Honda 4-takt forum

Ik heb van een mede forumlid een 4 bakje overgenomen. Deze gemonteerd alleen ik krijg hem niet in z'n 3 geschakeld en als dit heeeel soms wel lukt dan schiet tie er bij belasting weer uit. Het schiet dan in z'n vrij/neutraal. Das niet fijn zoveel toeren met een nieuw/gereviseerd blokje.
Wat heb ik al gedaan:
-Handkoppelingscarter eraf gehaald en klaver gecheckt
-Andere zijde van de wals achter het rubber dopje het m6 boutje gecheckt en die zat goed.
-Andere schakelhevel gemonteerd (van een 3 bak c50 en as eraf geslepen) die 1 a 2 mm meer tussenruimte heeft om de nokjes te bedienen

Toch maar weer het blokje gesplitst vanaf de ontstekingszijde en nu denk ik het gevonden te hebben echter wil ik het zeker weten/bevestigd krijgen van anderen. (gecheckt in het ss50e parts manual blz 28)
Foto is niet zo best maar mijn batterij was daarna helemaal op, dus...
En dat ringetje die er schuin opligt hoort die erop?



Uploaded with ImageShack.us

bvd voor het meedenken.
Groet,
Dennis

Dat ringetje is een shim en die hoort daar, tenzij de bak heel zwaar draait als alles in de carters is vastgeschroefd.

Ik denk dat de nokken op je 3e tandwiel gewoon op zijn, daarom schiet ie uit zijn 3 en dat de schakelpennen vervangen moeten worden. Ik zie nergens at je dat gedaan hebt en dat is juist wat je altijd moet doen als je een bak open hebt. Mogelijk is een vork niet fris genoeg meer, maar ik vervang die zelden.

De schakelhevel maakt niet uit, een afgezaagde C50 hevel heeft ook nog eens de vrije slag erop zitten, tenzij je die vastgelast hebt en vaak heb je een bak speling als de as vlak achter de hevel te dun is en dat zijn ze vaak.

Ik zou de oude schakelas weer monteren, nieuwe pennen erin en het tandwiel van de 3 vervangen. Hele dikke kans dat ie dan weer als nieuw schakelt.

Ik heb geloof ik nog een 3de versnelling tandwiel heb liggen dus die ga ik dan sowieso vervangen.
Ik geloof niet dat ik een "uitgewoonde bak" heb gekocht want dan zou die persoon het wel gezegd hebben in de trant van "vervang nokjes en vorken".
Maar als je exploded view van ss50e vierbak ziet dan hoort er nog een ring van 3-4 mm tussen de 3de en 4de versnellingsbaktandwiel en die rit er nu niet tussen waardoor de nokken maar half in het derde tandwiel grijpen. Klopt die redenatie dat tie daarom uit z'n versnelling schiet?

Ik heb nog een honda 4 bak (incl trapper aansluiting die eraf geslepen moet worden) liggen alleen zonder wals. Is het beter deze over te zetten en de imi schakelwals met nieuwe nokken te gebruiken? Of zal ik de imi as gebruiken als dat hetzelfde is.

Met nokken bedoelt ie waarschijnlijk de schakelpennen. Wat is er anders aan deze bak, Eric? Is de bus door 3 ringen vervangen? Dat werkt ook prima.

Ik had geen zin om hierna nog een keer het hele zootje weer uit en in elkaar te zetten. Dus gisteren naar Loef voor onderdelen geweest en gelijk 2x nieuwe schakelvorken SS en een gebruikte 1-n-2-3-4 wals overgenomen. Dus nu zit het blokje bijna weer in elkaar zodat ik zondag ook van de partij kan zijn.
Met het ex-bakje van Eric ga ik het najaar wel ff kloten en in een ander blokje bouwen.

Dank jullie voor het meedenken, en misschien tot zondag?

Het blokje zit in elkaar en schakelt top met de ss 4 bak maar hij loopt niet echt lekker. Hij komt slecht op toeren vanuit stationair (dit heeft deels te maken met nokkenas denkt) tot de vervroeging en dan gaat tie er als een jekkoo vandoor.
Opbouw:
-85cc met 70 kop met naaldlagers (imi denk ik)
-vvv hitachi
-punten ontsteking
-ong 19 mm carb
-snelle nok (denk ik, staat niks op de as)

Het was even zoeken naar je juiste sproeier, maar met 100 (sproeier opboren naar 1mm ) heeft tie de juiste bougie(nieuw) kleur. Bobine trekt een redelijk goeie blauwe vonk van 7 mm max, zonder kap (nieuw). Condensator gecheckt door in het donker te kijken of de punten vonken en dat is niet het geval. Het vliegwiel staat precies op F (gemeten met stroboscoop), afstand T(edit) tot tweede vervroegingsstreepje is 40 mm ofwel 42 graden (phi x D(109mm) /360. Volgens "punten stellen" in het FAQ zou de totale vervroeging max 35-40 graden mogen zijn. Ik ben in het verleden nogal eens aan het tobben geweest met punten stellen en nu die eindelijk goed staat (voor een vast gezet v.wiel) wil ik er niet aan gaan rommelen wanneer niet nodig. Als ik dit terugzet naar max 35 graden vervroeging dan ga ik de vervroeging bij stationair toerental verlaten tov nu. Pakt het toerental vanuit stationair dan beter op?

Zit je niet een factor 2 te hoog met het aantal graden? Max voorontsteking zit doorgaans ergens rond de 35*.

De totale vervroeging is 42 graden (ipv 68 graden) dus hierboven een foutje gemaakt. Als ik deze naar 35 graden zet zou die dan beter/sneller op toeren moeten komen ? (mijn eerdere post ook aangepast)

42* Is acceptabel. Wat voor veertjes heb je op je VVV zitten? Die kunnen te strak of juist veel te los zitten. Als de vervroeging er te vroeg(<3000tpm) in komt dan klimt het blokje nauwelijks in toeren. Het kan ook dat je gewoon wat rustiger aan moet doen met je gas. Zo'n grote carb moet je vaak eerst een klein stukje open doen zodat het motortje in toeren kan klimmen, daarna kun je hem verder open draaien. Vaak kun je een flink opgefokt motortje met een grote carb afzetten door de carb in 1x open te draaien.

Ik heb niet naar de veertjes gekeken, zal ik straks ff doen. Werkt het om de veertjes van een verlatend (chaly) vliegwiel over te zetten? Ik het nu het idee dat hij rond 3-4000 toeren gaat vervroegen. Ik heb geen toerenteller maar kon gisteren wel zien mbv de stroboscoop wanneer die ging vervroegen. Betreft carb. ik heb deze carb. ook op 70cc met 50kop (ss kop, wel een wat kleiner inlaatkanaal maar klep hetzelfde) gehad en die kon ik in een keer openzetten. Maar je heb gelijk Nix als ik wil dan kan ik hem laten verzuipen/afzetten door het gas te snel te openen.
Nix,Jij denk dat dit niet verandert door de punten iets later te zetten?