Nieuwe motor (YX 140cc)

[TVRS]

Hallo iedereen!

Ik bezit een Jincheng JC90-6 (90cc, dax), heb de laatste tijd er veel problemen mee gehad (lichtspoel stuk, carburator stuk, versnellingsbak...).

Ik had beslist om een nieuwe motor te plaatsen, ze hebben mij in de winkel een YX 140cc aangeraden.
Deze heb ik dit weekend gemonteerd maar deze draait niet...
Ik heb een aantal problemen:

- Eerst en vooral de bedrading: De bedrading die uit de brommer komt weet ik waarvoor ze dienen, maar deze die uit de motor komen heb ik opgezocht en ze verbonden aan de brommer. In eerste instantie had ik de 2 gele draden aan wit en geel gelegd, hier heb ik dan gelezen dat ik de 1e moest splitsen en de ander aan massa. Het rare is wel dat hij wel (soms) draaide als ik ze de eerste keer verkeerd aangesloten heb en nu niet meer... Ik vraag me nu af of ik deze juist nu heb aangesloten?

Ik heb ze zo aangesloten (motorblok zonder neutraalschakelaar -> brommer):

wit-groen en geel -> zwart (massa)
wit-blauw -> wit-rood (puls CDI)
geel -> geel en wit (voeding accu en licht)
zwart-rood -> geel-rood (voeding CDI)


- Ik krijg hem dus ook niet gestart, de carburator die er nu op zit is een Mikuni VM22 en staat volledig standaard (sproeiers niet veranderd, gasnaald in het midden en luchtschroef 1,5t uit) en is ook nog niet zo lang nieuw. Ze hebben me gezegd dat deze carburator standaard op hun pitbikes staan en dat deze zeker moet lukken. Maar hij wil niet starten, ontsteking heb ik en er komt wel degelijk benzine in de verbrandingskamer. Als hij draaide dan bleef hij ook bij gas geven in de toeren hangen, maar heb nergens geen valse lucht. Is de carburator stuk of is er iets met de CDI...?


- Dan nog 1 iets en voor mij het ergste... Als je hem wilt aankicken dan krijg je soms echt een stevige terugslag, ik kan u zeggen mijn voet zit blauw van gisteren te proberen... . Is er toch iets mis met de ontsteking? Staat deze verkeerd of is de CDI niet goed voor deze motor? CDI is overigens standaard en draaide met het vorig blok. Ik heb al gelezen over CDI's die dit verhinderen, maar is dit de oplossing dan? Of zou er een ander probleem zijn?

Mijn excuses voor de vele uitleg maar denk dat ik jullie alles moet vertellen hoe het in elkaar zit !

Ik weet niet of dit alles kan opgelost worden door de bedrading of is er meer aan de hand, de verkoper had gezegd tegen mij dat het "plug and play" was maar ja...

Ik hoop dat ik misschien wat tips of uitleg van jullie kan verkrijgen, ik zou jullie zeer dankbaar zijn !

Alvast bedankt!

[Novio Jorg]

Waar ben je woonachtig ?

[NIX]

Kijk eens wat er op het vliegwiel zit. Pukkel of streep.

[MrSinga]

Controleer 1st klepspeling. Die staan regelmatig verkeerd van fabriek af
Terugslag, echt op het juiste moment kicken en niet zomaar lukraak stampen (zoals veel op meetings)

Die carbu zou ik ook es bekijken. Het draait daarmee maar is geen ideale (meeste nemen vm26). Het is hier al meermaals gezegd dat een nieuwe niet direct perfect is

[TVRS]

Dit is het vliegwiel @NIX :

En de CDI:


@MrSinga, ik zal eens de klepspeling controleren. Deze gegevens staan denk ik in FAQ?
Ja idd 26mm carbu zou beter zijn maar denk toch dat ie op z'n minst moet starten?

De bedrading is volgens jullie juist? De groen witte draad van de motor heb ik samen met een gele aangesloten op de zwarte massa van het kader. Klopt dit?

[lil]

streep op vliegwiel dus. aka electronisch vervroegende ontsteking. mooi.

zwartrood = CDIvoeding en zit waarschijnlijk goed, blauwwit = CDIpuls en zit waarschijnlijk goed, wat voor kleur is dat draadje op de pulsgever, blauw of groen? van de twee gele gaat er 1 naar geel en 1 naar wit, geel naar massa heb ik nooit van gehoord en lijkt me niet gezond, groenwit zou neutraalschakelaar kunnen zijn maar die lijk je niet te hebben dus is waarschijnlijk massa, ga na waar die draad vandaan komt.

man wat een bende

[MrSinga]

van de twee gele gaat er 1 naar geel en 1 naar wit, geel naar massa heb ik nooit van gehoord en lijkt me niet gezond

Is al 1000keer aan bod gekomen dat die ontstekingen zo moeten aangesloten worden.
En bij sommige nieuwere types is het ook zo

Nu die rotors zijn niet mijn ding. Liever een lifan nd type erop. Zwaarder maar o zo’n verschil in starten en draaien

[nielspbr]

Waar, zelfs zo'n el cheapo standaard chinese fullsize 2-spoelen ontsteking met stip geeft minder ellende.

[SuzuhaTR1]

Deze ontsteking zit al een jaar of 3-4 op mijn zoon z’n OT Dax met 12V kruk icm 85cc kit, voldoet uitstekend, en al zeker omdat hij met de vervroegende hard gaat en met de in te schakelen vertragende functie gewoon wegkomt bij evt rollerbank testen.

[TVRS]

Heb ik idd onder andere hier gelezen dat 1 geel moet gesplitst worden...

Wit-groen uit het blok is idd massa als ik deze uitmeet, dus in principe daar de andere gele draad aansluiten kan geen kwaad.

Dus het zal niet aan de aansluiting dan liggen dat hij niet start zo te horen?

Ik weet natuurlijk niet of de CDI die er nu op zit een vervroegde is, zat zo standaard in de brommer. De oude motor had geen streep dus ga ik er van uit dat deze geen vervroegde ontsteking is.
Maar als ik een CDI bestel met vervroegde ontsteking werkt dit dus met dit vliegwiel.

[MrSinga]

Deze ontsteking zit al een jaar of 3-4 op mijn zoon z’n OT Dax met 12V kruk icm 85cc kit, voldoet uitstekend, en al zeker omdat hij met de vervroegende hard gaat en met de in te schakelen vertragende functie gewoon wegkomt bij evt rollerbank testen.

Ook met koppeling op de bak? Want met een gewone koppeling heeft weer meer gewicht.
Heb ook zoeen op een 50 gezet en dat ging idd goed

[SuzuhaTR1]

Nee, met koppeling op de kruk, dat zal dan idd het verschil maken

[lil]

Ik weet natuurlijk niet of de CDI die er nu op zit een vervroegde is, zat zo standaard in de brommer. De oude motor had geen streep dus ga ik er van uit dat deze geen vervroegde ontsteking is.

dat kan de reden zijn dat ie zo terugslaat.

[nielspbr]

Ik weet natuurlijk niet of de CDI die er nu op zit een vervroegde is, zat zo standaard in de brommer. De oude motor had geen streep dus ga ik er van uit dat deze geen vervroegde ontsteking is.

dat kan de reden zijn dat ie zo terugslaat.

De truc is namelijk dat die op lage toerentallen verlaat...

[lil]

een vervroegende cdi bedoelt nielspbr dan, dus niet wat je nu nog hebt zitten. voor alle duidelijkheid

hij staat nu dus altijd vroeg, en bij meer cc kan dat een flinke klap terug geven. je kan hem eerst even door het zware punt heen draaien en hem dan pas een goeie trap geven.