Honda 4-takt forum

Sleutelaars

De Honda versies 310 en 320 hebben verschillende kruk en nokkenassen.
Kan ik een 310 behuizing vullen met 320 krukas en nokkenas en vliegwiel?
Eerlijk gezegd heb ik dit al gedaan, resultaat geen muziek..
Toch op F en T reageert contactpunt, tuimelen van de kleppen is oke
Kortom zijn de c310 en c320 blokken dan toch totaal incompatible?

Groet van Peter

er is alleen verschil tussen de S en de A motor.

de A motor heeft een standaard bougie en de S motor heeft de speciale kleine honda bougie.

De S-motor (gietijzeren klepdeksel i.p.v. vierkant aluminium, zoals de A heeft) kent 3 types.
De std geknepen NL versie (type 1) de tussenvariant, minder geknepen (type 2) en de snelle motorfietsvariant (type 3).
type 1 heeft een vertragend vliegwiel, en type 3 een vervroegend vliegwiel. Houd grondplaten en ontsteking bij elkaar, dit kan fouten geven.

In principe is de c310S/320S motor gelijk, op de 3 types na, en de c310A/320A is volgens mij ook identiek.
Correct me if i`m wrong.

Er zijn nog wat verschillen in de lengte van de trapas, voor de versies met een hoge uitlaat. (de TT50)

de nokkenas van een a motor kun je niet in een s gebruiken en vice versa. hij past wel, maar gaat nooit lopen.

Als je de ontsteking op zijn kop monteert zou hij wel achteruit moeten starten.

Ik dank iedereen voor het gegeven antwoord.

Groet van Peter

voor de S motor bestaat er ook nog een lichtmetalen kop met grotere kleppen, die gaan lekker hard. zijn wel wat zeldzaam, komen van sommige voetgeschakelde stoterstangen hondas.

lil schreef: ↑05 mar 2026 21:56 voor de S motor bestaat er ook nog een lichtmetalen kop met grotere kleppen, die gaan lekker hard. zijn wel wat zeldzaam, komen van sommige voetgeschakelde stoterstangen hondas.

Die komen daar helemaal niet van maar zijn van de eerder genoemde type 3 blokken. De c110 heeft ook een lichtmetalen kop, maar is anders dan die van de c310/320 type 3

o ok dat wist ik niet. wat is het specifieke verschil? zijn die lightmetalen koppen ook niet onderling uitwisselbaar?

Ga maar eeens naar GRP. Die weet er meer van dan Honda zelf.

lil schreef: ↑06 mar 2026 06:36 o ok dat wist ik niet. wat is het specifieke verschil? zijn die lightmetalen koppen ook niet onderling uitwisselbaar?

UItwisselbaar zijn ze wel. maar ze zijn anders. De 310s/320s type 3 koppen hebben in iedergeval meer koeloppervlak/grotere koelribben.

hypercub2 schreef: ↑05 mar 2026 13:21 De S-motor (gietijzeren klepdeksel i.p.v. vierkant aluminium, zoals de A heeft) kent 3 types...

Hallo, heeft iemand een beschrijving van de verschillende versies van Type 1-3? Instructies/beschrijving - hoe Type-1 te ontgrendelen? Foto's van het aangepaste vliegwiel? Ik heb een C310S, C311E motor, vliegwiel - versie voor driehoekige trekker/mal. Bedankt! Karel

type 1 : verlatend vliegwiel, 12mm carburateur
type 2 vast tijdstip vliegwiel, carburateur weet ik niet
type 3: andere nokkenas, andere kop (alu), vervroegend vliegwiel, 19mm carburateur

Het verlatend vliegwiel kan je vervroegend maken door de "hamertjes" spiegelgekeerd te monteren. Hierbij moet je kijken waar je de veren aansluit, en het ontstekingstijdstip is veranderd met het spiegelgekeerd ombouwen. Zo`n 11mm ná F.

hypercub2 schreef: ↑19 mei 2026 14:28 type 1 : verlatend vliegwiel, 12mm carburateur
type 2 vast tijdstip vliegwiel, carburateur weet ik niet
type 3: andere nokkenas, andere kop (alu), vervroegend vliegwiel, 19mm carburateur

Het verlatend vliegwiel kan je vervroegend maken door de "hamertjes" spiegelgekeerd te monteren. Hierbij moet je kijken waar je de veren aansluit, en het ontstekingstijdstip is veranderd met het spiegelgekeerd ombouwen. Zo`n 11mm ná F.

Dank u wel! Vereist de C310S - Type 3 andere onderdelen in de motor? Betekent dat dat de originele (fabrieks) Type 3 een andere nokkenas, een ander vliegwiel en een 19 mm carburateur had? Dat moet toch wel? Uit de discussie begreep ik dat de verschillen tussen Type 1 en Type 3 alleen maar aanpassingen waren... Ik wil geen onderdelen in de motor vervangen, dat zou heiligschennis zijn. De stroboscoop liet zien dat de vervroeging tussen F en T ongeveer halverwege staat (de ontsteking is te laat). De mengselafstelling heeft weinig effect, +- 1 slag aan de verrijkingsschroef verandert niets (waarschijnlijk een gevolg van een slechte ontsteking). Ik wacht tot ik een vliegwieltrekker heb en dan kan ik zien wat er precies in het vliegwiel zit (of het in originele staat is of al is aangepast). Daarna stel ik de vervroeging af en repareer ik de veren in het vliegwiel... en kijk ik of de prestaties verbeteren. 40 km/u op een vlakke weg is nu irritant, maar ook gevaarlijk - in Tsjechië hebben we niet die fantastische Nederlandse fietspaden. Auto's en vrachtwagens rijden op 50 cm van het stuur - verschrikkelijk. Bij 50-55 km/u zou het beter zijn, maar bij 40 km/u word je constant aangevallen door auto's. Als iemand foto's heeft van de C310S met het aangepaste vliegwiel, plaats die dan alsjeblieft hier in de discussie. Bedankt!