Honda 4-takt forum

Vraagje, hoeveel kun je bij een standaard mitsubishi vliegwiel afdraaien zonder dat je
de magneten raakt?
En is er qua gewicht nog een minimum waar ik echt niet onder moet komen omdat het
anders niet meer rijdbaar is?

Alvast bedankt,

Rob

waarom zou je het willen doen?
vermogen ga je er niet echt mee winnen,zal misschien iets sneller in toeren klimmen

Haha is dat mijn vliegwiel ? Briljant!

Gewoon proberen zo ver mogelijk te gaan (je kan aan de binnenkant de magneten zien zitten) en dan een paar mm overhouden. Weeg hem eerst even voordat je begint; ik wil wel weten hoe licht je het hebt gekregen

Edo schreef:Haha is dat mijn vliegwiel ? Briljant!

Gewoon proberen zo ver mogelijk te gaan (je kan aan de binnenkant de magneten zien zitten) en dan een paar mm overhouden. Weeg hem eerst even voordat je begint; ik wil wel weten hoe licht je het hebt gekregen

wel eens over het uit elkaar spatten na gedacht? iets met centrifugaal kracht? ik zou het niet zomaar doen.

Als je het echt doet voor vermogenswinst zou ik een binnenrotor setje halen.
Of ontsteking op de accu en alleen je puntjes en het drijfwerk laten zitten....

Stationair lopen doet hij dan niet meer echt goed, maar een racer moet je toch boven de 4k houden met het gas anders valt hij uit.

Ik heb mijn oude vliegwiel nu over, en ik was eens benieuwd hoe zoiets dan gaat lopen, gewoon omdat het kan
(je moet jezelf toch een beetje bezig houden zo nu en dan...)

En over dat uit elkaar spatten heb ik ook nagedacht, dus ik hoop dat iemand dit al eerder heeft gedaan, en zo ja, in welke mate...

Ik zou hem dan vooral zo smal mogelijk maken.

de krukas afdraaien en een aluminium koppelingshart, daar win je veel meer mee dan die paar grammetjes aluminium die je van een vliegwiel af kan halen.

geloof dat ik 175 gram van de krukas en 500 van de koppeling af heb met m'n old-school blokje.

80,--
model takegawa ,verbeterde versie (gesloten vliegwiel ,dus geen losvliegende magneten meer!)voor de 6v tap motors,geen excuus meer om over te stappen op 12v,superlichte ontsteking
http://www.fredsbike.be/fredsbike/index ... cat=42&l=2

CB-viguur schreef:de krukas afdraaien en een aluminium koppelingshart, daar win je veel meer mee dan die paar grammetjes aluminium die je van een vliegwiel af kan halen.

geloof dat ik 175 gram van de krukas en 500 van de koppeling af heb met m'n old-school blokje.

Ik weet het niet heel zeker maar kan mij voorstellen dat de paar grammetjes die op een verdere afstand van het hart van de as zitten meer uitmaken dan meer grammetjes in het hart omdat deze een hogere snelheid hebben en dus meer kinetische energie.

Zeker, dat loopt kwadratisch op, dus hoe verder een grammetje van de rotatie-as zit, hoe belangrijker het is. Kwadratisch belangrijker dus zelfs.

Zomaar met grammen vergelijken kan dus niet. Eigenlijk moet je het traagheidsmoment bepalen of berekenen om goed te kunnen vergelijken.

Die koppelingen klappen toch rond de 11.000 toeren? of zijn dat andere? lijkt me dan niet wenselijk om daar nog meer materiaal vanaf te halen

Vanaf 12 12,5 moet je gaan oppassen.

En dat is het buitenhuis, het alu waar Ronald het over heeft is het binnenhuis.

Ik heb ooit een Mitsu vliegwiel afgedraaid om te proberen.
Als je door de spandraden heen bent en de magneten ziet moet je hem niet meer proberen te gebruiken
Hij loopt even snel op toeren, om daarna helemaal uit mekaar te spatten.
Door het carter heen hingen de magneten aan het frame.
Dus inderdaad eerder smal draaien dan aan de omtrek.