Honda 4-takt forum

Tijdens corona heb ik samen met mijn zoon een ss opgebouwd. Met een gereviseerd origineel blok met 49 cc en een 9 mm carb, gekocht van een bekende Honda man. Aangezien mijn zoon bijna niet rijdt en we 1000 km wilden inrijden komen we er nu pas achter dat we m niet boven de 40km/uur kunnen krijgen. En dat in zijn 3 en na langzaam optrekken. Komt dus wel op toeren maar heeft geen kracht/koppel.

Ik kan natuurlijk best de verkoper om raad vragen (ik weet ook zeker dat hij er best naar wil kijken), maar gezien het al heel lang gelden is dat we m gekocht hebben en de aard van het probleem vind ik het leuker om zelf proberen op te lossen. Hop elijk kunnen jullie daarbij helpen






Het volgende is al gecheckt en gedaan:

-Carb en spuitstuk al verwisseld met een goed rijdende ss.
-Ontstekingstijdstip gecheckt met een stroboscoop. Het betreft een vastgezet vliegwiel en deze geeft een vonkt precies op de F bij alle toeren.
-compressie is goed (je voelt goede weerstand bij aantrappen)
-kleppen staan perfect, lichte weerstand bij de voelermaat wegtrekken.
-timing gecheckt. het rondje op het nokkenas tandwiel staat precies op het merkteken in de kop.
(-remmen lopen niet aan, ketting en tandwielen nieuw)
-start altijd met 1 kick en loopt dan supernetjes stationair (reden dat ik de timing gecheckt heb, ik dacht hij zal wel veel te laat staan)

iemand nog ideeën om te checken? bvd.

Een verlatend vw staat op F al best vroeg, maar wat gebeurd er als je hem nog iets vroeger zet?

En heb je al in het vliegwiel gekeken? Staat ie wel op F vastgezet of later?

9mm valt natuurlijk niet te veel van te verwachten. maar maak de tandwielverhouding eens wat lichter, tandje minder voor, dan trekt ie misschien wel wat verder door.

Is het verlatend vliegwiel vast gezet of kan hij nog verlaten, als hij nog kan verlaten kom je nooit boven de 40 km/u.
De carb moet 12mm zijn, 16mm kan ook maar dat zit er standaart niet op.

ik heb met een honda met 9mm carbje nog wel 55km gehaald hoor.
maar idd het verlatingsmechaniekmoet wel echt vast zitten. controleren dus

-is het vliegwiel niet over de spie groetsjt?
-zijn condensator en punten nieuw en raken de draden op de condensator de behuizing niet?
-Vocht in schakelaars, connectors, lekstroom bobinekabel etc uitgesloten?

En je moet m nog inrijden.
Dan is er ook minder kracht hoor.
Wat is de tandwielverhouding?
Is de std verhouding toch 12/42? dacht ik.
En de carburateur is std toch 12mm.
Zo'n 636a carburateur ofzoiets.


Gr. Wim.

Banden niet te zacht?, uitlaat open (de pijp, leuk doekje achtergebleven ) Of poetsdoekje in de luchtfilter? alles kan..komt wel goed. Hangt er nou een druppel benzine, aan het overloopje van de vlotterbak?

Volgens mij moet de ontsteking gewoon wat vroeger, het zal geen raket worden maar tegen de 50 moet je wel kunnen halen.

Dank allen voor de reacties.

Een verlatend vw staat op F al best vroeg, maar wat gebeurd er als je hem nog iets vroeger zet?

En heb je al in het vliegwiel gekeken? Staat ie wel op F vastgezet of later?

Ik ging er vanuit dat als de stroboscoop aangeeft dat hij over het hele toerenbereik precies op f vonkt het goed is, maar jij geeft aan dat het mechanisme alsnog verdraait kan zitten? Of verdraait vastgezet kan zijn? Ik ga in ieder geval het tijdstip wat aanpassen en kijken wat het doet. Voor mijn gevoel staat die nu veel te laat ivm het supermakkelijk starten en geen koppel.

9mm valt natuurlijk niet te veel van te verwachten. maar maak de tandwielverhouding eens wat lichter, tandje minder voor, dan trekt ie misschien wel wat verder door.

De tandwielverhouding is nu standaard en naar mijn weten moet een ss met een vastgezet vliegwiel dan wel tegen de 60 gaan? In ieder geval, je merkt in alle versnellingen dat er gewoon geen kracht in zit.

Banden niet te zacht?, uitlaat open (de pijp, leuk doekje achtergebleven ) Of poetsdoekje in de luchtfilter? alles kan..komt wel goed. Hangt er nou een druppel benzine, aan het overloopje van de vlotterbak?

Dank, dit is allemaal niet het geval. Die druppel zal wel kunnen. Kraantje blijft in alle standen open staan. Al een nieuw rond rubbertje geplaatst: maakt geen verschil. Een ander aandachtspunt

En je moet m nog inrijden.
Dan is er ook minder kracht hoor.
Wat is de tandwielverhouding?
Is de std verhouding toch 12/42? dacht ik.
En de carburateur is std toch 12mm.
Zo'n 636a carburateur ofzoiets.

Hij heeft m netjes 1000 km ingereden, met de standaard verhouding 12-42 inderdaad. Afhankelijk van het jaartal 9 of 12 dacht ik.

-is het vliegwiel niet over de spie groetsjt?
-zijn condensator en punten nieuw en raken de draden op de condensator de behuizing niet?
-Vocht in schakelaars, connectors, lekstroom bobinekabel etc uitgesloten?

Dat met dat spietje ga ik zeker checken, maar vraag me eigenlijk af of dat kan. De stroboscoop flitst als de f op het vliegwiel voorbij de inkeping in het carter gaat. Zo een vochtprobleem zal eerder onregelmatige loop en gepruttel en geknal veroorzaken? In ieder geval staat de brommer al maanden droog en verwarmd. Maar alsnog dank voor het meedenken natuurlijk.

Ik hou jullie op de hoogte.

Dat met dat spietje ga ik zeker checken, maar vraag me eigenlijk af of dat kan.

Nog even over nagedacht en voor mezelf wat gevisualiseerd. Dit kan volgens mij inderdaad gewoon. Het blokje is natuurlijk gewoon ook met deze merktekens afgesteld, dus alles achter het vliegwiel en wat daar aan vastzit kan verdraaid zijn.

van het weekend mee aan de gang. Nogmaals dank allen.

Ja. En het porselein van de middenelektrode van je bougie (NGK C6 zonder R) is na een lang stuk volgas rijden, dan de motor direct uitzetten, bougie demonteren, kleur bekijken, koffiemetmelkbruin.

Zie de technische faq. "carburateur afstellen".

Zodat je de perfecte sproeier er in hebt.


Gr. Wim.