Nee, niet gecheckt. Uit de doos getrokken en gaan rijden...Spherius schreef:wanneer je geen klepspeling hebt, zal de klep nooit volledig aanliggen in de kop. Hierdoor kan hij zijn warmte niet kwijt en zal hij verbranden.
klepspeling gechecked voor het inrijden?
Kromme/lekke klep? Bamiperikelen...
effe iets anders naar aanleiding van de fotos.
Zo te zien smeren mensen vloeibare pakking op hun koppakking. Volgens mij heeft dat geen enkele zin. De metalen ring moet de cilinder goed afsluiten en de oliekanalen worden afgesloten met rubber ringen.
Het kan geen kwaad neem ik aan, maar waarom zou je het doen? Is daar een reden voor? Zoja, dan word ik graag deelgenoot.
Zo te zien smeren mensen vloeibare pakking op hun koppakking. Volgens mij heeft dat geen enkele zin. De metalen ring moet de cilinder goed afsluiten en de oliekanalen worden afgesloten met rubber ringen.
Het kan geen kwaad neem ik aan, maar waarom zou je het doen? Is daar een reden voor? Zoja, dan word ik graag deelgenoot.
cracque frontal
-
ml03zl
- Moderator
- Berichten: 1259
- Lid geworden op: 16 jan 2007 20:27
- Bezit: .
ZB50 (2x)
Z50A
CD50
Monster S4 - Locatie: Bussum
- Contacteer:
Het gaat in beide gevallen om nieuwe blokjes, dus die vloeibare pakking is waarschijnlijk af fabriek.
http://www.ktm.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;
-
ivo215
- 4T-MSB addict
- Berichten: 554
- Lid geworden op: 16 jan 2007 21:04
- Bezit: C50 Press cub, C310A, SS50Z, SS50Z, CD50H, Little Cub.
- Locatie: Leusden
Een klep die niet goed sluit omdat hij lekt om iets krom is zorgt voo een flinke dosis compressieverlies.
Het gevolg is dat het blok op lage toeren niet genoeg compressie kan opbouwen om te blijven draaien.
Dus elke keer dat je voor het stoplicht staat is het blok al uitgevallen voordat je stil staat.
De kickstarter laat de krukas niet hard genoeg draaien om het blok te starten.
De enige manier om het blok te starten, mits er nog voldoende compressie over is voor de hogere toeren, is door met de brommer te gaan rennen en op snelheid de koppeling op laten komen, en dan op de brommer te springen.
Als je een blok hebt dat stottert, dan denk ik eerder aan een te late ontsteking of een te rijk mengsel.
Een rijk mengsel brandt langzamer, en gaaft dus hetzelfde effect als een ontsteking die laat staat.
Een arm mengsel kan ook een stotterend geluid veroorzaken, maar dit komt weer doordat er zuurstof over is na de verbranding en je dus een naverbranding krijgt in de uitlaat. Dit klinkt scheller en is meer een reutel dan een stotter.
Het gevolg is dat het blok op lage toeren niet genoeg compressie kan opbouwen om te blijven draaien.
Dus elke keer dat je voor het stoplicht staat is het blok al uitgevallen voordat je stil staat.
De kickstarter laat de krukas niet hard genoeg draaien om het blok te starten.
De enige manier om het blok te starten, mits er nog voldoende compressie over is voor de hogere toeren, is door met de brommer te gaan rennen en op snelheid de koppeling op laten komen, en dan op de brommer te springen.
Als je een blok hebt dat stottert, dan denk ik eerder aan een te late ontsteking of een te rijk mengsel.
Een rijk mengsel brandt langzamer, en gaaft dus hetzelfde effect als een ontsteking die laat staat.
Een arm mengsel kan ook een stotterend geluid veroorzaken, maar dit komt weer doordat er zuurstof over is na de verbranding en je dus een naverbranding krijgt in de uitlaat. Dit klinkt scheller en is meer een reutel dan een stotter.
75 immitatiekilometers per uur. Hoeveel is dat in originele kilometers per uur?
Mijn blok stottert in lage toeren.
Er komt getik bij de kop vandaan.
De uilaatklep lekt bij de lekkentest.
De ontsteking heb ik niets aan gedaan. Bougie was koffiebruin bij de check en reed in alle toerengebieden goed, dus afstelling is zeker niet te arm of te rijk.
Mijn kleppen zien er niet zo uit als bij Patrick, eerder gewoon goed, maar uitlaatklep lukt dus wel...
Er komt getik bij de kop vandaan.
De uilaatklep lekt bij de lekkentest.
De ontsteking heb ik niets aan gedaan. Bougie was koffiebruin bij de check en reed in alle toerengebieden goed, dus afstelling is zeker niet te arm of te rijk.
Mijn kleppen zien er niet zo uit als bij Patrick, eerder gewoon goed, maar uitlaatklep lukt dus wel...
-
snelwyn
- 4T-MSB regular
- Berichten: 277
- Lid geworden op: 28 jan 2007 15:01
- Bezit: Honda TT c50
- Locatie: De Bilt
Die klep van Patrick is wel heel extreem... Maar het feit dat het bij jou blok van het enen op het andre moment is gekomen lijk tme tog dat je uitlaat klep iets heeft geraakt en daardoor niet helemaal lekker meer is, alleen kan je dit pas zien als je hem eruit haald. dat Is denk ik ook het tikken wat je hoord..
Berry schreef:Selwyns D-O-H to the C (50)...
-
gerbrandicus
- Astrealover
- Berichten: 2050
- Lid geworden op: 27 jan 2007 21:18
- Locatie: Gorinchem
Ik heb datzelfde blok (die zwarte 110cc van Hammermarken) en heb exact datzelfde probleem gehad, stukje van de uitlaatklep af. Zit nu een ZC108 uitlaatklep in, doet het nu weer prima.Spherius schreef:zo zag mijn klepje er uit, alleen lopend te houden bij 4000 toeren of hoger.
Of nahja prima... carter is nu gescheurd door een iets te scherp genomen bocht
maar dat is een ander verhaal 
.Nou Berry je bent er achter he 
Dit is nou precies de reden waarom wij altijd blokken zelf testen voor we ermee de markt opgaan, en soms zijn blokken daarom iets duurder omdat ze uit een andere fabriek komen die hogere kwaliteits eisen stellen.
Aan de buitenkant ziet zo`n blok er dan hetzelfde uit maar de kwaliteit van de inwendige onderdelen is heel iets anders
Wij testen en stellen bepaalde eisen en als de fabriek daar niet aan kan voldoen dan willen wij zo`n blok niet verkopen.
Ook proberen wij altijd reserve onderdelen voor deze blokken op voorraad te houden zodat als er een keer een probleem is wij ook kunnen repareren.
Figuren zoals Jasper (en alle andere) die even snel wat geld willen verdienen en daarom in ieders ogen veel goedkoper zijn als de bekende 4-takt bedrijven zijn totaal NIET technisch onderlegd en hebben GEEN verstand van zaken en zien geen verschil tussen het ene en andere blok en hebben vaak geen reserve onderdelen op voorraad.
Ook voor garantie en reparatie kun je vaak niet terecht, of ze geven gewoon een ander compleet blok mee zonder dus echt het probleem op te lossen.
Heel vaak worden wij gebeld door mensen die ergens anders een blok gekocht hebben (omdat dat goedkoper was) en dan komen ze naar ons voor technische ondersteuning zoals bijv. het aansluiten van de bedrading e.d.
Rovaza
Soest
Dit is nou precies de reden waarom wij altijd blokken zelf testen voor we ermee de markt opgaan, en soms zijn blokken daarom iets duurder omdat ze uit een andere fabriek komen die hogere kwaliteits eisen stellen.
Aan de buitenkant ziet zo`n blok er dan hetzelfde uit maar de kwaliteit van de inwendige onderdelen is heel iets anders
Wij testen en stellen bepaalde eisen en als de fabriek daar niet aan kan voldoen dan willen wij zo`n blok niet verkopen.
Ook proberen wij altijd reserve onderdelen voor deze blokken op voorraad te houden zodat als er een keer een probleem is wij ook kunnen repareren.
Figuren zoals Jasper (en alle andere) die even snel wat geld willen verdienen en daarom in ieders ogen veel goedkoper zijn als de bekende 4-takt bedrijven zijn totaal NIET technisch onderlegd en hebben GEEN verstand van zaken en zien geen verschil tussen het ene en andere blok en hebben vaak geen reserve onderdelen op voorraad.
Ook voor garantie en reparatie kun je vaak niet terecht, of ze geven gewoon een ander compleet blok mee zonder dus echt het probleem op te lossen.
Heel vaak worden wij gebeld door mensen die ergens anders een blok gekocht hebben (omdat dat goedkoper was) en dan komen ze naar ons voor technische ondersteuning zoals bijv. het aansluiten van de bedrading e.d.
Rovaza
Soest
Oorzaak:
Op het blok zit onderin op de koppelingscarter een aansluiting voor een oliekoeler. Als er geen oliekoeler wordt aangesloten dienen deze aansluitingen worden doorgelust met een leiding.
De verkoper wist hier niets van en kon mij ook niet vertellen wat de bedoeling van de aansluitingen en extra leiding was die bij het blok zat.
Ik had hier dus niets aan gedaan.
Gevolg:
Cilinderkop kreeg geen olie. Nokkenas versleten, tuimelaars versleten.....
Ik had wel snel gekeken bij het nokkenastandwiel of er olie zat. Dat was het geval, maar dus niet daarachter bij de nokkenas. Daaaag bamiblok....
Rovaza: hartelijk dank nogmaals voor de hulp en het advies!
Op het blok zit onderin op de koppelingscarter een aansluiting voor een oliekoeler. Als er geen oliekoeler wordt aangesloten dienen deze aansluitingen worden doorgelust met een leiding.
De verkoper wist hier niets van en kon mij ook niet vertellen wat de bedoeling van de aansluitingen en extra leiding was die bij het blok zat.
Ik had hier dus niets aan gedaan.
Gevolg:
Cilinderkop kreeg geen olie. Nokkenas versleten, tuimelaars versleten.....
Ik had wel snel gekeken bij het nokkenastandwiel of er olie zat. Dat was het geval, maar dus niet daarachter bij de nokkenas. Daaaag bamiblok....
Rovaza: hartelijk dank nogmaals voor de hulp en het advies!