Mijn FT500 sleuteltopic... ...Hij doet het!

[SBloke]

Waarom in godsnaam gaat er niet iemand met een mooie ratel en doppenset bij die kerel langs???

Als je in de buurt had gewoond was ik ff langs gereden, maar ja...

Je hoeft trouwens niet eens een dure ratel te hebben ofzo, ik heb gewoon een euh skandia geloof ik. Prima ding.

Volgens mij is het hele gezeur zo op te lossen als iemand met verstand van zaken even een middagje eraan knutselt.

Als je trek hebt om dat ding in te laden en naar IJsselstein te rijden dan kunnen we er ff naar kijken

heb een dop 12 ook maar aangeschaft. Bouten gingen zo los en het kopje ligt nu open..... slagveld

Zo even snel is volgensmij de helft helicoil, en de helft daarvan is kapot. Ik mis wat afdichtingsringtjes (koperen ringetjes om de bouten) en de vorige eigenaar heeft iets véél te veel vloeibare pakking gebruikt.
Zometeen nog eens even kijken hoe het zit met de kleptiming, en volgensmij is de nokkenasketting VER over datum.... Ik mis ook nog eens een pinnetje (allignment pinnetje, niks ernstigs)


IJselstein... een beetje jammer dat de FT niet in de wagens hier past. En met een aanhanger rijden mag ik niet zomaar. (Al snel te zwaar enzo) Wel bedankt voor het aanbod overigens!

Volgende uitaging:

Nokkenas staat inderdaad ERG naast, de spannerwig (de lange van de twee) ligt ergens ver in de diepte.... Nieuwe nokkenasketting nodig dus. Oude eraf halen:
Olie aftappen... alleen die bout zit muurvast... (en weer een andere dop nodig)
Dus ik haal maar vast de oliefilter eruit (had ik al klaar liggen om te vervangen en natuurlijk hoopte ik dat de olie via die kant er ook uit zou lopen) Boutje vrij vast maar toch los gekregen.... inclusief twee stukjes van de carter voorzien van schroefdraad waar dus de bout van het filter in moest.

Volgensmij ga ik maar een ander blok of andere motor zoeken, begint nu echt wat te kostbaar te worden hier.

[SBloke]

GODVERREDOMME!!!!!

Die twe stukjes van het tapgat die zijn afgebroken zijn het complete tapgat van de bout die het oliefilter op zijn plek houdt (holle bout enzo) met als resultaat dat die dop dus niet meer terug kan... Wil ik dat oplossen meot ik het hele onderblok lostrekken... [edit] herstel, het is "slechts" de oliepan die vervangen moet worden, of iemand moet erg vakkindig zijn in het oplassen van een moer ofzo.... [/edit]

Dit is de druppel.....

Straks weer in mekaar zetten en te koop aanbieden als loop of sloop, ik ben hem meer dan zat. Dit gaat zo gruwelijk veel geld kosten onderhand. OF ik moet gaan zoeken naar een ander blok (staat er eentje op MP voor 125) maar wie zegt dat niet ook dat blok dan weer compleet gaar is. Meneer van MP gelijk even gebelt, en iemand anders wil hem al op komen halen, gebeurd dat niet ben ik de 2e...

Ps, dit kunt dus NIET door mijn onkunde als sleutelaar. Die laatste bout heb ik netjes met een passende dop los kunnen draaien,Eers gee nbeweging in te krijgen... en dan ineens "knap" .. bout lost vaker gebeurd met vastzittende bouten maar twee stukjes carter erbij. Was iedereen gebeurd. Iedereen die althans het filter wilde gaan verwisselen..

Jammer van de FT, optisch is ze nog best mooi, maar motorisch een WRAK.....


....en m'n hele weekeinde vergalt.. het is mij ook niet gegund om iets te hebben wat rijdt geloof ik.

[NIX]

Hee Chris, Klinkt als een paar helicoils die ik voor je kan zetten. Afgebroken bouten uit carters lassen is tevens mijn specialiteit. Alleen die spanner en ketting moeten even bekeken worden.

Als er alu gelast moet worden heb je de alulasser om de hoek zitten naast korendal. Ben even de naam kwijt. Kost niet veel.

Niet de moed opgeven. En niet te snel allemaal nieuw spul kopen.

We zetten daarna de boel weer even terug in elkaar met de boutjes die jij wil. Voor M6 moet ik even zoeken, maar heb ik nog wat koperen ringetjes liggen van een kever oliefilter. Straks zit dat ding veel netter in elkaar dan ie ooit zat en ben jij een heel stuk handiger.

O, ja. Ik was dus weer de hele dag weg en had uiteraard alweer m'n telefoon thuis liggen. Dat doe ik alleen als ik denk dat jij gaat bellen. (Niet dus, maar ik snap dat het er op lijkt.)

Wacht dus nog even met die hamer of de oud ijzerboer te bellen.

Morgen ben ik weer druk, maar heel misschien heb ik wat tijd tussendoor.

[SBloke]

even voor de aardigheid gekeken wat de onderdelen zouden mogen kosten bij CMS....

240 eurro.. ex btw nog...
Daarna Ebay.de:
Oliepannetje: 35 euro (+25 verzendkosten)
Nokkenasketting: 57,50 (+verzendkosten nog onbekend)
Complete pakkingset: 39,90 (+17 euro verzendkosten)

174 eur.... is al een stuk beter, maar nog steeds duur. Nagoed, ik ga nu lekekr op m'n achterwerk zitten en niks meer sleutelen tot NIX is geweest... Ik maak alles toch maar stuk krijg ik haast de indruk.

ps.. in m'n oliepannetje ligt metaalvijlsel, geen grote stukken maartoch... (en takjes zie ik net, en andere bagger... zal er wel bijhoren)

pps. Wil ik alvast even kijken of m'n vervangingsflter wel past. Blijkt dit een totaal verkeerde te zijn. (Motozoom verkoopt hem als passende op de FT... mooi niet dus, er zit niet eens een doorgaand gat in het midden!)

[SBloke]

Ik kwam hier een digicam tegen en ben even aan het schieten geslagen....

Eerst wat foto's van het carterpannetje met gebroken draadbus (stukje sliggen ernaast, het grootste stukje is zo ongeveer 90% van de lengte van de hele draad)





En dan nog wat foto's van de kleppen en distributieketting.
Bij het shot op het kettingwiel kun je rechtsboven een streepje zien. Ertegenover zit nog zo'n streepje. (buiten beeld) Deze twee horen dus paralel te staan aan de carterrand. Voor de aardigheid heb ik het vliegwiel op T gezet... jullie zien wel hoe ver dit ernaast zit. geen wonder dat ze niet wilde starten en de kleppen tegen de zuiger aankwamen. Let ook even op de tapgaten en de staat ervan...





Ook een foto van de kettingspanner. In de diepte zien jullie een wig liggen. Deze hoort maximaal 9 mm onder de top van die andere wig (die boven de spanner uitsteekt) te liggen volgens het WPH, dit is eerder 20 mm, de ketting is dus VER uitgerekt en nodig aan vervanging toe.



Nagoed, genoeg werk aan de winkel dus.

[hondasander]

mijn tip; gewoon mee ophouden, 100 euro en wegwezen, verlies pakken sparen voor iets nieuws en goeds.
1000 euro en je koop in een keer een goede fiets zonder ellende.
Hier wordt je alleen depri van en dat schiet echt niet op en je kan niet rijden.

[ildert]

ik vind het kopje er nog wel netjes uitzien, een niet bewerkte vind je niet meer, en dit is tenminste nog netjes gedaan.

wat die ketting betreft zat ik er dus niet naast wel jammer dat ie op is, maar was te verwachten voor dat geld...niemand doet een goed setje weg voor onder de 500 euro....ofwel...als een blok minder kost is het ook ruk.

gewoon een andere ketting er in, weet je zeker dat het nou goed is...je kleppen zijn tenminste nog heel...toch? ..of heb je niet meer gekeken?

[hondasander]

niet meer geld in steken, schiet niet op, is wegspoelen.
Lozen die hap en goed nadenken voor je iets anders koopt, en dan dus het liefste met een goed budget.

[ildert]

kop en ketting zijn de zwakste punten, kop is goed, heeft gewoon olie gehad zo te zien, dus geen ingelopen nokkenas, en ketting is ie nou op tijd bij....alleen die ketting vervangen is ie klaar, voor dat geld koopt ie echt niet wat anders....iig niet iets wat heel is.

[Dezelfde Jasper]

niet meer geld in steken, schiet niet op, is wegspoelen.
Lozen die hap en goed nadenken voor je iets anders koopt, en dan dus het liefste met een goed budget.

Met een knakenmotor kan je pech of geluk hebben. Tenzij je van restaureren houdt, moet je er in mijn ogen ook niet veel geld in gooien. Als het rijdt en remt is het prima. Gewoon kijken of het wat is als je er 1 koopt, is het achteraf niks dan kan je hem meestal met amper verlies weer verkopen.
Maar een paupermotor kan dus wel leuk zijn, ik heb deze winter een km of 5000 met een motor van 200 euro plus een accu van 25 euro gereden, en van de week weer verkocht voor 150 euro.

[SBloke]

niet meer geld in steken, schiet niet op, is wegspoelen.
Lozen die hap en goed nadenken voor je iets anders koopt, en dan dus het liefste met een goed budget.

Helaas is niet iedereen even vermogend..... Ook een motor van €1000 kan nog problemen hebben. Of je moet door gaan sparen voor en nieuwe motor of een 2ehands met Bovag garantie... maar als student zijnde heb ik dat geld nu eenmaal niet.

Ik ben iig de komende jaren aangewezen op brikken.. eigenlijk net zoals die viertaktjes van ons, ze zijn oud en hebben vaak dus gewoon gebreken omdat er niet netjes mee om is gegaan.

Cut your losses.... ja dat kan inderdaad, dan win ik 100 euro, en verlies ik een motor.... OF ik steek er 100-200 in.. en heb een rijdende motor die weg kan voor 350-500.... Of ik rij er nog een tijd op.
Nieuwe problemen zullen altijd wel de kop opsteken... da's niks nieuws. Wat je ermee doet is de vraag. Opgeven, een andere halen en wellicht weerproblemen. (in het 2ehands circuit heb je eigenlijk altijd wel wat te sleutelen voor je kunt rijden...) of je geeft niet op en hebt alsnog voor vrij weinig geld iets dat rijdt.

[edit] Naja, ik kom er net achter dat m'n kleppen lekken... waardoor weet ik nog niet. Maar volgensmij moet ik d'r maar gewoon echt de deur uit doen nu, dit wordt idd iets te kostbaar. [/edit]

[gerbrandicus]

Gewoon een baantje zoeken (je schreef eens dat je werkschuw bent) en dat ding fixen. Niet bij de pakken neerzitten. Fixen dat spul en dan kan je lekker rijden. Heeft het blok straks ook geen geheimen meer voor je.

[SBloke]

één klep is in ieder geval krom... (wijkt zo'n 0,5mm van de zitting) en ik heb twee deuken in de zuiger...

Dit alles bij mkeraa gaan fixen gaat meerdere honderden euro's kosten nu.. Aan de ene kant heb je gelijk als ik hem gewoon maar moet repareren, maar aan de andere kant begin ik er wel vrij simpel van te worden.

Ik wil rijden, niet tot in de eeuwigheid sleutelen, daar heb ik m'n XL al voor...

Verkopen, baantje zoeken, sparen en een BMW k100 kopen is nu mijn gedachtegang.


Wat er aan de FT moet gebeuren nu:
Nieuwe pakkingen rondom
Linker carter vervangen (startmotor lager)
Distributieketting vervangen
Carterpan repareren/vervangen
Kleppen vervangen en alles wat daarbij komt kijken
Helicoils in de kop laten zetten
terug opbouwen....

Lijkt opzich vrij weinig, en met een SS50 zou meningeen hier het niet eens overwegen de SS weg te doen......

[NIX]

Lijkt mij dat je aan een ketting en een gaar blok genoeg hebt. Waarom denk je al die pakkingen nodig te hebben? Bel eens een paar sloperijen. Een gebarsten kop is al goed (als ie maar goede kleppen heeft) en een deksel met draad. Ook al denk ik dat ik er wel een oplossing voor weet.

Kop is op de kleppen na goed en die kleppen wil ik wel eens zien voor je ze vervangt. Kun je gewoon gebruikte kleppen voor pakken. Draadeinden is een kwestie van een paar helicoils. Die zet ik sneller dan jij koffie.

Blijft dat dat startmotorlager nog eens moet, maar ik heb niet voor niets een beter deel van mijn leven aan die uitlaat zitten lassen.

[SBloke]

Deksels met draad zijn niet te vinden helaas....

Om even een mooi stukje tekst te citeren:

One of the 13 cam cover bolt holes already had a helicoil insert (apparently put in by a blind man - they used to long a helicoil and just tried to snip off the excess resulting in a NOT helical start to the thread and a 1/16th of an inch bit of heilcoil wire sticking straight up from the hole. Needless to say the bolt for this hole has less than perfect threads and we were very cautious applying the requisite 7 ft-lb. of torque when tightening the bolt. Meanwhile - one of the other bolts didn't look to good either - I think it was partially stripped also because when we tightened it - it would turn without the torque (indicated on the torque wrench) changing - always disturbing. However it has to be said that almost all the bolts were like this because the torque setting for the bolts is about the same torque required to squash the gasket material. This makes for very tense bolt tightening when we know some bolts are already stripped and the aluminium head is about as hard as lime jello.

What makes it difficult is the requirement of not damaging the cam cover - an aluminium casting slightly softer than runny camembert.

Dat vat het eigenlijk wel een beetje samen....


Overigens heb je een pb NIX... We gaan ervoor!