dat is een eigenaardige indicatie... dat zou dan betekenen dat ie teveel benzine krijgt met kraan helemaal open, wat erop zou kunnen duiden dat de vlotter om een of andere reden niet goed afsluit.
Weg brengen kan indd altijd nog. En mocht de topic starter indd a-technisch zijn is dit het moment omdat te veranderen.wim V8 schreef: ↑05 mar 2022 09:52 Een klein vonkje is ook voldoende.
Ik hoor m ook ergens vonken van af de dop waarschijnlijk.
Als je het nu eens vasthoud zodat er nergens een vonk vanaf draad of dop naar massa kan lekken.
En kijk dan hoe de bougie vonkt.
Probeer een nieuwe bougiedop.
Je weet 100% zeker dat de kleppen goed staan?
Je verhaal lezende lijk je A-technisch??
Begrijp ik goed dat je vanaf juli '21 bezig bent?
Dus benzine van bijna een jaar oud. Of het zat er al eerder in.
Als dat dan oude E10 is, moet dat ververst worden.
Tap de benzine af, dus toevoerslang los van de carburateur,
dan kraan open en laat de tank leeglopen.
Tap de vlotterbak ook af.
Nog beter:
Demonteer carburateur, reinig deze zeer secuur tot het allerlaatste onderdeel!
Vul de tank met frisse E5 benzine en proberen maar weer.
Of beter(denk ik), breng m naar een goede Honda 4takt reparateur.
Gr. Wim.
Welke condensator? Ik ben bij mijn cdi ontstekingen nog nooit een condensator tegen gekomen, ik snap ook je constante verwijzing er naar niet. Zou je eens een foto kunnen posten van een condensator?lil schreef: ↑12 mar 2022 17:18 ok het is dus niet de carburateur, naja dat weet je dan nu iig zeker.
dus, tja, goed je hebt cdi, dat betekent dat een eventuele condensator bij de bobine zit, of bij/ of in de cdi unit, het uitwisselen van deze onderdelen ter controle kan problematisch zijn wanneer niet alle draden exact dezelfde kleuren hebben, dus dan zal je in het meest irritante geval het hele ontstekingsgeheel tegelijk moeten uitwisselen, en ik zie helaas al draden met afwijkende kleuren... ik zou beginnen met bobine uitwisselen, daar zitten niet veel draden aan die verwarring zouden kunnen geven. zoek eens naar iets wat lijkt op een condensator in de buurt van de bobine of de cdi unit, of maak fotos van cdi unit en bobine en waar ze gemonteerd zitten, dan kunnen we meekijken.
en ja een poulietrekker is een goeie koop, altijd fijn om te hebben. let op bij inbrengen aan het vliegwiel, hij heeft linkse schroefdraad.
de spoelenplaat moet met een slagschroevendraaier gelost worden, zoeentje waar je een klap op geeft met een hamer, dus geen rateltol die ze tegenwoordig ook slagschroevendraaier noemen.
wat MrSinga zegt, spie kan ook stuk zijn, dus poulietrekker kopen.
wat is dat stekkertje bij de scharnier van de standaard? is dat zo'n sensor die zorgt dat je niet kan starten als de standaard kapot is? ik heb weleens gehoort over problemen vanwege dat ding, ik heb er zelf geen ervaring mee. iemand?...
