Honda 4-takt forum

de samenhorigheid onder de tegenpartij was er wel , de middelbare schooltijd begon (1994) met een handvol gabbers en een handvol alto's .
een groot deel van de alto's bleef of zitten of ging wat anders doen...toen was er nog 1 alto over....en heel veel gabbers.
maar Maarten zal niet geholpen worden met dit verhaal.

Nee, Maarten weet het ook niet meer. Een zuiger die steeds aan de bovenzijde (inlaatkant) vastloopt. Blokje dat wel mooi start en dan rustig zonder bijgeluiden loopt.
Enigszins zwaar draait het blok wel als je aan het ontstekingswiel draait. Hoewel de start via de kickstarter zeker niet zwaar gaat.

Zou er iets krom zijn in dat blok, iets met de krukas?

Zag nette carters op MP. Dacht: nieuwe krukas er in. Verder alles overbouwen. Heb een gloednieuw asje liggen voor de uitgaande as van de versnellingsbak aangezien het kettingwiel er met heel veel speling op zit...

Ik moet toch verder, heb al een bak geld uitgegeven dus nu kan ik niet meer terug ook

Dus dat plan speelt door m'n hoofd.

dat is exact waarom ik naar je small end vroeg...miscchien is er wel iets met je bigend...of kruk lagers...zit er een vast en draait hij in je carter.
kan stom klinken maar alle opties moeten bekeken worden.
strakke klep genereerd warmte maar geen warmloper, schrale benzine idem...hoogstens vermogen verlies na een tijdje.
gewoon je blok splitsen en kijken wat er aan de hand is...dan pas bepalen of je wat anders gaat kopen..want je koopt altijd gebruikt spul wat iemand anders ook doorgaans niet zonder reden uit elkaar gehaald heeft en dan kan het circus zich weer herhalen.

nee dit blok hoort gewoon goed te kunnen lopen, je moet erachter zien te komen waarom die dat niet doet, voordat je er onnodig geld tegenan gaat zitten gooien. kijk eerst eens hoever je komt met ruimere zuigerveerslotjes, en kijk daarbij eventjes niet naar de voorgeschreven toleranties, want als het niet gaat zoals het moet dan moet het eerst maar even zoals het gaat, en dan kijken we wel verder. uiteindelijk moet ie het wel weer gaan doen zoals het moet, dus wel eerst kijken of je aan een reserve setje zuigerveren kan komen voordat je dat doet, maar dat hoeft niet te veel te kosten.

@Maarten op motorkit is er een vervangkrukas voor Dax 6V L-type te koop, nu tijdelijk uitgeput. Maar die komt sowieso terug binnen
https://www.motorkit.com/nl/motorblok-o ... rilla.html

setje lager en tandwieltje nog erbij en je hebt direct een nieuwe kruk. Heb er al enkele gemonteerd ipv de s-type 6v krukjes in ST70's (omwille van de ontsteking) en moet zeggen voor de prijs goed materiaal.

voor de muggenzifters, nee geen ori Honda maar die kost +300euro.

MrSinga schreef: ↑09 aug 2024 12:27 @Maarten op motorkit is er een vervangkrukas voor Dax 6V L-type te koop, nu tijdelijk uitgeput. Maar die komt sowieso terug binnen
https://www.motorkit.com/nl/motorblok-o ... rilla.html

setje lager en tandwieltje nog erbij en je hebt direct een nieuwe kruk. Heb er al enkele gemonteerd ipv de s-type 6v krukjes in ST70's (omwille van de ontsteking) en moet zeggen voor de prijs goed materiaal.

voor de muggenzifters, nee geen ori Honda maar die kost +300euro.

Ik heb al veel uitgegeven, dan maakt 300 euro ook niet meer uit, ik kom echter nergens een beschikbare originele Honda krukas tegen, wel een vervanger die 180 euro kost compleet.

Dennoz schreef: ↑09 aug 2024 11:17 dat is exact waarom ik naar je small end vroeg...miscchien is er wel iets met je bigend...of kruk lagers...zit er een vast en draait hij in je carter.
kan stom klinken maar alle opties moeten bekeken worden.
strakke klep genereerd warmte maar geen warmloper, schrale benzine idem...hoogstens vermogen verlies na een tijdje.
gewoon je blok splitsen en kijken wat er aan de hand is...dan pas bepalen of je wat anders gaat kopen..want je koopt altijd gebruikt spul wat iemand anders ook doorgaans niet zonder reden uit elkaar gehaald heeft en dan kan het circus zich weer herhalen.

Ja

Gisteren nog naar die kleppen gekeken, beiden staan niet strak of zo, zit wel de vereiste ruimte tussen.

Krukas lijkt heel soepel te draaien als de cilinder er af is.
Ik vind echter het vliegwiel wel loeiheet worden. Dat valt eigenlijk niet beet te pakken. En die olie die al op 100 graden C is na 15 minuten voorzichtig rijden.

dan gaan we ons hardop afvragen , had je al eens een warmloper gehad toen je punten ontsteking er nog op zat??

Dennoz schreef: ↑09 aug 2024 13:42 dan gaan we ons hardop afvragen , had je al eens een warmloper gehad toen je punten ontsteking er nog op zat??

Nee, toen niet. Maar met de puntenontsteking had ik natuurlijk andere problemen.

Om het interessant te maken, ik vind het vliegwiel op het oog wel een beetje slingeren als de motor draait, maar dacht dat dat de pukkel was die ik zag. Heb nog voorzichtig geprobeerd te voelen maar ik voelde eigenlijk geen slingering.

https://www.leertouwer.com/nl/krukas-ss ... std/a89378

Dit is wel een mooie krukas toch?

ja heel mooi....maar het is toch verstandig om eerst de oorzaak te vinden in plaats het volgend onderdeel als een wilde gok te vervangen.
prima als je geld wilt uitgeven natuurlijk dat is onze zaak niet maar je moet wel systematisch blijven werken.
normaal gaat een kruk tikken als hij verrot is en van slingeren zal hij niet overdreven warmer worden.
kijk bv eens naar de massa van de bobine en je kabelboom , die heb je zelf gevlochten toch ?? wellicht kan die ontsteking z'n ei gewoon niet goed kwijt.
hiervoor had je andere problemen maar nooit een warmloper, dus sinds er wat vervangen is .......

alstie het met puntjes ooit goed gedaan heeft ligt het niet aan de krukas. misschien krijgt ie toch nog steeds een te vroege voorontsteking. misschien niet stationair, maar wel tijdens het rijden.

Dennoz schreef: ↑09 aug 2024 13:58 ja heel mooi....maar het is toch verstandig om eerst de oorzaak te vinden in plaats het volgend onderdeel als een wilde gok te vervangen.
prima als je geld wilt uitgeven natuurlijk dat is onze zaak niet maar je moet wel systematisch blijven werken.
normaal gaat een kruk tikken als hij verrot is en van slingeren zal hij niet overdreven warmer worden.
kijk bv eens naar de massa van de bobine en je kabelboom , die heb je zelf gevlochten toch ?? wellicht kan die ontsteking z'n ei gewoon niet goed kwijt.
hiervoor had je andere problemen maar nooit een warmloper, dus sinds er wat vervangen is .......

Massa is 100%. Heb daar juist veel werk van gemaakt.

lil schreef: ↑09 aug 2024 14:01 alstie het met puntjes ooit goed gedaan heeft ligt het niet aan de krukas. misschien krijgt ie toch nog steeds een te vroege voorontsteking. misschien niet stationair, maar wel tijdens het rijden.

Eigenlijk heeft 'ie het met de cdi ontsteking ook heel goed gedaan.
De vorige eigenaar reed niet veel, en ik denk vrij rustig. Misschien heb ik 'm teveel opgejaagd en is er toch iets kapot aan die krukas.
Die jongen van 4taktwinkel vond het maar ongeloofwaardig dat ik 70 op de gps had gehaald met een 50 ceeceetje



Kan het nog liggen aan die Valvoline 10W40 olie? Die wordt wel heel heet en heel dun.

olie is zeker ok.

dat je vliegwiel heet wordt is wel logisch en moet je niet te lang voor draaien.

nu, met puntjes had je het niet. Zat je natuurlijk ook met een zwaarder vliegwiel enz. enz. Dit is wel gemaakt om toeren te maken, m'n neef heeft deze van Takegawa op z'n SS en dat rijdt minder fun dan met z'n puntjes geweest. Maar goed

je hebt nergens of kent iemand met een JC ontsteking? Of met zo'n verloopstukje en andere ontsteking? Dan kun je die ontsteking uitsluiten.

MrSinga schreef: ↑09 aug 2024 14:36 olie is zeker ok.

dat je vliegwiel heet wordt is wel logisch en moet je niet te lang voor draaien.

nu, met puntjes had je het niet. Zat je natuurlijk ook met een zwaarder vliegwiel enz. enz. Dit is wel gemaakt om toeren te maken, m'n neef heeft deze van Takegawa op z'n SS en dat rijdt minder fun dan met z'n puntjes geweest. Maar goed

je hebt nergens of kent iemand met een JC ontsteking? Of met zo'n verloopstukje en andere ontsteking? Dan kun je die ontsteking uitsluiten.

Nee, ik ken niemand.

De brommer heeft met de cdi ontsteking ook goed gereden.

Enfin, het blok gaat er weer onder vandaan en gaat gewoon helemaal open nu om te inspecteren.

• Ga ik de krukas goed inspecteren
• De nieuwe zuiger vergelijken met de oude
• Alles schoonmaken
• Alles inspecteren
• Uitgaande as versnellingsbak vervangen wegens veel speling op het kettingwiel.
• Alles fotograferen
• slijtsporen op beide zuigers en beide cilinders inspecteren en fotograferen

Hoop dat ik iets kan vinden wat niet in orde is.

je kan de speling van het voortandwiel op de uitgaande as eventueel ondervangen door er nog een oud tandwiel bovenop te monteren waar je de tanden van weggeslepen hebt, borgplaatje ertussenin en iets langere m6 boutjes door beide tandwielen heen.

maargoed, je ging de as vervangen.