Warmloper

[ml03zl]

Wat is je verdere set-up (carb, uitlaat, ontsteking, filter, sproeier#)?

80km/h met 70cc is niet echt het uiterste namelijk. En een paar 100km volgas rijden moet ook als het warm is geen probleem zijn, ook zonder oliekoeler.

[Phys]

Ik ben afgelopen woensdag vanuit Leiderdorp naar Amsterdam gereden, (zonder dat ik de weg wist en dus af en toe om ben gereden) en toen werd mijn blokje ook aardig hot, 120 graden Celsius om precies te zijn. Na wat stukken rustig aan daalde de temperatuur enigzins. Ook merkte ik dat hij meer kabaal maakte en klappen uit de uitlaat gaf (het was ook daarom dat ik mijn temperatuur checkte, ik hem een DRP oliepeilstoktemp.meter geval).

Gister even de kleppen opnieuw gesteld en oliepeil gecontroleerd (was goed), kabaal is wel minder (geloof ik). Maar ik heb ook het idee dat het door de warme lucht komt.

[Jurrien]

Een Hondablokje loopt niet zomaar warm van teveel belasting. En dat het nu een beetje warm is is ook niet erg. Volgas rijden vindt zo'n blokje juist heerlijk; goede luchtkoeling en flink veel toeren waardoor de olie rondgaat als een malle. 70cc stelt natuurlijk ook geen reet voor, het dubbele gaat ook goed op praktisch hetzelfde soort onderblok. Een originele c70 kan echt wel hele stukken volags rijden en heeft ook geen oliekoeler. Nee, ik denk dat er echt iets anders aan de hand is. Ik gok mengsel te arm, ontsteking verkeerd of een cilinder die toch niet op de goede maat gehoond is.

[h5speedje]

Ik kreeg met mijn c50 een warmloper bij normaal weer terwijl ik nog aan het warmrijden was!!!??
Dus ik was nog in de 5 kilometer waarin je kallum aan doet om de rotzooi op werktemperatuur te krijgen..
Gelukkig orginele 5 bak cilinders die zo hard zijn dat je zelfs geen krassen in de cilnder krijgt.
Zuiger was wel rijp voor het loslaten van de vuilniswagen trouwens.
Ik heb destijds ding even laten afkoelen en voorzichtig aan weer gaan rijden (blok was daarna wel sneller op temperatuur als anders) paar kilometer ding helemaal losgetrokken want de fijnigheid was er al vanaf zullen we maar zeggen..
Tot thuis volgas gereden zonder warmlopen..
Spul losgetrokken en inderdaad zuiger en veren aan puin..
en waarom??? geen idee..
Ben wel preventief overgestapt op duurdere olie; reed toen altijd quakerstate minerale olie en toen maar overgegaan op castrol en daarna nooit problemen gehad..
Ik reed toen wel met de c altijd op 1 stand en dat is tegen de aanslag tot het niet verder wou dus moest altijd alles geven.
Ik kan me niet voorstellen dat het door de afstand komt; normaal wordt er ook 80 met een ss50m gereden en in duitsland als voorbeeld en juist heb je hele grote afstanden.
Dat een blok warm wordt is normaal; kijk maar eens tijdens een rit waarbij de koellucht van de andere cilinder ook nog jou cilindertje moet koelen...dan gaat het ook niet stuk..

ik denk dat het gewoon "shit happens" is...uithuilen,honen monteren en rijden...

[Edo]

Ik ben weer wat verder gekomen;

Ik dacht vandaag eens even mijn olie door een zeefje te gooien en tsja, ik vond allemaal kleine stukjes kunststof. Geleide wieltje zag er onaangedaan uit, dan moest het dus wel het distributiespanner wieltje zijn. Even naar binnen geschenen met een lampje en inderdaad, er waren een hoop tandjes verdwenen.

Uit voorzorg heb ik de koppelingsdeksel maar even weggenomen en er lag nog wat rommel in het zeef-huis. Toen dacht ik; als ik het wieltje moet vervangen moet de grondplaat van mijn ontsteking er uit en dus heb ik het hele blok er maar even afgetrokken. Blok gesplitst om zeker te zijn dat er geen kunststof deeltjes meer rondzwierven en nu kan ik hem weer in elkaar zetten.

Dat wieltje kwam hoogstwaarschijnlijk uit het oude C70 blok *bloos* terwijl ik eigenlijk van plan was mijn aftermarket wieltje te gebruiken. De tandjes van het 35 jaar oude wieltje kon ik met twee vingers, allemaal zonder moeite afbreken.

Ook heb ik de reden gevonden dat het blok zo rookte; uitlaatklepsealtje gescheurd.

Binnenkort alles maar weer even in elkaar steken

[Edo]

Oh, mijn setup is overigens;

OT C70 kop
alu 70cc met Honda zuiger
20 mm carb
Vastgezette Mitsubishi ontsteking (vonk iets na F, kreeg hem niet goed op F omdat die ellendige Daichi punten de inkeping verkeerd hebben zitten.

13-38 vertanding, dus 80 (echte) km/u is gelijk aan 7896 RPM met mijn SS 4-bak

[jupio]

Ik dacht dat er 40.000.000 Cubs waren gemaakt waar het merendeel van in de tropen rijden. zouden ze daar ook zeuren over mee- en tegenwind? Opvoeren is leuk maar kent een prijs!
jupio

[Jurrien]

Dit is geen opvoeren, dit is bijna de exacte setup van een c70.

Maar zet die punten gewoon op F, of iets er voor, of neem een vervroegend vliegwiel.. Dat kan ook een reden zijn waardoor hij te heet wordt; een ontsteking die te laat staat. Zeker voor lekker blazen in de hoge toeren moet je gewoon een vervroegende ontsteking hebben.

Maar hoe kun je die punten nou niet op F krijgen? Punten zijn traploos verstelbaar.. Of zit hij tegen de max aan ergens? Nou hup, bijvijlen dan. Dit is echt een slechte reden om de ontsteking niet op tijd te zetten.

[Edo]

Het contactpuntje is nog gloednieuw, en de inkepingen staan nog niet eens tegenover elkaar. Daarom krijg ik hem net niet die ene millimeter versteld zodat hij op F ontsteekt, hij ontsteekt nu een fractie te laat.

En ik weet inderdaad dat een ontsteking beter vroeger kan staan, ik stelde de ontsteking met mijn vastgezette vliegwiel altijd op 34 graden BTDC. Stationair liep hij dan goed, en pakte echt gas op als een bezetene!