Supercharger

[RobHonda]

Hmm dat ding wat Bart B heeft gepost is een heel ander soort smog pump. Wel een heel stuk goedkoper maar als ik zo iets in elkaar knutsel wil ik t wel enigsinds betrouwebaar maken. Zon soort pomp moet je eerst behoorlijk verbouwen. Daarbij vertrouw ik mn eigen beunkwaliteiten niet echt. Eigenlijk moet ik gewoon zon ding hebben zoals mike mechanic heeft gepost maar die id best prijzig.

Die kant en klare van daytona zal geheid het beste werken maar ga ik echt niet kopen. Ik kan hem waarschijnlijk niet betalen. Daarnaast zie ik de lol er niet zo van in. Ik vind t juist mooi zoiets zelf te maken en ermee expirimenteren zodat t steeds beter werkt. Zon ding kopen en monteren met alle meegeleverde onderdeeltjes zpdat hey binnen 1 middagje werkt is geen uitdaging. Ik snap niet dat mensen daar zon grote piemel van krijgen..

[RobHonda]

Oei! Dit is nog wel te betalen
Zou je zon ding kunnen reviceren?

[bart beekhuizen]

Oei! Dit is nog wel te betalen
Zou je zon ding kunnen reviceren?

ja tuurlijk, gewoon nieuwe lagertjes en gaan, het alu ziet er nog prima uit, niet gesmolten ofzo.

[RobHonda]

Nou het gaat mij meer op die schoepen zegmaar. Ik kan me voorstellen dat de pomp nooit meer goed zal werken als er roest op die schoepen zit. Ik heb trouwens ook geen idee wat voor een materiaal die schoepen zijn. misschien roest het wel helemaal niet.. maargoed ik heb de beste man maar een mailtje gestuurd hoe de binnenkant er uitziet en of hij nog rond gaat.
Het ziet er uit alsof het van een auto komt die een eeuwigheid stil heeft gestaan ofso.

zo hoortie te zijn:

Aan de binnenkant van de schoepen te zien is t spul dus van staal gemaakt. Ik ben dus bang dat hij vastgerot zit..
Ik wacht het dus even af..

[ciebie]

heeft dit project nog een vervolg gekregen?

[nielspbr]

Een roots blowertje, ben benieuwd of je blokje voldoende vermogen heeft om dat ding rond te krijgen.
Puntje, je hebt een kamer tussen je blok en die blower nodig om de (lucht)pulsen te dempen.

[RobHonda]

Nou ik heb wel wat heen en weer gemaild met die meneer van die gare Smog pump maar hij vertelde dat t ding helemaal vast zat. Hij had er nog wel een liggen maar wou daar $150,- voor hebben en beweerde dat het $140,- zou kosten om het op te sturen.
Ik wacht dus even rustig af te er eentje voor een redelijke prijs in Europa voorbij komt, dit soort bedragen is het niet waard.

Die grote alluminium bak zegmaar die Daytona heeft gemaakt heeft voor zover ik heb kunnen vinden meer functie dan alleen de pulsen opvangen Niels. Volgens mij is het ook een soort intercooler. Er zijn genoeg blokjes werkend gemaakt met een supercharger zonder pulsenopvangding. Er zijn zelfs constructies gemaakt waar de carb op de originele plek zit en de supercharger de lucht erdoor duwt. Dat schijnt afstellen dan weer heel moeilijk te maken omdat de carb gemaakt is op onderdruk niet op overdruk.

Ik vraag me trouwens af waarom die puls opvangen zo belangrijk zou zijn? Je blokje zal namelijk een veel lagere freqentie pulsen maken dan de blower. Hierdoor zul je in de spruitstuk een redelijk constante druk hebben (toch?). Stel de overbrenging is 1:1 geeft bovenstaand blowertje al 8 pulsen per 2 rotaties van je krukas. Meestal is je verhouding iets groter dus je frequentie nog hoger. Stel dat dit echt een probleem vormt kan je het vrij makkelijk oplossen. Het lijkt me wel vrij logisch dat je niet de blower rechtstreeks op je inlaatkanaal monteerd maar een klein spruitstukje moet voldoende zijn lijkt mij.

Natuurlijk kost het vermogen om het blowertje rond te krijgen maar hij hoeft echt niet heel hard te draaien. Het ligt aan je compressieverhouding hoeveel druk je nodig hebt of kan gebruiken maar ik heb inmiddels al ergens voorbij zien komen dat 0,5bar redelijk betrouwbaar werkt en 1bar de grens is op onze blokjes. Dan pas ik daar liever mijn compressieverhouding op aan..
Opzich is het vaak genoeg bewezen dat je blokje zon ding wel rond krijgt. Daar ben ik eigenlijk niet zo bang voor..

[RobHonda]

Ik heb er trouwens weer 1 gevonden.. Maar weer eens een mailtje wagen..
http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1191562

[Kippenverver]

Cool, ben benieuwd!

[niek is ik]

huh!?!

roP ben je wel goed?

Laat eerst het ding maar eens fatsoenlijk rijden!

aap!

[RobHonda]

roP ben je wel goed?

Nee.

[TooCrash]

Drie pagina's supercharger en ik kan deze tekst nog plaatsen
Gezien in meerdere filmpjes van Daytona: 'n impeller. Een impeller met een step up is een intercooler nodig. Zonder step up - impeller combi hoeft de intercooler niet.
De supercharger krijgt benzine-lucht mengsel gevoerd.
Belangrijker is het rekening houden met de inhoud van de verbrandingskamer; de superchargers die ik hier de revu zie passeren zijn te groot of veel te groot om het toerental te draaien waar ze voor ontworpen zijn, wat gevolgen heeft voor de te accepteren tolleranties.
Voor moderne superchargers geldt: RPM impeller na een step-up ≧45000 en dus >°C gevolg: minder goede vulling en kans op zelfontbranding; dus intercoolen.
Ook is de arbeidsconditie van de krukas is niet geheel onbelangrijk.

[RobHonda]

Ik had inderdaad in de filmpjes van Daytona gezien dat de unit die zij maken echt een totaal ander soort luchtpomp is. Het woord inpeller is mij niet geheel duidelijk maar ik vond t het meest lijken op een turbo die niet door uitlaatgassen aangedreven wordt maar door je krukas..

Ik ben het zeker met je eens dat superchargers nooit gebouwd zijn om 50cctjes te voeden. De kleinste echte supercharger die ik tot nu toe heb gevonden is de aisin amr300. Die is gemaakt voor een 650cc blokje. Het filmpje op de 1e pagina geeft een Deen die deze supercharger heeft verkleint tot een amr100 zodat hij op zijn 50cc functioneerd en een Dragster die een zwaar opgevoerde 90cc ermee voedt.
Ik zal een echte supercharger niet kopen voordat ik een werkend iets heb kunnen maken met een smog pump. Als ik eerlijk ben zie ik trouwens ook niet gebeuren dat ik zon ding verklein.. Wel heb ik nog een 110cc bamiblok liggen waar ik vrij weinig om geef. Daar kan ik dus rustig op expirimenteren. Het lijkt me makkelijker dan op een 50/70cctje en daarnaast kan ik gewoon blijven rijden tewijl ik dingen kapot maak..

Wat betreft het toerental is wat je zegt redelijk tegenstrijdig met wat ik tot nu toe gelezen heb. De kracht van de supercharger zou juist zijn dat hij ook op lage toerentallen werkt terwijl turbo's echt voor hogere toerentallen is. Nu heb jij het wel over moderene superchargers, daar heb ik me nooit echt mee bezig gehouden. De superchargers die ik tot nu toe heb gevonden draaien meestal langzamer dan de krukas..
Klopt het dat wij het echt over totaal ander soort superchargers hebben of is mijn research belabberd?

Ik zal natuurlijk nooit een volledig perfecte supercharger hebben maar het lijkt me wel erg leuk om er net wat meer mee uit mijn blok te halen.

[nielspbr]

Ben eigenlijk best benieuwd wat voor compressor ze bij vw op dat 180pk 1.4 blokje gebruiken. Daar hangt als het goed is een turbo en een compressor aan.

ps Bij dat daytona blokje is de overbrenging naar de compressor ook niet veel anders als 1:1.

ps2. een impeller is eigenlijk niets anders als een propellor in een tunnel.

[TooCrash]

Stukken fijner zou een op Honda onderdelen gebaseerde oplossing zijn en dacht daardoor aan het volgende;
Een krukas 1:1 aangedreven door de krukas van het aandrijvende motorblok.
Zet op de niet aandrijvende krukas een zuiger - cilinder combinatie met een GROTERE "verbrandings" kamer en rond dit af met een smaakelijke cilinderkop spruitstuk carburateur mix en verbind het uitlaatkanaal met de inlaat (middels een zeer korte verbinding) van de dienstdoende cilinderkop.
Wanneer dit goed getimed wordt (met de juiste nokkenassen) zou een lineair vermogens toename te realiseren zijn zonder al te veel uit te geven en gewoon "home made"
Resteerd slechts het oplossen van de dan ontbrekende smering.