Honda 4-takt forum

Dag allen,

Ik zou graag jullie advies willen over het volgende:

Ik heb onlangs mijn honda c90 blok (12v CDI, 3 bak semi) volledig gereviseerd. Carters geglaspareld, nieuwe krukas (iets langere slag dan standaard (1mm)), nieuwe lagers en naaldlagers, nieuwe distributieketting, cilinder gehoond met nieuwe zuiger, nieuwe pakkingen en seals etc. Tevens snelle nokkenas (2e hands, geen race-). Ben nml bij 4 stroke bike center geweest en met Johannes alle onderdelen nagelopen (had het blok in bakjes bij me). Vraag me trouwens af of ik geen oor aangenaaid ben, geen gespecificeerd bonnetje, duur etc (ben er nartuurlijk wel zelf bij geweest en heb alle onderdelen gezien).

Blok zelf in elkaar gezet, echter: blauwe rook!! en tikken (locatie moeilijk te traceren). Weinig vermogen. Moet nog inrijden (nu 30km gereden).

ik denk: blauwe rook = olie verbranden = olie in verbrandingskamer = 1) via kop of 2) via zuiger.

dus:

ad1) andere cilinderkop erop gezet (nieuwe bami die ik nog had liggen) --> geen verschil

ad2) de cilinder is een tweedehands die gehoond is vlgs Johannes (ziet er idd zo uit), de zuiger en veren zijn nieuw. Is het mogelijk dat er een overmaat in zou moeten en deze dat niet is? Of zitten de zuigerveren verkeerd? Zou dat het tikken kunnen zijn en het gebrek aan vermogen?

Graag jullie reactie (en evt jullie mening over 4 stroke bike center, als dat mag van de forumbaas/ weet niet of dat in strijd is met de regels)

bij voorbaat hartelijk dank! Kamiel

De zuigerveren moeten idd wel op de goede volgorde zitten. Toen ik mijn CD blokje gereviceerd had, had ik ook blauwe rook uit uitlaat, kwam idd doordat de zuigerveren niet goed zaten.
Maar er zijn nog wel meer oorzaken, waardoor er blauwe rook eruit kan komen.
Die weet ik niet, anderen vast wel!

Hoi
Als je een uitgehoonde cilinder monteerd dan zorg je toch wel dat je weet welke overmaat zuiger er in moet?
Als je dat niet zeker weet,dan zou ik daar eerst maar eens achteraan gaan en hopen dat de cilinder niet te veel op zijn donder heeft en niet weer uitgehoond moet worden....
Als je een standaard zuiger in een uitgehoonde cilinder zet dan is dat wel de boosdoener voor de dingen die jij opnoemd.
Als ik mijn blok compleet opbouw dan monteer ik zelf alles ruim in de olie(klepgeleiders cilinder etc)en houd de plekken waar de pakkingen komen vetvrij.
Dan kun je in het begin ook iets rook hebben.
In jou geval zou ik het eerst maar even in de zuiger/cilinder hoek gaan zoeken.
Over FSB kan ik je weinig zeggen.
Hij is niet de goedkoopste met zijn onderdelen maar als je goed op zijn site kijkt dan denk ik dat je totaal niet aan zijn kennis hoeft te twijfelen.
Als je nou spullen had gekocht bij die figuur uit Leersum die op MP adverteerd dan zou het een heel ander verhaal zijn...
Groetjes Ilja

Waarom stel je je vraag niet aan Johannes?

ja, ga ik ook doen. Maar zoals boven gemeld, twijfel ik soms aan zijn verhaal (verhalen).

dank voor jullie reacties.

Johannes weet er best veel van. Maar als je zelf verkeerd de zuigerveren erop doet, dan ligt de fout natuurlijk niet bij johannes! Het tikken kan meerdere oorzaken hebben; distr.ketting te slap, klepjes die tikken ect.

tot heden heb ik altijd gekregen wat ik wou bij johannes.

heb je op allebij de klep geleiders een nieuwe klep seal?
heb je voor het monteren de speling tussen de zuiger veren gecontroleerd?
heb je wel de goede pakkingen en rubber ringen op de goede plek?

als dat goed zou zijn dan zou ik eerst is een afstand van 100km rijden dan nog is een keer kijken.

slotspeling gecontroleerd voor montage? Veren niet alleen in goede volgorde maar ook de bovenste 2 met de holle kant naar boven gemonteerd (en de sloten 120 graden verdraaid?)

Volgens mij spreek ik voor een ieder op het forum, behalve ilja dan, als ik je de tip geef om het topend even rustig te demonteren en te kijken of alles goed gemonteerd is. Dan controleren of de klepseals goed zitten en nog goed zijn, controleren op scheuren in de kop/cilinder etc. Daarnaast onder andere de slotspeling meten van de zuigerveren en kijken of de zuigerveren goed om gemonteerd zijn (meet ook even of de juiste maat zuiger erbij zit). Als je bijvoorbeeld de schraapveer verkeerdom monteert dan zal hij de olie juist de verbrandingskamer in trekken. Als je na deze procedure nergens een probleem kan vinden zou ik eens contact opnemen met Johannes om je bevindingen met hem te delen en te kijken waar het foutgegaan is.

Ik heb alles goed in elkaar gezet. geen twijfel. En alle seals en pakkingen gecontroleerd. Geen rare zaken. Zal idd eerst het topend nader inspecteren op slijtage. Ik ben echter bang dat het glasparelen me de das om heeft gedaan. Dacht alles goed schoon te hebben gemaakt met hoge druk lucht. Maar dit is wrsch niet voldoende geweest.

Heb een interessante site gevonden over wat te doen bij motorschade na glasparelen. wellicht handig voor jullie? (http://virtualindian.org/2techclean.htm). Ik loop een beetje op de zaken vooruit, maar denk toch dat dit het probleem is, mede vanwege:
1) in het begin het blok niet rookte
2) er nu minimale speling zit op de krukaslager (=slijtage?!)

dus: stap 1: inspectie slijtage zuigerringen/ zuiger/ lagers

Jullie horen nog van de bevindingen. Ben bang dat het heel veel werk gaat worden.. $%#^@*&!!

Aiii

idd, major AJJJJJJJ!

vraagje tussendoor. Heeft iemand toevallig een c90 blok te koop.gewoon effe checken

Hoi
Dat zou wel heel erg lullig voor je zijn zeg!
Aan de andere kant...
Als ik je verhaal goed interpreteer dan had je dit probleem meteen na de revisie en heb je toen het bami kopje en de cilinder die je bij Johannes vandaan hebt gemonteerd (waarvan je niet zeker weet of je de juiste zuiger er voor hebt).
Gevoelsmatig zou je denken dat als er wat restanten van het glasparelen in je blok zouden zitten je daar niet meteen last van zou moeten hebben.
Je zou dan meer denken dat de boel eerst goed loopt en dat na een korte periode het gedonder begint.
Waarbij je de blauwe rook en het vermogens verlies krijgt etc etc.
Voor de rest kan ik me ook wel vinden in de info die iedereen geeft maar zorg er wel voor dat je in ieder geval dat je zeker weet dat je alle juiste onderdelen monteerd(twijfel juiste zuiger).
Als je weer iets straalt en je wilt er zeker van zijn dat je na het schoonblazen er niets meer op hebt zitten.
Dan werkt wassen met gewoon afwas middel heel goed.
Weet via een andere hobby dat lui dat doen nadat ze hun 2takt cilinder hebben getuned om het slijpsel weg te halen.
Succes!
Groetjes Ilja

als ik een blok onderdeel straal dan doe ik hem schoon blazen met lucht met terpentine nog 2 keer het onderdeel spoelen en dan nog voor het monteren spuit ik de hele onderdeel nog een keer schoon met remreiniger.