Honda 4-takt forum

Hallo,

Weet niet of het hier thuis hoort maar mischien wel interessant voor andere mensen ook.

Het valt mij op dat mijn daytona 125cc(anno 2010/2011 model ish) echt belachelijk luid is. Had afgelopen week even tijdelijk een lifan150cc(daytona lookalike ook ouder model) gemonteerd en deze maakte zo weinig lawaai tegenover de daytona.
Had eerst een kitaco r-oval onderliggend in combo met de daytona blok,
Daarna heb ik dan een kitaco nt street geprobeert, welke ook zo luid was, tot ik dus de lifan150 blok heb gemonteerd.
Dan merkte ik pas hoe luid die daytona is.

Edit; ohja vergeten te vermelden; beide motoren met exact dezelfde setup van carbu, ontsteking en uitlaat!

Dus mijn vraag puur uit interesse, wat maakt een blokje nu meer/minder luid?

Grtz

het motorkarakter... En die DT125's gingen echt GOED vooruit voor maar 125cc.
Je gaat met een 150cc minder gas moeten geven voor dezelfde snelheden te krijgen. Die DT125 wil gewoon in toeren (moet je de DT150 es hebben, dat was een kanon. Topmotor, maar zelfde shit als de 125, spare parts )

maar wat is er precies harder wat je hoort, komt het hardere geluid uit de uitlaat of komt er harder geluid uit het blok zelf, zoals lagers, tandwielen of een koppeling die gierend geluid maakt etc ?

als ik moet gokken, lagers, andere vorm cilinder en/of dunnere cilinderwand, boring en slag, verschil in cilinderinhoud en/of verschil compressie, meer compressie is een hardere "knal".

Alu cilinder met nicasil harde laag(daytona) maken meer geluid dan een alu cilinder met stalen bus(lifan) en die maken weer meer geluid dan een gietijzeren cilinder.
Ook hoe groter de koelribben hoe meer geluid. Daarom hebben blokken, af fabriek, regelmatig rubber blokken tussen de koelribben.

Die herrie van luchtgekoelde blokken is ook de reden waarom die nieuwe honda luchtgekoelde 125cc blokken nog geen 10 pk leveren terwijl andere merken met watergekoelde blokken aan de 15pk(125cc klasse limiet) zitten. Gewoon lawaai van het blok zelf.

Ik heb het echt over geluid die uit de uitlaat komt, niet “motorgeluid”.
Ik vermoed dat de groote van de uitlaatpoort & compressie er ook wel met te maken zullen hebben.

MrSinga schreef: ↑17 apr 2025 21:30 het motorkarakter... En die DT125's gingen echt GOED vooruit voor maar 125cc.
Je gaat met een 150cc minder gas moeten geven voor dezelfde snelheden te krijgen. Die DT125 wil gewoon in toeren (moet je de DT150 es hebben, dat was een kanon. Topmotor, maar zelfde shit als de 125, spare parts )

Idd de daytona is veel hoogtoeriger, wil ook echt aleen maar voruit, beetje jammer van die 4de versnelling, valt niet echt met te cruizen.
Vertanding is 16-30.
Heb nu 17T besteld voor vooraan.

OlivierFTW schreef: ↑18 apr 2025 18:09

MrSinga schreef: ↑17 apr 2025 21:30 het motorkarakter... En die DT125's gingen echt GOED vooruit voor maar 125cc.
Je gaat met een 150cc minder gas moeten geven voor dezelfde snelheden te krijgen. Die DT125 wil gewoon in toeren (moet je de DT150 es hebben, dat was een kanon. Topmotor, maar zelfde shit als de 125, spare parts )

Idd de daytona is veel hoogtoeriger, wil ook echt aleen maar voruit, beetje jammer van die 4de versnelling, valt niet echt met te cruizen.
Vertanding is 16-30.
Heb nu 17T besteld voor vooraan.

nee, die bak is in z'n 4e sneller dan de Monkey R (die al snel was). Zelfde van de Daytona 150E, gewoon hoogtoerig.
Wat wel veel doet is ipv de rotor zo'n replica ND ontsteking (Lifan). Dan is die rotor weg en wordt de karakteristiek een pak rustiger. Zelfs op de DT150E doet een gewone ontsteking wonderen. Op die van m'n vriendin haar broer ook zo'n lifan ND gemonteerd en dan kun je daar normaal mee rijden op 12" wielen (zit onder een baanlegale Thumpstar)

Jha stak eerst zoon yx rotor op, maar draaide niet zuiver, dan hebbik de lifan rotor ontsteking(met zoon 8pin cdi) gestoken, is iets beter.
Heb nu het 17T tandwieltje gestoken vooraan en is ook wel stukken beter.
Aleen jha, blijft echt oorverdovend luid