Honda 4-takt forum

Hallo
Ik ben in het bezit gekomen van een honda ss 50 ,die heeft ongeveer 20 jaar stilgestaan.
Ik ga hem van de week eens even schoonmaken en zal wat foto's plaatsen
Ik heb wel gemerkt dat na al die jaren stilstaan het blok vast is gaan zitten.
Kan iemand mij vertellen hoe ik te werk moet gaan om het blok weer in beweging te krijgen?
alle tips zijn welkom

groeten Ron

Hallo,
Welkom hier.
Je zou de cilinder eens goed vol kunnen spuiten met wd40 en inlaten trekken/weken en dan zien of het loskomt en de bak goed spoelen met terpentine of diesel.
Maar om eerlijk te zijn en ik denk dat je zelf ook weet dat je beter af bent als je het blok gewoon uitelkaar haalt en eerst de mogelijke veroorzaker zoekt van het vastzitten( zuiger/cilinder) ter voorkoming van meer schade.
Bedenk ook even wat je met de brom wilt doen...
Met zo min mogelijk werk weer aan de praat krijgen of het hele blokje uitelkaar halen en even goed onderhanden nemen zodat het er weer jaren tegenaan kan.
De laatste optie is naar mijn idee de beste maar wel de duurste van de twee al kunnen de kosten best meevallen als je niet te veel hoeft te vervangen.
Groetjes Ilja

Idd het blok gewoon geheel demonteren, het koppelingscarter eraf halen en dan de cilinder van 2 kanten in de kruipolie zetten.
Of een ander blok halen en die monteren als je niet voor een Honda restauratie wilt gaan.

De beste investering - voordat je de boel open gooit - is de aankoop van
een werkplaats handboek.
Aanbevolen: Haynes Owners Workshop Manual.

Succes!

Ik haal oude blokjes per definitie eerst uit elkaar, ze proberen te laten lopen betekent vaak schade omdat ze niet zomaar zijn weggezet of in hun vorige leven meer slaag dan onderhoud kregen. Een enkele uitzondering daargelaten zit er altijd wel iets flink fout of moet er sowieso iets vervangen worden.

Zie wat Richard zegt en ik voeg daar graag de slagschroevendraaier en poelietrekker aan toe.

misschien kun je vertellen waar je woont en is iemand bereid die er iets meer kijk op heeft even bij je langs te gaan , die kan op dat moment even het een en ander waarnemen en je direct advies/hulp geven. Is wellicht een beter idee dan direct van alles los te halen.

Ooit al eens ongezien een blokje gekocht voor de Noof, lag al minimaal 20 jaar op zolder. Bougie eruit gehaald en volgepompt met WD40 omdat ie vastzat. Na twee dagen kwam er beweging in. Olie ververst, nieuwe kontaktpunt erop en klepjes gesteld. Inmiddels 2 jaar verder en loopt probleemloos. Alleen de pakking van klepdeksel vervangen omdat die helemaal opgelost was.
Plan de campagne was idd om hem los te gaan trekken, maar wou graag eerst zien of hij lopen wou....

Dit is een SS.

En die zijn kwalitatief stukken minder dan een Noof?

Als je m zo wilt proberen kan voorzichtig heetstoken van de cilinder met een verfstripper ook helpen. Haal wel eerst de bougie eruit spuit daar kruipolie in laat t een dag en nacht inweken, oude olie uit je blok aftappen, nieuwe erin doen, cil en kop voorzichtig verwarmen, mag best een beetje heet maar pas op dat de zooi niet in de hens vliegt maar daar ben je zelf bij natuurlijk, en proberen rond te draaien aan vliegwiel. Als je geen vreemde geluiden hoort gewoon starten met die nieuwe olie erin eventueel nieuwe bougie. Vooraf even de vlotterbak eraf, oud bezinksel eruit, hoofdsproeier doorblazen, oude benzine uit de tank, nieuwe erin en een nieuw filtertje tussen de slang(belangrijk). Succes.

Gr. Wim.

apae01 schreef:En die zijn kwalitatief stukken minder dan een Noof?

Doorgaans per definitie kapotgesleuteld of versleten. Geldt overigens ook voor veel Noofs, bovenstaand Noofvoorbeeld is een incident, maar niet maatgevend voor alle Honda's die 20 jaar hebben geslapen. Zo'n blokje heeft altijd TLC nodig, gewoon aan de praat helpen betekent bijna altijd dat je of erachter komt dat er toch wat aan mankeerde of na een paar km iets kapot hebt gereden dat heel was gebleven bij preventief onderhoud.

De bak is per definitie aan nieuwe schakelpennen toe, vaak is de kickas kaduuk, baktandjes kunnen missen, voering van de koppeling valt er vaak af of de plaat kleeft dermate dat de koppeling toch open moet, centrifugaalfilter zit meestal vol, distributie is meestal versleten of verpulvert bij de eerste aanraking en klepjes moeten vaak even schoon en ingeslepen. Keerringen zijn meestal hard en lek. De carb zit meestal dichtgekoekt met alle mengselfouten en heetlopen als gevolg. En dat zijn nog niet eens de gekke dingen.

Of hebben alleen mijn blokjes dat?

Mijn groene c had iets van 15 jaar in een loods gestaan. Gewoon opgestart, in de eerste 3 weken 3x de olie ververst en lekker rondgereden met dat ding. Ook even op en neer naar Luxemburg en flink beulen op die heuvels was geen probleem.
Dan is een c natuurlijk lekker hufterproof en ik kan soms wel inschatten wat ik koop. Maar als hij vast zit, dan zou ik toch minimaal even het top-end loshalen.

En als je hem start voordat je hem uit elkaar haalt, kijk dan of er wel olie in de cilinderkop komt. Door je onderste klepdop er af te halen en zien of het daar uit gaat stromen na 10 sec. Had mijn c-tje veel schade kunnen besparen....

NIX schreef:

apae01 schreef:En die zijn kwalitatief stukken minder dan een Noof?

Doorgaans per definitie kapotgesleuteld of versleten. Geldt overigens ook voor veel Noofs, bovenstaand Noofvoorbeeld is een incident, maar niet maatgevend voor alle Honda's die 20 jaar hebben geslapen. Zo'n blokje heeft altijd TLC nodig, gewoon aan de praat helpen betekent bijna altijd dat je of erachter komt dat er toch wat aan mankeerde of na een paar km iets kapot hebt gereden dat heel was gebleven bij preventief onderhoud.

De bak is per definitie aan nieuwe schakelpennen toe, vaak is de kickas kaduuk, baktandjes kunnen missen, voering van de koppeling valt er vaak af of de plaat kleeft dermate dat de koppeling toch open moet, centrifugaalfilter zit meestal vol, distributie is meestal versleten of verpulvert bij de eerste aanraking en klepjes moeten vaak even schoon en ingeslepen. Keerringen zijn meestal hard en lek. De carb zit meestal dichtgekoekt met alle mengselfouten en heetlopen als gevolg. En dat zijn nog niet eens de gekke dingen.

Of hebben alleen mijn blokjes dat?

jij hebt natuurlijk wel vaak de zooi die bijna geen mens meer wil

NIX schreef:Doorgaans per definitie kapotgesleuteld of versleten. Geldt overigens ook voor veel Noofs

Dat is allemaal wel waar ja: mijn P50 bleek motorisch ook een stuk verder versleten dan vooraf ingeschat (vooral op basis van de woorden van de eigenaar).
Het is een paar ritten goed gegaan, maar na een warmloper het spul alsnog uit elkaar gehaald en gemerkt dat alles zo'n beetje aan revisie toe was. Dat verse blokje bouwen moet overigens nog steeds...
Bij de CB het blok waarmee die kwam maar preventief uit elkaar gehaald: dat zag er overigens allemaal nog behoorlijk goed uit. Maar eerst maar een poosje rijden met het blokje uit de erbij gekochte crosser.