Honda 4-takt forum

V.l.n.r.: Hitachi verlatend, nippon denso 1 arm, nippon 2 armig, mitsubishi vervroegend.




vlnr mitsubishi (M2), nippon één (ND1) , nippon twee (ND2).

er is mij altijd verteld dat de nippon één armig het beste was, maar als ik zo de vervroeging bekijk.. gaat mijn voorkeur naar de mitsubishi.

ik heb de t gelijk gezet bij alle 3. de ND2 heeft de minste voorontsteking, vervroegt wel maar is dus geen toerenmakertje, zal mooi stationair lopen, mooi voor een semi. de ND1 zit in het midden en de M2 vervoegt het meest maar de f staat al heel vroeg, overigens gelijk met de f op het verlatende vliegwiel. het aantal graden dat de vervroeger uitslaat is bij alle vliegwielen bijna gelijk.
ik heb de vliegwielen ook gewogen, de ND1 is het lichtst. 1000gr. de M2 en de ND2 zijn allebij 1040 en de verlatende 1060gr.
de ND2 is wel kleiner van diameter en van staal ipv alu, dus dichter op de as dus "sneller"

er zijn vast nog meer vliegwielen, ik heb ook gehoord van een Koku-denso. schijnt ook een juweeltje te zijn.
ik kan ze op een blok testen met een stroboscoop, maar heb geen toerenteller dus heb er niet veel aan dan.

Ik heb altijd met ND gereden met twee armen.
Ging altijd goed, en lekker pielen met de punten.

Is dan echt niemand meer van de contaktpunten, losers.

Sorry, valt onder de overbodige dingen bij mijn blokjes. (en degenen met puntjes hebben geen kenteken )

Haha, ik vind het wel een gaaf topic. Leuk dat je ze allemaal naast elkaar hebt kunnen leggen! Het enige nadeel van contactpunten vind ik de contactpunten. En daarme zo'n beetje de hele ontsteking. Niet zozeer omdat het systeem niet deugt, maar omdat er altijd wel IETS mankeert aan die dingen. Puntjes verschuiven, contactpunten zijn vuil, condensator gaat kapot, brommer start niet en na een schop tegen de contactpunten ineens wel.

Daarnaast zijn eigenlijk alleen vervroegende vliegwielen leuk, want een vastgezet vliegwiel is bijna net zo schraal als een verlatende. Maar als je dan ziet voor wat voor prijzen die vliegwielen weggaan; daar koop je 2 knappe CDI-ontstekingen voor.

de SS50m blokken werden standaard geleverd met een mitsubishi, dus jouw idee dat dat "sneller" is, daar zit wel wat in.
Ik gebruik zelf het liefst ND of hitachi vliegwielen, maar dat is meer omdat daar dan een Hitachi grondplaat met CB50 spoelen onder kan: MEER LICHT
Hiervoor heb ik ooit een XL/CL/SL70 vvv uit amerika gehaald, waarvan ik toen overtuigd was dat de merktekens anders stonden, waar ik later overigens weer m'n twijfels over had.
Het zou wel logisch zijn dat een grotere boring wat eerder zou moeten ontsteken, gezien het vlammenfront een langere weg moet afleggen. Volgens mij heb ik mijn blokken met grotere boring ook wel wat vroeger gesteld dan het merkteken, maar ik durf het nieteens met zekerheid te zeggen.
Ik denk dat je zou moeten kijken welk vvv origineel op wat voor blokje geleverd werd, met welke cilinderinhoud en zuigervorm, dan kan je er mss meer van zeggen.

Ik heb nog puntjes, maar ik ben wel aan het sparen voor een cdi

2ssjes van mij hebben een vvv. De een heeft ook zo'n eenarm ding en de ander weet ik niet. De rest heeft gewoon een vastgezet exemplaar en ik heb nog een vvv met lamme veertjes in de kast liggen. Weer een andere ss heeft een cdi omdat ik tijdens mijn vakantie mijn I-pod en telefoon wilde opladen. Laat nou net die brommer er ineens mee stoppen tijden een weekendje weg en ik heb nooit gevonden waarom hij er ineens mee stopte en het later weer deed. Dat vind ik wel een zeer groot nadeel van die cdi bende. Als er iets aan de hand is, kan je je helemaal het apelazarus gaan zoeken voor je het gevonden hebt. Als je gewoon een goeie puntenontsteking hebt kan je echt verschrikkelijk lang zonder problemen rijden! Als dat niet zo is, dan doe je iets niet goed en daar kan die ontsteking ook niets aan doen.

bart beekhuizen schreef:Is dan echt niemand meer van de contaktpunten, losers.

ja hoor hier nog zoon punten loser die tijdelijk alles op cdi heeft lopen.
de cd65 had wat problemen waar door hij niet meer goed op tempo wou komen. dus voor alles aan gort was maar even een cdi blokje er onder gehangen

ik zal binnen kort wel is mijn vvv's op een rijtje leggen. ik heb nog een kokusan,denso(niet een nipon) en hitachi ergens rond slingeren als ik me niet vergis. moet me enkel nog een kokusan spoelen plaat hebben.

mck schreef:Ik heb nog puntjes, maar ik ben wel aan het sparen voor een cdi

In de te koop hoek staat een jingelpingel blok te koop met een nieuwe 70cc voor 80euri oid. Als je die koopt, dan heb je je ontsteking, een mooi kopje en de rest kan je verkopen.

Hier: http://www.4takt.net/viewtopic.php?f=5&t=24867

Puntjes for life!

Zolang je een goede puntenontsteking hebt (goede punten, ontst.spoel en condensator) kan zelfs een CDI er niet tegen op!
(alleen betreffende licht dan.....)

Ik heb vastgezet, verder geen kennis van vervroegde shit. Ik zou zelf, als ik het zou kopen, voor die mitsubishi gaan!

justinvos schreef:Puntjes for life!

Zolang je een goede puntenontsteking hebt (goede punten, ontst.spoel en condensator) kan zelfs een CDI er niet tegen op!

Helemaal mee eens, (cdi is toch saai wat kan je dan nog instellen ... )

Jeroen567 schreef:

justinvos schreef:Puntjes for life!

Zolang je een goede puntenontsteking hebt (goede punten, ontst.spoel en condensator) kan zelfs een CDI er niet tegen op!

Helemaal mee eens, (cdi is toch saai wat kan je dan nog instellen ... )

Duidelijk nog nooit een goede cdi van dichtbij gezien.
( http://daytona-global.com/products/pdf/85969.pdf voor de lol even op pagina 18 en 19 kijken...)

Ha ha das een goede....

Is dat spul nog wel een beetje betaalbaar ...
Neem aan dat de gemiddelde bami cdi dit (nog) niet heeft ?

J.