Kleine vragen topic

[nielspbr]

1:100 verwerkt ie rustig, 1:50 ook nog wel. Alleen niet te lang doen want dann koolt de boel dicht.
Even afgezien van het feit dat je de onderdelen tjidens de montage moet inolien en benzine niet langs je zuigerveren hoort te komen.

[Jurrien]

Ik heb alleen nog nooit gehoord dat je olie in je benzine moet doen bij inrijden. Lijkt me eerlijk gezegd onzin. Zal ook wel niet veel kwaad kunnen trouwens, dus kijk maar.

[Midnight Creations]

Moet ook niet, maar als je geen zin hebt om in te rijden hoeft dat niet.. Mijn 2 takten hebben NOOIT ingereden, cillinders van 400+ euro gooiden we op de testbank gelijk volle bak open naar 14000 toeren. Alleen die liepen op 1:35 Motul olie...

Daarom ga ik ervanuit dat het met een nieuwe cillinder alleen niet hoeft, daarintegen denk ik dat het met nieuwe tandwielen wel moet, maar das een heel ander verhaal...

Wat gebeurt er volgens jullie dan met het inrijden van een nieuwe cillinder? (Tijdens het inrijden?)

[Jurrien]

Inrijden is al heel erg vaak behandeld hier. Elke keer komt er weer iemand die iets nieuws beweert.

Vergelijken met tweetakt is zinloos. Onze brommers rijd je in omdat ze dan langer meegaan. Je kunt meer kilometers maken voordat olie beginnen te gebruiken. Volgens mij is dat de hoofdreden om in te rijden. Aangezien dat olieverbruikverhaal niet relevant is bij tweetakt kun je het ook niet vergelijken. Bovendien, hoeveel km ging die 2takt daarna mee? Een nieuw origineel Hondablokje doet met regulier onderhoud naar mijn mening makkelijk een 100.000 km, als het al niet meer is. Maar als je hem niet inrijdt haalt hij volgens mij ook de 50.000 echt wel. Je leest hier soms "ik heb niet ingereden en het blok loopt perfect dus inrijden is onzin!" maar meestal is er dan pas 5.000 km met het (veelal bami-)blok gereden. De inrijdconclusie is dan dus onzin.

Ik denk dat het inrijden vooral belangrijk is om de zuigerveren en de cilinder goed op elkaar in te laten slijten.
Ik vraag me wel altijd af waarom mensen zoveel cilinders en zuigers verbruiken (en daarom inrijden..).. Ik heb in m'n 8-jarige Hondabrommercarrière nog nooit iets ingereden. Heb overigens ook nog nooit een nieuwe zuiger gekocht ofzo. Hondaspul gaat zo ontzettend lang mee..

Goed, over inrijden ben ik geen expert, maar dat is niemand hier. Er zijn zoveel andere factoren waardoor een blokje gaat roken en bovendien haalt niemand hier de kilometers waarbij het inrijden belangrijk is gebleken. Feit is wel dat in de Honda-gebruikersboekjes staat dat je moet inrijden en daar staat niks over olie door benzine doen. En zij zullen het wel weten.

[Midnight Creations]

Ik snap je punt, maar als in 500 km de zuiger/cillinder/zuigerveren op elkaar kunnen inslijten, hoe zou dan die kombinatie het 100.000 of de helft daarvan kunnen uithouden, dan zou alles wel opgesleten zijn...

Olie verhaal bij een 2 stroke is idd niet relevant, maar kompressie daarintegen weer wel. 4 takt heeft gewicht aan de krukas om m 2 keer te laten draaien voor 1 ontbranding, 2 takt gebruikt meer de ontbranding zelf/kompressie.

[nielspbr]

Als ik mijn theorie nog een beetje ken:

Het in laten lopen is om de zuigerveren de bewerkingssporen van de cilinderwand een beetje af te vlakken zodat het olielaagje beter wordt opgesloten en de hoge gedeelten niet door de oliefilm snijden. Dit is ook een van de redenen waarom je de olie na het inlopen vervangt. (onze blokjes hebben nu eenmaal geen verwisselbaar fijnfilter)

[Jurrien]

Ik snap je punt, maar als in 500 km de zuiger/cillinder/zuigerveren op elkaar kunnen inslijten, hoe zou dan die kombinatie het 100.000 of de helft daarvan kunnen uithouden, dan zou alles wel opgesleten zijn...

Olie verhaal bij een 2 stroke is idd niet relevant, maar kompressie daarintegen weer wel. 4 takt heeft gewicht aan de krukas om m 2 keer te laten draaien voor 1 ontbranding, 2 takt gebruikt meer de ontbranding zelf/kompressie.

Inderdaad wat Niels zegt, inrijden om alle bewerkingssporen (hoonsporen en dat soort zaken) wat af te vlakken.

Dat andere verhaal is onzin. Tweetakt gebruikt ook gewoon krukasmassa om aan de gang te blijven.

[NIX]

Er spelen nog 2 zaken mee: 1. voor de levensduur is fatsoenlijk opwarmen ook erg belangrijk. Doe het niet en alle onderdelen zijn nog niet uitgezet tot de waarden waarvoor ze gemaakt zijn. Niet rustig opwarmen maar het blokje meteen blootstellen aan alle krachten die maximaal op te wekken zijn, resulteert ook in groeven van boven naar beneden en geklapper van de zuiger op de wand.
2. Zolang de inloopsporen nog niet uit de cilinder zijn, levert flink gasgeven ook veel meer druk op van de zuiger tegen wand en zal daar herhaaldelijk door de filmlaag breken omdat de wand nog onvoldoende gepolijst is. Het verschil is vaak zichtbaar als krassen en aanloopsporen. de netjes ingereden cilinder is na 1000km mooi glad, de afgeragde ziet eruit alsof ie met zand gesmeerd is.

Moderne motoren hebben supergladde slijtvaste cilinderwanden, maar zelfs daar worden opzettelijk hele lichte hoonsporen in aangebracht om de zuigerveren toch iets op de wand in te laten slijten. Hoewel je een moderne motor nauwelijks hoeft in te rijden, is ook daar wel sprake van een inloopproces en merk je dat de motor langzaamaan steeds lekkerder gaat lopen en als het ware loskomt en makkelijker vermogen gaat leveren.

[Stoel]

Nog een vraagje over Keihin carbs.

Hoeveel mm is een PC20 carb, gewoon 20mm?
Of is net als me de PC12a, het getal niet het zelfde als de maat.

Ik kon niets vinden hier over, alleen dat ze een PC20 op een 88cc big bore aanraden,
ik wou hem op een normaal 70cc zetten, dus ik vraag het even voordat ik hem koop.

[jeroendb]

volgens mij is mijn PC14 carb gewoon 14mm....

[hypercub]

PC10,PC20 zijn 20mm (XR80) carbs. origineel 2e hands op ebay usa voor weinig en zijn erg gemakkelijke carbs om af te stellen. Nieuw origineel 150 euro, imi nog geen 40 euro.
PC12 (SS) is 12 mm; PC 13,14 en 15 (respectievelijk CB,XL en CY) zijn 13mm.

[Christiaan]

Ben vandaag even bezig geweest met het blokje wat ik nog thuis had liggen.
De bedoeling is dat het blok straks onder mijn SS komt.

Volgens mij is het een full 72cc blokje maar dat weet ik niet zeker.

Er zit wel een 72cc kop op, de diameter van de cilinder is iets tussen de 45 en 47 mm, klopt het dat dat ook +/- 72cc is, heb er een originele 50cc cilinder naast gehouden en die is wel echt een stuk kleiner.

[Mano]

Ben vandaag even bezig geweest met het blokje wat ik nog thuis had liggen.
De bedoeling is dat het blok straks onder mijn SS komt.

Volgens mij is het een full 72cc blokje maar dat weet ik niet zeker.

Er zit wel een 72cc kop op, de diameter van de cilinder is iets tussen de 45 en 47 mm, klopt het dat dat ook +/- 72cc is, heb er een originele 50cc cilinder naast gehouden en die is wel echt een stuk kleiner.

Yep dat is een 70cc-tje (72 kan ook )

[Christiaan]

Ben vandaag even bezig geweest met het blokje wat ik nog thuis had liggen.
De bedoeling is dat het blok straks onder mijn SS komt.

Volgens mij is het een full 72cc blokje maar dat weet ik niet zeker.

Er zit wel een 72cc kop op, de diameter van de cilinder is iets tussen de 45 en 47 mm, klopt het dat dat ook +/- 72cc is, heb er een originele 50cc cilinder naast gehouden en die is wel echt een stuk kleiner.

Yep dat is een 70cc-tje (72 kan ook )

Ok mooi, heb het blok gekregen bij een SS helemaal in onderdelen een jaar geleden.

Had er toen 200 voor betaald, heb al voor 350 aan onderdelen eraan verkocht ^^, en nog veel over waaronder dit blok,

heb hem al eens stationair laten lopen maar hij liep beroerd, spanner voor de distributieketting miste, hopelijk loopt hij nu wel goed, maar eens gaan proberen , heb vandaag namelijk spannertje vervangen.