turbo monteren met dumpvalve

CB-viguur · Bericht door **CB-viguur** » 03 mei 2007 12:08

zijn er in de modelbouw wereld geen turbo's te vinden?

er is zoveel; wankelmotoren, stermotoren, jets, 2 en 4 takt, dus waarom geen modelbouw turbo's?

roel450 · Bericht door **roel450** » 03 mei 2007 12:39

heeft er iemand al eens een supercharger op zijn honda gebouwd dan?

Jurrien · Bericht door **Jurrien** » 03 mei 2007 13:10

NIX schreef:Een 2 takt zuigt per omhooggaande slag vaak dezelfde hoeveelheid onder de zuiger aan als een 4-takt per inlaatslag boven de zuiger. Misschien een heel klein pietsje minder vanwege de timing. En dat wordt vervolgens de cilinder in geperst. Een deel gaat er zo weer via de uitlaat poort uit, en de slag is maar effectief tot de uitlaatpoort opent. Daar heb je qua vermogen wat verlies, maar die turbo wordt door dezelfde hoeveelheid keer bijna 2 aangedreven in vergelijking met een 4 takt. Verder heeft een 2-T geen last van zwevende kleppen, hooguit van zwevende punten. En warmlopers.

Ha, maar dat spul dat dan gelijk de uitlaat weer in wordt geperst bij een tweetakt, is dan dus niet verbrand, en daarom een stuk kouder en laagdrukkiger. Ook belangrijk voor een turbo.

sil · Bericht door **sil** » 03 mei 2007 13:17

roel450 schreef:heeft er iemand al eens een supercharger op zijn honda gebouwd dan?

ja

http://hondaheaven.org/index.php?name=N ... le&sid=155

Bericht door **roow** » 03 mei 2007 13:22

sil schreef:
roel450 schreef:heeft er iemand al eens een supercharger op zijn honda gebouwd dan?
ja
http://hondaheaven.org/index.php?name=N ... le&sid=155

ja, die is gaaf

110cc Pocketbike mit turbo

Marinus84 · Bericht door **Marinus84** » 03 mei 2007 13:59

NIX schreef:Een 2 takt zuigt per omhooggaande slag vaak dezelfde hoeveelheid onder de zuiger aan als een 4-takt per inlaatslag boven de zuiger. Misschien een heel klein pietsje minder vanwege de timing. En dat wordt vervolgens de cilinder in geperst. Een deel gaat er zo weer via de uitlaat poort uit, en de slag is maar effectief tot de uitlaatpoort opent. Daar heb je qua vermogen wat verlies, maar die turbo wordt door dezelfde hoeveelheid keer bijna 2 aangedreven in vergelijking met een 4 takt. Verder heeft een 2-T geen last van zwevende kleppen, hooguit van zwevende punten. En warmlopers.

2-takt heeft last van zwevende membraan klepjes!

Dat weet ik toevallig.

NIX · Bericht door **NIX** » 03 mei 2007 14:03

Als het een membraam gestuurde inlaat betreft wel. Maar een zuigergestuurde (puch, kreidler zuignap) 2-T heeft geen membraamklepjes en een schijfgestuurde (FS1) ook niet. Dus die hebben hooguit zwevebnde punten. Met een HPI ook niet meer.

Marinus84 · Bericht door **Marinus84** » 03 mei 2007 15:04

NIX schreef:Als het een membraam gestuurde inlaat betreft wel. Maar een zuigergestuurde (puch, kreidler zuignap) 2-T heeft geen membraamklepjes en een schijfgestuurde (FS1) ook niet. Dus die hebben hooguit zwevebnde punten. Met een HPI ook niet meer.

Met schijfgestuurde bedoel je roterende inlaat he?

Puchs hebben niet allemaal zuigergestuurd.

Ik had een puch met membraan, das en zuigergestuurd, en met membraan, en veel honda 2takters hebben dat ook

Maarja, zwevend membraan kan dus wel.. maar dat veroorzaakt geen 'last' omdat het alsnog zuigergestuurd blijft.

Viperdax · Bericht door **Viperdax** » 03 mei 2007 22:41

nielspbr schreef:
ivo215 schreef:Ik geloof dat de kleinste productiemotor met turbo een 600cc is.
Daar zit dus de kleinste turbo op die er is.
Al kreeg je die turbo te pakken, dan kreeg je hem nog niet aan het draaien met je 110cc.
Ook niet met een ander uitlaatbuisje.

De turboprojecten van Stoterstangen90 en die van Wouter en Jelke zijn gedaan met een turbo van een 1 liter Datsun Charade turbodiesel.
Allebij een no-go.
Honda CX 500 turbo

alleen jammer dat de turbo van de 500 ook op de 600 zat, en op de 600 eigenlijk al niet genoeg druk leverde

er schijnt trouwens in amerika een turbo te zitten op een kleine aggregaat, maar daar weet ik het fijne niet van, k zal dr nog eens achteraan vissen

Asimo · Bericht door **Asimo** » 08 mei 2007 00:24

neem me niet kwalijk hier.. maar met de inhoud van onze blokjes is niets mis, althans... vanaf een 100cc+ kan het interessant worden..

het is alleen het gebrek aan cilinders

1 cilinder krijgt een turbo gewoon niet 'rond'..

2 is al beter (cx)... maar bij bv. 4 cil. heb je een prima harmonie in je pulsatie...

BJ

NIX · Bericht door **NIX** » 08 mei 2007 09:21

Zo ongeveer ja. Een supercharger of blower is (meestal) een rootscomressor (geen ventilator, de lucht kan echt maar 1 kant op) die door een ketting wordt aangedreven. Dat werkt dus wel mits ie niet te groot is. Op zich doet een turbo niets met uitlaatgassen, uitlaatgassen doen iets met de tubo. Namelijk hem heel hard laten draaien. Niet om te zeiken, maar om het even op een rij te zetten.