Honda Dream 50

[Matthijs-]

Is een Dream 50 nou een 2 cilinder?
Waarom heeft ie 2 uitlaten?

[NIX]

4 kleppen, dus 2 uitlaatpoorten die niet bij elkaar komen.

[nielspbr]

1 cilinder, 4kleppen waarvan 2 uitlaatkleppen. Elke uitlaatklep heeft z'n eigen uitlaat.

[steven]

Jongens, jongens wat een moeite allemaal. Een dream50 heeft altijd standaard een 5-bak, behalve de dream50R, oftewel de race-uitvoering. Kloten aan de carb doormiddel van busjes in de gasschuif werkte bij mij niet en mijne moest herkeurd worden omdat de gasschuif niet geheel open ging. Nu wel gewoon kenteken(staat 4kW op)
Geen spoken zien, is niet nodig.

Gr.
Steven

[Bauke]

'k Ben nu bezig om de snelheid van mijn Dream wat naar beneden te schroeven, wellicht over twee weken eens naar de keuring, en dan maar zien...

[Bauke]

Zo! Goed nieuws!
De Honda Dream heeft een kenteken gekregen zonder al te veel preblemen.
Eindelijk!!!

Het is dus goed mogelijk om zo'n ding op kenteken te krijgen.

[nielspbr]

Gefeliciteerd (en nu de restricties er weer uit )

[Lejon]

Gefeliciteerd wist je dat je een van de weinige bent in nederland.

[steven]

Zei ik toch, geen enkel probleem.

[Bauke]

Ja, ik ben hier ook erg blij mee.

Hier ging trouwens niet van een leien dakje, maar goed, na veel gewik en geweeg toch een kenteken!

[Bauke]

Hallo,

Omdat ik een aantal vragen omtrend het keuren van de Dream kreeg, leek het mij het beste om hier even wat neer te zetten:

Als je een brommer laat keuren zou ik zeker een werkplaatshandboek meenemen met daarin het aantal cc's (49cc) en de constructiesnelheid (45km/h). Verder moet het bouwjaar van de brommer aannemelijk gemaakt worden aan de hand van documentatie. Als het bouwjaar van vóór 1998 is (dus t/m 1997), dan kan elk regulier keurstation je brommer keuren. Is je brommer gebouwd in 1998 of zelfs later, dan moet je brommer een ander soort keuring ondergaan bij de RDW in b.v. Lelystad. Verder moet het framenummer duidelijk zichtbaar zijn, evenals het motorblok nummer (let op! Dit mag geen 70cc carter zijn!). De remmen moeten goed werken (niet aanlopen, niet blokkeren) en de verlichting en claxon moet functioneren. De banden moeten ook voldoende profiel hebben (geen gladde race banden dus). Verder moet de brommer in goede staat zijn (geen ruimte op lagers, balhoofd en achterbrug etc.) en moet niet sneller kunnen dan zo'n 45 á 50km/h. Als de brommer aan al deze dingen voldoet en geen herrie in de uitlaat maakt komt het altijd goed. Als je een leuke keurmeester treft (zoals bij het keuren van onze Honda P50), loopt hij alleen even om de brommer heen, bekijkt de banden, noteert wat gegevens en klaas is kees. Maar als de keurmeester een slecht humeur heeft, zoals tijdens het keuren van onze Honda Dream, gaat het allemaal wat stroever. Na veel gebabbel hadden we de mededeling gekregen dat hij (de keurmeester) onze Honda Dream ondanks alle getoonde documentatie en bouwjaarverklaring niet wilde keuren en we dus in feite weer weg konden. Maar tijdens het inladen van de Dream in de auto kwam dezelfde keurmeester weer naar buiten en was blijkbaar van gedachten veranderd. Zodoende konden we uiteindelijk toch nog de Dream laten keuren in Heerenveen.


Hieronder nog even de officiële technische eisen waaraan elke bromfiets moet voldoen (verkregen van de RDW website):

Een bromfiets moet technisch minimaal aan de permanente eisen uit het voertuigreglement voldoen, voordat de RDW hiervoor een kenteken verstrekt. Hier volgen de belangrijkste aspecten:

- De constructiesnelheid mag maximaal 45 of 25 (snorfiets) km per uur bedragen. De meting gebeurt op een snelheids meetbank
- De geluidsproductie mag de waarde, die in de typegoedkeuring is vastgelegd, niet overschrijden. De uitlaat, de motor, de carburateur en het luchtfilter moeten origineel zijn en overeenkomen met de typegoedkeuring.
- De remvertraging moet tenminste 4,0 m/sec2 bedragen. De remmen moeten in goede staat verkeren en op twee wielen werken. Met een rij- en remproef op de weg wordt de remvertraging beoordeeld.
- Een bromfiets moet zijn voorzien van een goed werkende bel of van een goed werkende hoorn met vaste toonhoogte.
- Banden moeten in goede staat verkeren en over de gehele omtrek en breedte van het loopvlak van de banden moet profilering aanwezig zijn. De diepte van de groeven is niet bepaald.
- Verlichting
1 of 2 achterlichten, kleur: rood
1 retro reflector aan de achterzijde, kleur: rood en niet driehoekig
1 of 2 dimlichten, wit of geel
Als de bromfiets in gebruik is genomen na 31-12-2006, geldt naast bovenstaande verlichting:
1 of 2 remlichten, kleur: rood (geldt niet voor een bromfiets met een vermogen <= 0,5 kW en een maximum snelheid <= 25 km/h.)
Kentekenplaatverlichting, wit
- Als de bromfiets in gebruik is genomen na 31-12-2006, dan moet deze ook zijn voorzien van een linker buitenspiegel en een snelheidsmeter die in het donker afleesbaar is.

Ok dan, succes!

[frederik]

Het is misschien niet helemaal ontopic, maar heeft er iemand een gedacht van of zo een dream-blok dezelfde ophanging heeft aan het frame als een cb50-blokje? (maw of een dream blok in een cb50 past en omgekeerd)

Mvg Frederik

[CB-viguur]

Het is misschien niet helemaal ontopic, maar heeft er iemand een gedacht van of zo een dream-blok dezelfde ophanging heeft aan het frame als een cb50-blokje? (maw of een dream blok in een cb50 past en omgekeerd)

Mvg Frederik

heeft dezelfde ophanging
zie hier een racer op dream basis met cb blok, deels bij ons opgebouwd


maar een dream blok kan niet in een cb frame, dan komt je inlaatkanaal vlak voor het frame uit, zo dichtbij dat je er niet fatsoenlijk nog een carb op kan zetten.

[frederik]

Ach ok, bedankt voor de nuttige informatie!

Mvg Frederik