Franse C110

[lowrider]

Heeft iemand de specificaties/kenmerken van een Franse C110 ? Let wel, ding heeft een originele 3-bak met handkoppeling.
Vermogen 5pk? , compressie 9,5:1?, topsnelheid, carb diameter 16mm?, vervroegende/verlatende onsteking etc.

En ter vergelijk, idem als bovenstaande van een (Duitse) CGM114 zou mooi zijn.
Is het trouwens zo dat een CGM114 een trage versie van een C114 is ?!

Mvg,
Ralph.

[CB-viguur]

heb hier een engelstalige folder van de honda 50 sport, waarin de c110, c114 en c111 besproken worden
(c111 kende ik ook nog niet, c110 met auto koppeling.)
5PS @ 9500rpm, top speed 85km/h
en een duitstalige folder van de cgm100 en cgm114
2,1 DIN-PS @ 6800rpm, max. geschwindigkeit: 40km/h
Nergens word over de 4bak gesproken.

wil je zo'n geweldige machine aanschaffen?
(de C110 staat wel op mijn verlanglijstje)

[Soichiro]

Ik heb een hele vroege CGM114 een 3-bak[zit nu overigens een 4 bak in]loopt vlot 80 hoort volgens kenteken 40 te gaan maar ik denk dat deze 1 van de eerste nog niet was aangepast,en wat er dan werd aangepast is ook niet duidelijk![verlatend liegwiel welligt],wat wel dan weer vreemds is dat een CGM114 geen alu-kop heeft!

[lowrider]

Heb nogal enthousiast geboden op een Frans blok. En "gewonnen". Cylinderkop is alu. Blok is vlgs. de Franse verkoper een 3-bak en heeft 5pk. Zou dus geen Duitse 2,1pk pruttelaar moeten zijn. Vlgs. de partslist is alles wat met de bak danwel met het schakelgebeuren te maken heeft "anders" bij een 3-bak, op zich logisch ware het niet dat de linkercarterhelft ook een ander nummer heeft. Rondom het lager van de uitgaande bak-as (aan buitenzijde blok) zitten 4 verstijvingsribben bij een C110 blok. Het Franse blok heeft 2 extra?? Nummers van de onsteking (vliegwiel) verschillen ook met de Duitse/Franse. Duitse CGM114 nummers corresponderen niet met de Franse CGM114 nummers.. Dus da's mooi. Onderscheidt qua cylinderkoppen is er trouwens niet. Basis is een partslist van '66.
Was een tijd terug een C110 blok te koop op ebay us die ook een stalen kop had! Misschien van een C100 afgeplukt?!

@Soichiro : heb je ooit met je blok met 3-bak gereden of gelijk overgegaan naar de 4-bak?
@Ronald : blok past mooi bij de breather

[Soichiro]

Ja voor de restauratie eerst met de 3-bak gereden,maar ik ben wat zwaarder dan de gemiddelde Nederlander dus past de 4 bak me een stuk beter!

[CB-viguur]

leuke aanwinst, maar als je nou een blok aanschaft om je ontluchtinkje te kunnen monteren denk ik dat je misschien toch een dwangbuisje nodig hebt

nu nog de lage verhoger voor op t carter en de plug zonder labyrinth om t compleet te maken voor je c110 blok.

mocht iemand het dekseltje hebben wat op het hierboven afgebeelde labyrinth hoort, dan houd ik mij aanbevolen.

[lowrider]

Uit de C110 owners manual blijkt dat de oorspronkelijke sports cub in zowel de C110, C111 als C114 variant een 3-bak had.
De latere C110's en C114's zijn allen v.v. een 4-bak.

Met dank aan Dhr. Lijklema. Zowel de owners manual als de Hollandse shopmanual zijn op zijn site als pdf te downloaden.

http://www.Lijklema.com

[john]

ik heb een partslist voor je als je wil ori.. mag je wel kopen ik doe er niks mee en jij heb al een mooie verzameling

ow t is n andere dus..

c100-c105-c102-cd105 issie van