Honda 4-takt forum

Klopt het als je met een ot6v de cilinder vervangt van 49cc naar 72cc met dezelvde kop 6v voor 49cc
de origineele 49cc carb dan te rijk is en je een lagere sproeier moet steken?
Ik heb dit nu al een paar keer meegemaakt als ik de origineele cilinder 49cc vervang met een 72cc voor 49 kop
de carb te rijk staat
Graag andere bevindingen van mensen die ook hetzelvde meemaakten?
Grt

Logisch zou zijn om een paar maatjes groter te steken, maar als ie het zo beter doet.. Gewoon doen!

ciebie schreef:Logisch zou zijn om een paar maatjes groter te steken, maar als ie het zo beter doet.. Gewoon doen!

mijn redenering zegd dat het normaal is dat die rijker komt te staan omdat de 72cc in dezelvde verbrandingskamer komt van de 49cc 6volt kop en daardoor meer mengsel krijgt in de kleine verbrandingskamer?
Als gewoon iemand kan zeggen of die de car heeft moeten aanpassen rijker of armer met dezelvde set up dan weten we het

Volgens mij is het ook logisch dat er een grotere sproeier in moet, maar je moet altijd opnieuw afstellen als je de setup veranderd. We kunnen wel speculeren maar uiteindelijk gaat het om hoe jouw blokje loopt en de kleur van de bougie moet goed zijn. Ik denk dat de buitentemperatuur ook wel meespeelt, misschien dat je van de zomer wel een heel andere afstelling moet gebruiken voor je blokje. Succes!

Theorie:

De 70cc zuigt meer lucht naar binnen , dus is er ook een hogere vacuüm aan de sproeierbuis. Hierdoor komt er dus ook meer brandstof in het mengsel. De contradictio daarintegen is dan weer dat het mengsel ook goed zou moeten zijn.
Altijd spannend wat een blok je wil.

Eric schreef:Theorie:

De 70cc zuigt meer lucht naar binnen , dus is er ook een hogere vacuüm aan de sproeierbuis. Hierdoor komt er dus ook meer brandstof in het mengsel. De contradictio daarintegen is dan weer dat het mengsel ook goed zou moeten zijn.
Altijd spannend wat een blok je wil.

Precies wat ik wil zeggen maar om eens te vergelijken zijn er geen mensen die ooit zoeen 72cc kitje voor 49 cc 6v kop gestoken hebben?
Als die mensen dan ook niets veranderd hebben aan sproeier of iets minder hebben gestoken van sproeier klopt dan de theorie van Eric en mij toch?

Zie mijn onderschrift.

motorboy schreef:

Eric schreef:Theorie:

De 70cc zuigt meer lucht naar binnen , dus is er ook een hogere vacuüm aan de sproeierbuis. Hierdoor komt er dus ook meer brandstof in het mengsel. De contradictio daarintegen is dan weer dat het mengsel ook goed zou moeten zijn.
Altijd spannend wat een blok je wil.

Precies wat ik wil zeggen maar om eens te vergelijken zijn er geen mensen die ooit zoeen 72cc kitje voor 49 cc 6v kop gestoken hebben?
Als die mensen dan ook niets veranderd hebben aan sproeier of iets minder hebben gestoken van sproeier klopt dan de theorie van Eric en mij toch?

Ik heb toen ook gelijk een grotere carburateur gemonteerd.. Maar de cilinders van mijn GPZ zijn ook opgeboord, en toen moesten er ook weer kleinere sproeiers in de carburateur. Hij verzoop namelijk flink.

Op een 70 voor OT 50 kop met 19mm carb. heb (bijna) ik altijd een sproeier # 85 gehad, (soms een # 90, met OT 70 kop, vervliegend vroegwiel en C70 nokkenas) hetzelfde als ik gebruikte bij 50cc.
Het is wel zo dat je een hogere compressie hebt en daar zit hem wellicht de kneep.

Hoi
Het verhaal wat Eric schreef ging bij mij ook door mijn hoofd als reden.
Het gene gene wat Hypercup schreef doet mij denken aan mijn ervaringen met de Honda Mt's die ik heb gehad.
Als je een standaard cilinder had en je deed daar een 50 snel op (had hogere poorttiming/minder comopressie veel meer toeren) dan moest je met je sproeier groter (tandwiel kleine nvt).
En als je van de standaard cilinder naar 70cc ging dan kon je de zelfde sproeier laten ziten(en ook het tandwiel nvt).
Dat viel mij toen op .
Het is een grappig gegeven en aan de andere kant maakt het me eigenlijk niet uit welke sproeier er in zit,als ie maar goed loopt.
Groetjes Ilja

Met dit probleem zit ik ook te stoeien de 16mm carb van de 50cc configuratie gewoon overgezet op de 50kop 70 cc-cil dit liep nog prima meer power en een goede verbranding.
Nu een 85 cc en en 70 ccOT kop zelfde carb en nu veeeel te rijk motor trekt niet, bougie zwart raaaar grotere sproeier geeft een nog rampzaliger effect. De carb is ook niet fatsoenlijk meer af te stellen. reageert niet meer op de luchtschroef.

honda fryslan schreef:Met dit probleem zit ik ook te stoeien de 16mm carb van de 50cc configuratie gewoon overgezet op de 50kop 70 cc-cil dit liep nog prima meer power en een goede verbranding.
Nu een 85 cc en en 70 ccOT kop zelfde carb en nu veeeel te rijk motor trekt niet, bougie zwart raaaar grotere sproeier geeft een nog rampzaliger effect. De carb is ook niet fatsoenlijk meer af te stellen. reageert niet meer op de luchtschroef.

valse lucht?

honda fryslan schreef:Met dit probleem zit ik ook te stoeien de 16mm carb van de 50cc configuratie gewoon overgezet op de 50kop 70 cc-cil dit liep nog prima meer power en een goede verbranding.
Nu een 85 cc en en 70 ccOT kop zelfde carb en nu veeeel te rijk motor trekt niet, bougie zwart raaaar grotere sproeier geeft een nog rampzaliger effect. De carb is ook niet fatsoenlijk meer af te stellen. reageert niet meer op de luchtschroef.

Je noemt het woord "rijk" en monteert een grotere sproeier?

Sproeiermaat is meer carburateur afhankelijk dan van het aantal CC's, maar afstellen zul je na elke motorwijziging moeten doen.