Allereerst een dankjewel aan iedereen op dit forum voor alle technische kennis en info! Enorm veel kennis opgedaan de afgelopen maanden over de techniek en tweewielers van Honda.
Sinds mei ben ik een trotse bezitter van een C50 NT uit 2002, met een lage km-stand van inmiddels 3500km. Zelf al een beetje fan van Honda, en reeds in bezit van mijn 2e Civic uit 2016. De eenvoudige en degelijke techniek spreekt me enorm aan. En dat is precies waarom de C50 bij mij ging kriebelen, makkelijk onderhoud zelf kunnen uitvoeren, zuinig van a naar b en betrouwbaar. In het dagelijkse leven werk ik in de revalidatietechniek en wilde ook eens een keer aan iets anders dan hulpmiddelen peuteren.
Afgelopen zomer zo'n 1500km op de teller gezet, en ik blijf maar genieten van de C50. Blokje loopt prachtig en naar de ketting kijkende en de tandwielen kloppen de inmiddels 3500km. Insteek om de C50 NT te kopen was 12v & CDI zodat het ook voor mijn vriendin als woon werk verkeer iets makkelijker te doen is (aantrappen en lopen zonder al teveel gedoe met contactpuntjes etc..). Eigenlijk was hij wel prima zoals die was met een lichte patina, en beginnende vliegroest overal. Wel heb ik wat problemen met de koppeling lijkt het, bij schakelen zoals ik in een eerder topic heb omschreven. Bij het opschakelen dan lijkt het soms alsof de versnelling er niet is. Alsof er iets kleeft, eerst dacht ik dat ik moest wennen aan het semi-automaat gebeuren. Maar als hij goed warm is na +- 20km dan begint het euvel zich voor te doen. Nadat ik een paar keer mijn neef heb uitgeholpen die oldtimers restaureert, begon het te kriebelen om ook de C50 onder handen te nemen. Insteek voor nu hiervan is: de techniek leren kennen, en zoveel mogelijk zelf leren bij het restaureren/opknappen, en conserveren voor de toekomst. De C50 zal gestraald worden en voorzien worden van een 2K epoxy primer. Ik wil er een eigen twist aan geven met zoveel mogelijk OEM onderdelen. Kleur ben ik nog niet helemaal uit maar wil het wel binnen het Honda kleurenpalet houden en hoeft niet per se een kleur uit de periode van de C50 NT te zijn.
Anyway hier een kiekje van de C50
En inmiddels 2 dagen na de foto ligt ie er zo bij
Hoe makkelijk je met een vrij eenvoudige doppenset en sleutelset een C50 uit elkaar draait!
Alles netjes geordend en gelabeld en in dozen gedaan, wachtend op mijn neef zodat we alles een beetje kunnen doornemen hoe het aan te pakken. Stond wel te kijken hoe ver gevorderd de (vlieg)roest was, met name de achterkant van de benzinetank aan de bovenzijde. En onder het stuur viel me ook op. Hij komt uit Nagoya Japan volgens de documentatie, dus dat is aardig in de buurt van de kust en vermoed dat hij buiten heeft gestaan of een vochtig schuurtje.
Anyway dat is zo'n beetje wat zich nu heeft voorgedaan. Wat vraagjes!
-Wat voor een stekker is dit? Onder de benzinetank nabij de bekabeling van de achterverlichting, het lijkt mij een originele kabelboom. Hij was nergens op aangesloten.
-Witte zijschildjes zijn die beschikbaar voor een C50 NT? Enige die ik kon vinden via CMS waren die van een little cub en of dat past? Wilde met name wit zodat dit een mooi match is met een witte beenkap.
-Nou wilde ik wat advies omtrent het aanbrengen van carrosserie kit op de naden in de nabij toekomst (groen gemarkeerd) aan de onderzijde. Als ik goed begrijp is bij het achterspatbord het plaatwerk deels dubbel uitgevoerd en bevindt er zich een holle ruimte die roest gevoelig is. Als dit van de onderzijde mooi dicht gesmeerd wordt loopt er dan geen water in via de naad aan de bovenzijde? (boven de achterverlichting rood gemarkeerd) Ongetwijfeld dat mijn neef hier wat op weet. Kon hier niet 123 iets van vinden in het forum. (hier valt voor mij nog veel te leren
) 
Wordt vervolgd in de komende maanden! Nogmaals bedankt allen!
dat is handig om te weten, dan kan ik dat bouwjaar als referentie gebruiken. Alhoewel het een uitdaging gaat worden ze te vinden.
