Honda 4-takt forum

Ik ben mijn CB50 aan het reviseren, en nu ik hem toch helemaal uit mekaar haal heb ik de vraag.

Wat zijn de beste: nu ik hier toch bezig ben onderdelen om te vervangen?

Het frame wordt ook professioneel rechtgebogen en gepoedercoat, andere frame delen enz worden geverfd door mij.

Alle tips en tricks worden hartstikke gewaardeerd!


Oja, is de vliewiel plus CDI van takegawa beter dan de 4taktwinkel variant (beter gebalanceerd en lichter).

Met vriendelijke groet!

Lagers, keerringen, pakkingen, remschoenen/blokjes, kabels, accu, lampjes (inkl. reserve).
De takegawa geeft niet stabiel licht, écht niet fijn in het donker. En te licht voor 49cc. Leuk voor een vlotte gasreactie maar je hebt er niks aan. Ik raad de 12v cdi set van 4taktwinkel aan, dat zijn op de spoelenkrans na ori Honda onderdelen.

Is er nog speciaal gereedschap nodig voor de krukaslagers aangezien ik het blok ook volledig ga reviseren. Of is er nog ander speciaal gereedschap/technieken waar ik aan moet denken?

Krukaslagers kun je persen, verhitten, en/of een lagerwig gebruiken. ik las dat je de beschikking hebt over goed gereedschap, maar doe vervangen alleen indien nodig (bijna nooit, of hij moet 1000 km zonder olie hebben geramd). Verder is een standaard set gereedschap meestal voldoende. Koop wel een slagschroevendraaier met JIS bitjes #2 en 3. De japanse kruiskopschroeven zijn anders dan gewoon kruiskop.

Zoals gewoonlijk, hartstikke bedankt!

kruklager kan niet iedereen zelf doen, dan is ruilkrukje je enige optie. slagschroevendraaier ja, en vliegwieltrekker, en eventueel kasteelmoer dopsleutel voor koppelings moer. moe je maar effe kijken welke precies, maar word ook vaak met hamer en beitel losgemept. net wat je wil.

frame richten van cb moet met blok erin gemonteerd gebeuren.

lil schreef: ↑17 nov 2025 07:43 en eventueel kasteelmoer dopsleutel voor koppelings moer. moe je maar effe kijken welke precies, maar word ook vaak met hamer en beitel losgemept. net wat je wil.

Koppeling van cb zit met 4 m6-jes vast, geen moer

Is je luchtfilter open? (inlaat onder de buddy) daar zit soms een plaatje in die het inlaat gat halveert> Ik heb dat plaatje verwijdert en de CB liep daarna stukken soepeler.
Uitlaatpijpje uit de bocht van je uitlaat halen (wordt ook veel gedaan) heeft bij mij niks uitgehaald.

Dit is een japanse cb50s, die heeft al die restricties niet.

Overigens zitten bij een duitse uitlaat wel meer restricties dan alleen de buis in de bocht. Ook de demper is geknepen en zul je dus ook moeten aanpakken voor het gaat werken.

Oke, Japans… dan ben je zo klaar! Ik had zo’n CB50j uit Duitsland, moest daar veel aan doen voor een fatsoenlijk ritje

Ja dan ben je er met alleen een andere carb niet idd

De enige tip die ik kan geven is om vooral niet te vervangen wat gewoon wel goed is. Veel spul dat iets slijtage heeft kan nog een eeuwigheid mee. Ik zie vaak een berg nieuw spul in een brommer gesmeten worden, zonder dat het nodig is. Er zijn wel wat inspectiepunten aan een CB of uberhaupt aan een brommertje, maar dat is niets om groot aan te pakken. Wat is het meeste werk? Een blok splitsen. Maar is een nokkenaskettig echt versleten of niet? Zijn kruklagers of andere lagers versleten of niet? Is een bigend versleten of niet? Ik hoef ze zelden te vervangen, hooguit als de boel is vastgelopen of anderszins gemold is. Als er nieuwe kruklagers op moeten kan het nuttig zijn om het centrifugaal filter te reinigen, let wel op dat je aan een deksel en O-ring kunt komen als je die molt. Een enkele keer is een klep op of een geleider of de klepseals. Eerder kom ik gestripte draad tegen of een compleet versleten geleider en spanner. Of verkeerde kopbouten en ringen. Een heel enkele keer moet er een nieuwe zuiger in of is een cilinder flink gekrast. Platen heb ik alleen wel eens vervangen als er een merk in zat dat enorm verkleefde na wat stilstand. Ik kom eerder schade tegen dan werkelijke slijtage die nieuwe onderdelen eist. Maar als je van je geld af wil moet je vooral alles nieuwe erin smijten om vervolgens nul verbetering te merken. Dat geld had je beter gespaard voor een nieuwe ketting en tandwielen of nieuwe banden. Soms kan een wiellager erg op zijn. Of soms is een velg eigenlijk niet meer fatsoenlijk te redden. Maar ik heb liever wat plekjes dan een koeiegroot MADE IN INDONESIA op m'n velgen. Een roestige spakenbende vervangen door nieuw kan een mooi resultaat geven. Je vork wil wel eens nieuwe olie of goede keerringen. Een paar goede nieuwe kabels is soms ook erg fijn of een keer goede remschoenen, maar vaker is het een kwestie van de remsleutel demonteren en alle roest eraf schuren zodat hij weer vrij in zijn gat draait, wat een rem weer lekker laat remmen. Zet je blokje maar weer in elkaar met nieuwe pakkingen en eventueel nieuwe keerringen. Zorg dat je het inwendige van je voorrem niet sloopt, dat spul is niet zo dik gezaaid, net als je zijkappen.

qua motor zijn er een paar dingen wat ik opmerk/ zeker weet wat ik wil vervangen / repareren:

Distributieketting uitgerekt en spanner bijna weggesleten
Te veel speling op de nokkenas in de cilinderkop
de krukasspeling voelt overmatig aan maar ik moet dat nog even meten
kleine barst in de inlaatspruitstuk (rubberen gedeelte, droogrot denk ik)
matige hoeveelheid olieconsumptie/ blauwe rook uit de uitlaat
koppelingsplaten versleten ( wanneer ik opschakel en al helemaal onder kracht of heuvel op dan "slipt" ie)
de olietemperatuur ligt rond de 100-110 graden in de zomer en rond de 100 in de winter
ik heb ook het probleem dat het voortandwiel de tandjes vaak krombuigen ( kan liggen dat ik vlot van het stoplicht ben)

qua frame en de rest en electrisch:

balhoofd scheef (denk hieraan rond de 2 cm verschil tussen voor en achterwiel
buis wat loopt naar de motor krom
roest vorming
accu laadt niet meer bij maar alle verlichting doet het wel tijdens rijden
de voorrem slang daar zitten kleine barstjes in (kan ik vervangen met een MB/MT50 slang aangezien het hetzelfde systeem is)
toerentellernaald trilt/ verspringt heel erg vanaf 8000 toeren
remmen opnieuw ontluchten (sponzig gevoel)

aantal dingen wat ik weet wat goed is:
olie is vers van de motor/ voorvorken/ remmen
alle lampen doen het
de voorvorken/ achterbrug zijn niet krom

dit is een lijstje wat ik graag wil aanpakken, aanvullingen zouden fijn zijn of advies

Ik heb ook met een zeer aardige collega op werk het balhoofd recht getrokken, nu alleen nog de voorste motorsteun.

Voor de rest zelf stralen en dan poedercoaten van het frame, andere frame delen ook stralen en dan waarschijnlijk spuitverfen (poedercoaten kost ook niet niks)

Origineel is de brommer al niet meer dus ik maak er zelf wat moois van

Ik kan je eventueel wel met iemand in contact brengen met een duitser die tellers repareert, hij is er erg goed in.Zeker voor een cb50S teller is dat de moeite waard, hij kan eventueel ook de naald versterken want die breken altijd bij S tellers.
Koppelingsplaten, overmaat zuiger+boren/honen, en ik kan vrgen of een andere duitser je kop kan reviseren (specialisatie ingevreten nokkenasbaan.) kosten waren een paar jaar geleden 65 per kop excl. verzendkosten abba
fijn dat je zulk gereedschap ter beschikking hebt.