v ... 4&start=45

Maximaal aantal cc's met standaard kruk en voor schappelijke prijs is 88cc.
52mm boring cilinder, bolle zuiger voor ot70 kop, vervroegende ontsteking, kortere 4e versnelling = een hoop lol.

Langere slag krukassen zijn er natuurlijk ook, je kan naar 52mmx52mm, maar dan moet je je oliepompasje afdraaien, die zit in de weg.
Meer boring kan ook, dan wordt het carters uitfrezen.

Ik las laatst op de site van Johannes van 4 stroke bike center dat hij de 153cc heeft gehaald met een verbouwd c90 blok.

Tedski schreef:Maximaal aantal cc's met standaard kruk en voor schappelijke prijs is 88cc.
52mm boring cilinder, bolle zuiger voor ot70 kop, vervroegende ontsteking, kortere 4e versnelling = een hoop lol.

Langere slag krukassen zijn er natuurlijk ook, je kan naar 52mmx52mm, maar dan moet je je oliepompasje afdraaien, die zit in de weg.
Meer boring kan ook, dan wordt het carters uitfrezen.

Ik las laatst op de site van Johannes van 4 stroke bike center dat hij de 153cc heeft gehaald met een verbouwd c90 blok.

tot hoeveel mm kun je originele carters veilig opboren eigenlijk ?

Geen idee, nooit gedaan, ik ga komende winter maar eens in de veel cc's duiken.

Ik neem aan dat je ze uit kunt hakken tot de stevigheid van het draad van je tapenden in het geding komt.

klopt, ik denk dat je zelfs wel tot een mm vanaf het echte draad kunt uitfrezen, per boutje heb je niet zoveel kracht nodig...

Maar zit er bij de grootere/grootste cil's niet meer afstand tussen de tapeinden dan?

Bij mij zit de keuzen trouwens bij een lange slag, anders zit je weer zo hoog in de toeren te knallen, iedere slag die je krukje en de rest dus ook minder hoeft te maken slijt het ook weer minder is mijn mening..

Wat heeft jullie voorkeur?

Pas vanaf 125cc staan de tapeindenwat verder uit elkaar. Op een normale slag kruk zou ik niet verder gaan dan 70cc. Met 85cc heb je een behoolijke afname van betrouwbaarheid omdat het spul gewoon hard op zijn lazer krijgt. Als je 85cc wil of meer, pak dan een C90 kruk of een DRP 52mm kruk. Gratis tip: ga niet te wild met een snelle nok, die gaat je alleen maar bottom en middenpower kosten. Pak als snelste een C70 of C90 nok.

Wat dan te doen als de tapeinden verder uit elkaar staan? (Kan je wel hoger dan 125cc gaan op een ss50 blokje?)

En je bedoeld dat een snellere nok dan C90 je alleen maar meer power bovenin toeren geeft en afsnoept van midden en onder toeren?

Deze C90 nok kan dus ook zonder problemen in een ot 70cc kopje?

Is een DPR 52 kruk beter/anders gevormd/lichter/betrouwbaarder/beter gelagerd/wat dan ook dan een C90 kruk? (Hebben beide de zelfde slag toch?)

Haalt het nou nog wat uit of ik een nieuwe C90 as uit '88 of uit '99 neem? Of zijn er nooit verschillen in gekomen?

OT kopjes hebben glijlagers, dat gaat niet samen met een C90 nok met rollagers.

Hmzzz @%#*& Een andere snelle nok dan voor een ot70 kopje?

Zit er in een ot70 kopje wat ik heb niet een zelfde nok als in een C70 kopje?

Tot nu toe:

**SS50 carters
**52mm slag Krukas (DPR of C90 of ????)
**52mm boring cillinder, geen idee hoe ik aan de slag en de boring het aantal cc's kan berekenen, dus hoeveel cc dat is weet ik niet
**OT70cc Kopje
Nokken as??
Carb??
Uitlaat??
4e versnelling?? (Is dit ook bij zulk hoge cc's nodig om te vervangen? hij zal toch wel doortrekken? Anders een binnenrotor monteren, scheelt misschien ook bij het naar boven komen in toeren)
Ontsteking?? (Binnerotor/vervroegende ND?)


Dan op de testbank en afstellen met iemand erbij die d'r (nu) meer verstand van heeft als ik.
Later mogenlijk flowen en aanpassen van het in en uitlaattraject, hier schijnt nogal wat winst te liggen...(?)


Duidelijk: alles kan nog besproken worden, maar de waardes met ** staan redelijk vast...

Een OT70 kopje IS een C70 kopje. Oud Type C70. En daar zit normaliter een C70 nok in. Die geeft heel iets meer middenpower en nauwelijks meer in top, dus ook weinig verlies onderin. C90 hetzelfde. Je hebt een NT c90 kopje meestal nodig als je een C90 kruk monteert. Ik heb enkele Ss blokjes voorzien van een C90 topend, inclusief een aangepaste oliepomp en asje met lager. Dat past redelijk P&P. En loopt heerlijk rustig, maar haalt met een 20mm en vervroegende CDI wel de 100km. Oja, met zo'n kruk moet je ook aan de CDI. Met een DRP kruk hou je gewoon je punten.

Waarom alleen een topend dan? Wegens het niet aan te hoeven passen van je olie dingetje?

Je hebt een NT c90 kopje meestal nodig als je een C90 kruk monteert.

Waarom?

En in mijn OT70 kopje, welke nok zou dan het beste zijn zonder lagers?

Omdat je met een grote slag een langere cilinder nodig hebt, een zuiger van de juiste hoogte en een juiste kop voor voldoende compressie. Er zit op zo'n pompje een dun asje en de pomp is 180%. Je moet dus ook de sproeier opboren naar 1,5mm.

Ik ga ervan uit dat je begrijpt dat met topend de kruk, cilinder en kop bedoeld wordt. Dus alles wat een 90cc 90cc maakt.

Ik acht dat je met topend bedoelde, het bovenste gedeelte van je krukas, je drijfstang...

Heeft iemand nog een C90 krukasje?

En een C90 kop en een ot 70 kop, is dat erg veel verschil icm beide de std eigen nokjes erin?
Zo niet, houd ik lekker m'n 70je Denk dat ik dat iig toch wel doe, kan later als ik wat meer hobby's heb afgestoten en wat meer centen over hou voor dit soort fratsen

C90 kop is wat we een eco kop noemde. Kleine klepjes, en de nok past sowiezo niet in een ot70 kop, hij is wel op glijlagers maar heeft een kleinere diameter aan de bougie kant. Oud type c90 is hele andere koek.

http://www.daikitana.com/Techinfo/Cylin ... /index.htm

OT70 / C70 kop is de beste oldskool kop om te tunen voor zover ik weet. Grote kleppen, veel 'vlees' om in en uitlaat te flowen.

C90 krukas heeft een slag van 49,5mm. C90 blokken zijn oersterk, naaldlagers op de bak, vaak vervroegende electonische ontsteking, past een ss 4bak in, betere oliepomp, ideaal om een gek blokje mee te maken zonder china troep.

Ik heb zelf lang gereden met een c90 e-start blok met 101cc (51mm boring), bolle zuiger, ot70kop geflowed, zeta nokkenas, ss 4bak. Beukt lekker door, enorm betrouwbaar.

Dat blokje krijgt nu een upgrade, maar ik zweer bij c90 blokken.

Voor nog meer cc's zul je denk ik toch naar honda nice blokken moeten gaan. De tapenden staan verder uit elkaar, en het is in zijn algemeen een doorontwikkeling van de c90 blokken. Vriend van me heeft een stock (108cc) Nice blok, en het rijdt zalig, mega koppel. Nice blokken passen in onze (SS,CD,Dax, etc) frames.