Jurrien schreef:Paul de Salmiakbal schreef:Ja ik was ook al van plan om een 70 kop (OT?) te gebruiken als ik een 85cc neem.
Vind het wel raar dat er op Rovaza een 88cc cilinder staat, maar dat er dan niet bij vermeld word dat je carter daarvoor uitgeboord moet worden..
Mja, dan word het dus een 85cc, niet dat die 3cc veel uit maakt :p
Volgens mij is die 88cc ook wel echt 88cc. Weet het niet zeker, maar bekijk de boring en bereken het, dan weet je het zeker.
Een c90-blok heeft 85cc maar heeft een lange slag, dus dat rijdt heel anders dan zo'n 88cc-cilinder op een 50-blokje.
Paul de Salmiakbal schreef:@Jurrien: Ik was idd van plan om eerst te kijken hoe hij het uit houdt zonder koelertje door een thermostaat te monteren als oliepijlstok.
Zoek even het verschil tussen een thermostaat en thermometer uit en lees dan mijn verhaal opnieuw.
Paul de Salmiakbal schreef:En is het erg not done om een nokkenas met glijlagers te monteren op een high powered blok? Want als ik een OT 70 kop neem dan moet ik een nokkenas met glijlagers hebben. Of maakt het niet veel uit of het kogelgelagerd of glijgelagerd is?
Kan me wel voorstellen dat als het een keer zonder olie loopt om de een of andere reden dat je dan met glijlagers een groter probleem heb dan met kogellagers :p
Je kopje moet sowieso niet zonder olie lopen. En als je geen rare dingen doen gebeurt dat ook niet. Het is onzin om voor een bepaald lagertype te kiezen omdat hij wel eens zonder olie zou kunnen lopen.
Ik zou mogelijk ook een 52 slag krukas kunnen monteren, mocht het krukas wat erin zit verrot zijn. Dan kom ik uit op een slag van 52mm en een boring van 51/52mm.
Jaja, thermometer, thermostaat, ik bedoelde thermometer, excuses.
nitelife schreef:het ligt helemaal aan je carters. 52 past heel vaak net niet en 51 vaak wel. je kan het helaas pas zien als je topend eraf is. het probleem is niet dat de ronde opening te klein is, vaak zit er daaronder net een verhoging die je weg moet veilen(als je geen freesmachine hebt), zodat je de cilinderrok helemaal in je carters kan schuiven. veilen is niet zo veel werk, maar daarna moet je alle rommel uit je onderblok halen. het beste is dan ook eerst het hele blok uit elkaar te halen. de carters leeg maken, dan de lagers afplakken zodat je die niet vol ijzervijlsel zitten en dan pas beginnen met veilen. met 51mm bespaar je jezelf meestal dit werk en qua performance maakt het niet veel uit. drp cilinders hebben niet zo'n dikke cilinderrok, dan kan nog wel eens net het verschil uitmaken. je kan natuurlijk ook net pech hebben met je carters, zodat je dit ook al bij 51mm moet doen...
ow en dan een andere oplossing. takegawa scut kitje. kan je tot iets meer dan 100cc gaan, want je cilinder heeft geen cilinderrok. wel iets duurder dan de andere oplossingen.
ik weet trouwens niet of dit al gezegd is, maar je moet voor 85cc eigenlijk wel een grotere oliepomp installeren. dat houd ook in dat je het gaatje voor de olietoevoer naar de kop moet vergroten. een 85cc c90 blok heeft standaard een 180% oliepomp.
Bedankt voor de info, hier kan ik wat mee.
Zoals ik eerder zei was ik al van plan om een grotere oliepomp te monteren, 270%.
Daar wordt standaard een 1.5mm boortje bij geleverd :p
NIX schreef:Paul de Salmiakbal schreef:butt head schreef:als je zorgt dat er voldoende olie in de kop komt zal het niet veel uit kwa glij lager of kogel lager.
Daar zal ik sowieso voor zorgen > 270% pomp monteren.
NIX schreef:Paul de Salmiakbal schreef:Ik zat precies te denken aan een 22mm carburateur, weet iemand hoe groot de inlaatklep is van een OT 70 kopje?
En is het mogelijk om een, eigenlijk voor 2 takt bedoelde carburateur zoals een Keihin PE22 op een viertakt te monteren? Of moet je dan in de weer gaan met andere gasnaalden & stuff?
Kleppen zijn in de meste gevallen net zo groot als van een SS, dacht ik. De kanalen zijn wat groter en er zit een squishrand in.
Een 2T carb zal je inderdaad helemaal opnieuw moeten afstellen.
Wat bedoel je precies met helemaal opnieuw afstellen? Dat je een carburateur af moet stellen als je iets aan je setup verandert of als je de carb op een ander blokje zet snap ik, maar wat moet je allemaal veranderen als je een 2t carb op een 4t zet?
Want ik vind de Keihin PE22 wel een mooie. Een redelijke prijs, en dan heb je toch een echte Keihin onder je kont zitten :p
Je moet dan aanpassen: de stationair sproeier, de afschuining van de gasschuif, de conischiteite van de naald bepalen en de hoofdsproeier. Er komt dus wat meer bij kijken dan luchtsproeier, gasnaald een groefje hoger of lager en hoofdsproeier bepalen. Elke Keihing die ooit op een 4T zat is eigenlijk wel bruikbaar voor onze blokjes. Soms moet je een kleinere stationair sproeier monteren. Ik heb al een paar keer een 38 voor een 35 moeten vervangen bij carbs die van een 125 oid kwamen omdat de motor vanaf stationair wat schokkerig oppakte bij warme motor. verder krijge je met wat proberen met naald en hoofdsproeier je SS blokje wel aardig lopend.
Hmm, om je gasnaald en sproeiers te veranderen vind ik niet zo erg, maar ik ga liever niet aan m'n gasschuif vijlen
Dan is het misschien rendabeler om een fatsoenlijke viertakt carb te vinden, is wat minder moeite met aanpassen.
Edo schreef:Krijg een beetje deja-vu gevoelens,
Was Lejon ook niet al 6 maanden voordat hij een SS kocht dit forum aan het volspammen met wat hij allemaal aan zijn brommer zou kunnen doen/zou gaan doen/zou willen doen? Koop alsjeblieft eerst die brommer en wen aan het gevoel dat hij harder gaat dan je kroegfiets.
Oh en pardon als ik je beledig over die kroegfiets, weet niet hoe oud je bent
Ontopic; een 70cc op 50kop gaat toch ook hard zat?
Ik bezit momenteel een Puch Maxi (Jaa lach me maar uit x] ).
Ik ben bijna zeventien, ik ben al een tijdje aan het sparen en tegen de tijd dat het december is zou ik genoeg geld moeten hebben om een opknapper te kopen. Zoals ik al zei in mijn beginpost ben ik van plan om alles rustig aan te doen en goed door te denken. Zoals je ziet ben ik nu al bezig met het verzamelen van kennis, zodat ik straks niet met een leeg hoofd met dat ding in mijn handen sta.
70cc op 50kop zal ook wel vlug gaan ja. Maar ik ben dus van plan om er flink wat vermogen uit te halen, dus ik weet niet of dat zal voldoen.
Uiteraard hou ik rekening met alle gevolgen, zoals dat er betere remmerij nodig is, betere vering, dat ik rekening moet houden dat ik op iets illegaals rijd etc.
Nu heeft mijn maxi ook al een tijdje 70cc dus ik ben al wel wat gewend aan wat snellere (kuch kuch) 2wielers.
Nja, ik vind hem toch een beetje vervelen, en ik vind het wel leuk om te schakelen, samen met dat ik viertakt en de hele techniek die er omheen zit ontzettend mooi vind. Dus daarom ben ik aan het sparen voor een SS (toen ik dat tegen m'n oma zei schrok ze zich kapot
)
Plaatje bij het praatje:
Bijna helemaal door mij gemaakt en gereviseerd, alleen de krukaslagers heb ik erop laten zetten want ik was bang dat ik mijn krukas misschien krom zou slaan
Meer foto's & projectpage>
http://www.brommerforum.nl/projects/detail_gallery/1319
Gallery>
http://www.brommerforum.nl/gallery/view/5314
. 
