Skyteam Dax 125 stottert / bokt

[Papadax]

Hallo allemaal,

Ik heb een tijdje geleden een heuse “barnfind” dax gekocht. Deze Skyteam dax 125 op motorkenteken had minstens 5 jaar stilgestaan, maar is in goede staat met een lage kilometrage (1600km).

Na het grondig schoonmaken van de carb heb ik hem weer lopend gekregen. Echter, wat ik ook probeer.. ik krijg hem niet goed lopend.

Ik heb het volgende al gedaan:
- carb schoongemaakt.
- powerfilter geïnstalleerd -> oude filter was gaar.
- afgesteld -> sproeier 95

De Dax start perfect, loopt perfect stationair, rijd prima zolang ik laag in de toeren blijf. Bij hoge toeren “stottert/ bokt” de Dax.

Ik vermoede zelf de ontsteking.
Heb de bekabeling gecontroleerd, stekkers losgehaald en contactspray gespoten. -> geen verschil.

Toen vermoede ik de kleppen.
- kleppen gesteld. -> geen verschil.
- Timing gecontroleerd -> OK.
- getest of de inlaatklep lek is. Vinger in inlaat gedaan. Zuigt goed en houdt vacuum.

Heeft er iemand nog ideeën of tips?
Ik moet er bij vermelden dat ik wel wat sleutelervaring heb maar met 4taktjes een leek ben.

[nielspbr]

Hoge toeren is toch de hoofdsproeier, zet er maar eens een goed filter op. Powerfilters zijn pauperfilters.

[MrSinga]

toevallig foto van welke carbu? Ik denk, zeker als het de originele carbu is, die sproeier 95 te groot is.
Zelf een 125cc met zo'n PZ22 (ik zeg 20mm) en daar zit ik op een sproeier rond de 85-87. Blok voordien ook 125 origineel met originele skyteam carbu zat ook kleiner of 90 in.

[Papadax]

Dit is hem! Volgens mij is het een VM22?? Het is een 26mm carb. Ik zal als ik er vanmiddag aan toe kom een 85 sproeier proberen.

Zou helemaal top zijn als dat alles is

[MrSinga]

dat is dus een 22mm, daar staat die VM22 ook voor.

controleer maar es met remreiniger of die geen valse lucht trekt via de bouten in dat spruitstuk. Normaal zat daar een EGR ding op. En normaal steek je daar een ander spruitstuk op als je die eraf wil halen.

[Papadax]

Het is gelukt!

Bedankt voor het inzicht! Was even de weg kwijt

Heb als eerst even de “remreiniger test” gedaan. Dit gaf geen verschil. Boutjes zitten er mooi strak in.

Daarna aan het opnieuw afstellen begonnen met sproeier 85. Hiermee liep de Dax alleen op de choke. Na goed zoeken in mijn sproeier assortiment vond ik een 88. Hiermee loopt de Dax mooi! Trekt lekker door. Zit alleen nog een heel klein stottertje als je alles er uit haalt. Denk dat 87 optimaal zou zijn. Echter., die heb ik niet..

Goed excuus om weer wat bestellingen te doen

Ik bestel meteen een “origineel” Skyteam filter en een nieuw spruitstukje mee.

Over de carburateur,

De VM22 heeft wel een 26mm opening. Of gaat het om de dia van de schuif?


Zou een “echte 26mm” nog veel voordeel geven qua vermogen? De inlaat is wel 26.

[hypercub2]

De maat vd carburateur wordt bepaald door het nauwste punt van de venturi.
Een handige methode is hoogte+breedte gedeeld door 2. Is niet 100% nauwkeurig, maar 4% afwijking is nog te ov erzien.

[MrSinga]

een echte Keihin PE24 of Mikuni VM26 zal wel wat winst opleveren. Echter die carbukitjes kosten direct wat geld en zal voornamelijk meer verbruiken dan snelheidswinst opleveren. De PE24 zou wel snel afgesteld geraken.
en blijf weg van die replica zoals nibbi ed. Soms is het top maar ook even vaak een kutcarbu dat je zou smijten

[hannesd]

mag ik ook even een vraag stellen ,ik zit met gelijkaardige problemen. (wel een t-rex ,maar zelfde 125cc blokje)
hoe zet ik de vlotterhoogte juist, wat is de waarde, waar meet ik?
de niveau van de benzine heb ik al laten zakken tot onder de naad van de vlotterkamer met bovenkant.
de mijne heeft een VM?22 mikuni (nieuw) met een 95 hoofdsproeier (te groot blijkbaar) en welke aarde zit er van stationaire sproeier in?
hij verzuipt volledig, rookt dus veeeeel te rijk.

merci alvast.

[MrSinga]

bij carbu's met kunststof vlotter, zoals de meeste nieuwe, is er niet zoveel meer te spelen met vlotterhoogte. Dat was wel anders met koperen/messing vlotters waar je ietwat mee kan spelen.

[hannesd]

je kan toch evengoed de vlotterhoogte aanpassen met een kunststof vlotter als die oude messings?
en het effect van te hoge stand is volgens mij net hetzelfde ,oud of nieuw?

[MrSinga]

je kan toch evengoed de vlotterhoogte aanpassen met een kunststof vlotter als die oude messings?
en het effect van te hoge stand is volgens mij net hetzelfde ,oud of nieuw?

wat ga je verplooien?? Bij een messing versie kun je perfect dat lipje bij plooien en behoudt dit z'n nieuwe vorm.
bij kunststof ga je niets plooien hoor.

[wim V8]

hij verzuipt volledig, rookt, dus veeeeel te rijk.

Is de rook blauw of zwart?


Gr. Wim.

[hannesd]

het was zwart, maar ik heb het euvel gevonden.
bij die t-rex (misschien ook nog andere) hangt er in de toevoer van de benzine ,een rond onderdeeltje (benzine/vacuum pompje?) en die heb ik er van tussen gehaald.
ik vermoed dus dat deze te hard bleef benzine steken en dat de vlotternaald het niet kon afstoppen, waardoor ik dus constant vel teveel benzine kreeg.
het kan nu natuurlijk zij dat ik vroeger zonder benzine zal vallen omdat de ingang van de carbu (benzinetoevoer) iets hoger zit dan het laagste punt van de tank, geen idee.
ik ben al blij dat ie nu zuiver draait.
alleen wil ik er een stillere luchtfilter onder.
de originele als een kelkje maken teveel lawaai.
tips zijn altijd welkom
een andere benzine tank zou ik ook wel kunnen gebruiken, er zit wat roest in.

[hannesd]

je kan toch evengoed de vlotterhoogte aanpassen met een kunststof vlotter als die oude messings?
en het effect van te hoge stand is volgens mij net hetzelfde ,oud of nieuw?

wat ga je verplooien?? Bij een messing versie kun je perfect dat lipje bij plooien en behoudt dit z'n nieuwe vorm.
bij kunststof ga je niets plooien hoor.

mijn vlotter is uit kunststof,maar hangt nog altijd met een ijzer plaatje boven/onder de vlotternaald die je dan makkelijk mee de vlotterhoogte kan regelen. maar het doet er niet toe, mijn probleem lag ergens anders