Honda 4-takt forum

Hallo allemaal,

Ik heb hier al een heleboel gelezen (en slimmer geworden) op het forum, maar dit is de eerste keer dat ik zelf iets post.

Een korte voorstelling: Ik ben Tom, 38 jaar oud uit Genk (Belgisch Limburg) en sinds vorig jaar een Honda Dax ST70 in mijn bezit.
Gekregen via een erfenis van een oom van mij. Ik kan me nog herinneren dat ik als kind hier achterop zat, dus de brommer heeft wel een grote emotionele waarde. De laatste 20 jaar heb ik regelmatig proberen te onderhandelen om de brommer te mogen overkopen maar hij was zelf een motorfanaat en hij kreeg het niet over zijn hart. Maar... op 25 april 2024 werd mijn geduld eindelijk beloond
Helaas stond de Dax al ongeveer 30 jaar in een garage stof te vergaren toen ik hem ging halen. Zo zag ie eruit;



Tot nu toe was het al een heel avontuur om hem terug in orde te zetten, om te beginnen ben ik 2 maanden bezig geweest om alle nodige documenten in orde te krijgen + nummerplaat.

Vervolgens de motor eronderuit gehaald en binnen gebracht bij De Fikser in Antwerpen (Honda Dax specialist) voor een volledige revisie. Wegens tijdsgebrek en mijn beperkte kennis van 4-takt heb ik besloten om dit uit te besteden.
Sidenote: In mijn jeugd ben ik veel bezig geweest met Vespa Ciao, maar dit is nog iets heel anders als een Dax.

Motorblok liet even op zich wachten, dus in tussentijd de rest van de brommer in orde gemaakt. Uiterlijk heb ik hem gelaten zoals hij was, gewoon eens goed gewassen. Ik weet het, 't is geen originele Honda kleur, hoort erbij en is ook wel mooi op zijn manier...
Nieuwe banden, remmen, zadel, elektra, vering, ophanging, enz... noem maar op, alles wat versleten was werd vervangen of hersteld.

Na 3 maanden was mijn blok klaar en hij heeft er zijn werk mee gehad:
Volledig nagekeken, compleet nieuwe distributie, nieuwe cilinder Kitaco 88cc (cilinder was versleten, en als ik dan toch een nieuwe moet kopen dan maar ineens een maatje groter ), imitatie carburator 16mm (oude was helemaal dicht gekoekt van oude benzine), nieuwe koppeling, enz...

Blok gemonteerd, ondertussen enkele maanden niks meer mee gebeurd wegens verbouwingen thuis. Nu sinds enkele weken de draad opnieuw opgepikt.

Ondertussen al een paar keer mee gaan rijden, en eerlijk gezegd valt het mij nogal tegen...
En nu komen we tot de essentie van deze post

Meer als 60 km/h krijg ik er niet uit geperst... Motor komt precies ook niet op hoge toeren. Volgens de Honda documentatie zou de snelheid origineel uit het fabriek 75 km/u moeten zijn. Met mijn 88cc zou het dan toch nog iets hoger moeten zijn. Niet?
Het hoeft voor mij echt geen snelheidsmonster te worden, maar een 75 km/u aantikken lijkt mij toch geen onmogelijke taak of denk ik verkeerd?

Relevante setup gegevens;
-88cc dus
-imi carb 16mm (momenteel sproeier 78, heb al verschillende sproeiers (zowel groter en kleiner) gebruikt maar deze lijkt mij het best)
Ook al gasschuif van de originele carb gebruikt omdat er ze niet hetzelfde zijn maar zonder resultaat.
-contactpunten netjes op 0.3 (ook al op 0.35 gezet maar ook geen soelaas, op 0.40 start ie zelfs niet)
-klepspeling al meerdere keren gecontroleerd, staan ook mooi op 0.05
-kettting vertanding voorkant 17
-ketting vertanding achterkant 34

Dus nu is mijn vraag waar ik ergens de mist in ben gegaan, ik denk zelf aan 2 dingen maar voordat ik in het wilde weg onderdelen ga bestellen had ik graag advies gekregen.
A) Vertanding te "zwaar"? Zodat de motor niet krachtig genoeg is om de boel rond te krijgen?
B) Carb te klein? Zoja, wat zou ik er dan best op moeten zetten?

Ter info: zo ziet ie er momenteel uit




Alvast bedankt voor jullie advies/hulp/reacties! Wordt enorm gewardeerd!

Groeten,
Tom

Ontsteking afstellen, punten openen bij F(ire) op het vliegwiel em niet met voelermaatjes afstellen. Controleren met vloeitje of lampje.

Als hij in z'n 2 wel op toeren komt maar in de 3 niet, dan is hij te zwaar vertand. Verder zou ik de oude carb in een trilbadje leggen. Wielen draaien goed rond en ketting staat niet te strak als je gaat zitten?

Ik lees een nieuwe cilinder. Hoeveel kilometer heb je nu met de nieuwe cilinder gereden? Een nieuwe cilinder moet je inrijden, hoe je dat moet doen kan je hier met de zoekfunctie vinden.

Hitatchi platte ontsteking zonder mechanisme in? Zal nooit een vliegmachine worden.
Moet iets sneller kunnen lopen maar zal nooit over de 80kmh gaan, sorry als ik daarmee uwe droom aan diggelen gooi maar ori ST70 blokjes gaan 65-70kmh, als je er 75kmh mee haalt heb je eeeeeerg geluk. Ken er persoonlijk meer die de 70 niet halen dan wel.

Nu, de 17 voor is sowieso te zwaar, ga maar naar 15 ofzo. Ori ST70 is normaal 15-37ish (naar gelang jaar/land/…) die 88 haalt dat niet op op die ST70 blokjes

Hey allemaal, bedankt voor de reacties en tips.
Alweer een tijdje geleden dat ik er mee bezig ben geweest maar vandaag nog eens in de garage gedoken. Helaas nog geen echte vooruitgang kunnen boeken Hieronder mijn verslag van de dag

nielspbr schreef: ↑07 jul 2025 22:10 Ontsteking afstellen, punten openen bij F(ire) op het vliegwiel em niet met voelermaatjes afstellen. Controleren met vloeitje of lampje.

--> Hier ben ik mee begonnen, vliegwiel op F gezet en dan afgesteld zodat ze dan nét openen (voelermaatje van 0.05mm ertussen)
Rijdt iets vlotter maar geen snelheidswinst.

NIX schreef: ↑08 jul 2025 00:22 Als hij in z'n 2 wel op toeren komt maar in de 3 niet, dan is hij te zwaar vertand. Verder zou ik de oude carb in een trilbadje leggen. Wielen draaien goed rond en ketting staat niet te strak als je gaat zitten?

--> In zn 2de versnelling geraakt hij ook niet in het hoogtoerig gebied. Ketting staat niet te strak, ongeveer 1 à 2 cm speling zoals werkplaatshandleiding voorschrijft. Wat carb betreft; zie verder onderaan.

zoefzoef schreef: ↑08 jul 2025 16:56 Ik lees een nieuwe cilinder. Hoeveel kilometer heb je nu met de nieuwe cilinder gereden? Een nieuwe cilinder moet je inrijden, hoe je dat moet doen kan je hier met de zoekfunctie vinden.

--> Inderdaad, nieuwe cilinder. Nu ongeveer een 200 km mee gereden. Aangezien ik niet in de hoge toeren geraak en niet altijd volgas rijdt denk ik dat ik de nieuwe cilinder niet teveel belast en dus rustig aan het inrijden ben. Of niet?

MrSinga schreef: ↑13 jul 2025 22:28 Hitatchi platte ontsteking zonder mechanisme in? Zal nooit een vliegmachine worden.
Moet iets sneller kunnen lopen maar zal nooit over de 80kmh gaan, sorry als ik daarmee uwe droom aan diggelen gooi maar ori ST70 blokjes gaan 65-70kmh, als je er 75kmh mee haalt heb je eeeeeerg geluk. Ken er persoonlijk meer die de 70 niet halen dan wel.

Nu, de 17 voor is sowieso te zwaar, ga maar naar 15 ofzo. Ori ST70 is normaal 15-37ish (naar gelang jaar/land/…) die 88 haalt dat niet op op die ST70 blokjes

--> Inderdaad, standaard Hitachi ontsteking. Is mij in het begin al verteld door diegene die de motor had gereviseerd dat dit nooit een snelheidsmachine ging worden. Hier kan ik ook perfect mee leven maar ik zou toch heel graag de 70 km/u willen halen om zo vlot mee te kunnen met het verkeer zodat ik niet de hele tijd wordt ingehaald...
Voortandwiel heb ik nog niet verwisseld, ga ik deze week nog eens proberen. Wie weet...
Ter info: toen ik hem in huis haalde lag er vanvoor een 15 en vanachter een 41 op. Geen idee of dit ook zo uit de fabriek is gekomen.


Verder lees ik hier dat ik mijn originele carb best eens uitkuis en uitprobeer, helaas heb ik dat ding al een tijd geleden in de vuilbak gemikt omdat ik toch een "nieuwe" had. Sommige onderdelen nog bewaard maar de carb op zich is dus foetsie. Domme beginnersfout, had ik nooit mogen doen natuurlijk.
--> Kan ik nu best een 2dehandsje zoeken of is het zinvol dat ik direct een maatje groter ga? PZ20? Of kan ik dat pad beter niet bewandelen? Zoals eerder gezegd is het een 90cc met ori 70 kop.

Groeten
Tom

die vervangcarbu is zo'n replica originele. Die doen hun werk normaal goed op die brommers
41T is achteraan zeker niet origineel op een 70cc.

Kleppen staan zeker goed?
Nokkenas staat niet 1 tandje verkeerd? Want nieuwe cilinder steken en 1 tandje missen kan vaak maken dat ge niet in een hoger toerengebied geraakt. Ie topt dan af en dat hoor je ook wel.
Dus vliegwiel op T zetten en dan nokkenasdekseltje eraf. Normaal moet ie in de kop dan recht naar voren wijzen dat bolleke. Staat ie onder de inkeping, zet ze maar naar boven.

leuk dat rood, ik denk dat ik voortaan al m'n posts in het rood doe. :p

of een lekker licht kleurtje geel, om mensen te dwingen darkmode te gebruiken, voor hun eigen bestwil...

lil schreef: ↑21 jul 2025 11:48 leuk dat rood, ik denk dat ik voortaan al m'n posts in het rood doe. :p

of een lekker licht kleurtje geel, om mensen te dwingen darkmode te gebruiken, voor hun eigen bestwil...

of gewoon selecteren dan zie je het ook.

Mmm, geel is Suzuki.
Én ik haat geel.
Doe dan maar Honda rood.
Het blijft wel vreselijk trouwens.


Gr. Wim.

[color=futile}
Vroeger was alles beter, Wim.
Of niet?[so is resistance]

ik moet zeggen dat ik nogal een fan ben van suzuki, vooral omdat ze de beste tweetakt ooit op de markt gebracht hebben. de legendarische gt750lc, een watergekoelde 3 cylinder tweetakt, beter dan dat kan je ze niet maken.
suzukis zijn racemonsters, altijd geweest. ik reed een gt250, die reed standaard ruim 40 km harder dan een honda cb250. dus een ruime 160 ipv de gematigde 120 top van de honda. ik vind dat echt onder de maat, sorry hoor. de suzuki's gingen echt kkr hard

Dat is appels met peren vergelijken, 2T vs 4T, en dat weet je zelf ook wel.

Moet dat weer met die ziekte, Lil???????

Laatst heb ik me stil gehouden, kan gebeuren, maar nu bemerk ik een patroon. Schijnbaar heb je nog niet fenoeg te maken gehad met deze ziekte. Zou je daar mee willen stoppen. Bvd.

gonzo schreef: ↑21 jul 2025 16:31 Moet dat weer met die ziekte, Lil???????

Laatst heb ik me stil gehouden, kan gebeuren, maar nu bemerk ik een patroon. Schijnbaar heb je nog niet fenoeg te maken gehad met deze ziekte. Zou je daar mee willen stoppen. Bvd.

Eens