Honda 4-takt forum

Opnieuw opgebouwde ss50 loopt stationair maar slaat af richting hogere toeren. Wie kan helpen om het probleem te vinden?

Onderdelen/afstelling:
Nieuwe bougie NGK C7HSA, vonkt
Kleppen op 0.05 mm
Gasnaald op middelste groef
Luchtschroef op 1.5 uit
Cylinder 70 mm
Carburateur heeft het altijd gedaan icm blok
Timing op T gezet

Motor start niet soepel, maar na enkele keren trappen loopt hij wel en blijft bij lagere toeren prima lopen. Bij opvoeren naar hogere toeren slaat de motor af, met regelmatig backfire uit luchtinlaat carbu.

Meerdere dingen geprobeerd: afstelling gasnaald, andere (stationair)sproeier, luchtschroef, kleppen gecheckt.

Wat is handig om te checken en in welke volgorde? Thanks voor het meedenken!

vervliegend vroegwiel of vervliegend laatwiel?
lijkt me een ontstekingsprobleem

hypercub schreef: ↑20 mei 2024 17:57 vervliegend vroegwiel of vervliegend laatwiel?
lijkt me een ontstekingsprobleem

Het gekke is dat ie het eerder wel gewoon heeft gedaan. Ik heb geen idee welk type vliegwiel erop zit, kun je dat zien op de foto? En hoe zoeken we uit of dit de reden van het probleem is?

Wat voor CDI? En wat voor carb en hoofdsproeier? Dat ie hiervoor goed liep zal best, daarom moest de boel opnieuw opgebouwd worden?

Is deze nog met contact punten of CDI?

Davyke schreef: ↑20 mei 2024 19:47 Is deze nog met contact punten of CDI?

Dat is een chinees cdi vliegwiel met ronde punt trigger, ofwel, een normale cdi zonder vervroeging gebruiken.

Past normaal niet of je moet een verloopstukje gebruiken. Is de spie nog heel?

nielspbr schreef: ↑20 mei 2024 20:13

Davyke schreef: ↑20 mei 2024 19:47 Is deze nog met contact punten of CDI?

Dat is een chinees cdi vliegwiel met ronde punt trigger, ofwel, een normale cdi zonder vervroeging gebruiken.

Past normaal niet of je moet een verloopstukje gebruiken. Is de spie nog heel?

Of het is een jincheng cdi ontsteking?

KiP schreef: ↑20 mei 2024 20:35

nielspbr schreef: ↑20 mei 2024 20:13

Davyke schreef: ↑20 mei 2024 19:47 Is deze nog met contact punten of CDI?

Dat is een chinees cdi vliegwiel met ronde punt trigger, ofwel, een normale cdi zonder vervroeging gebruiken.

Past normaal niet of je moet een verloopstukje gebruiken. Is de spie nog heel?

Of het is een jincheng cdi ontsteking?

Kan ook nog, dan past het vliegwiel zonder tussenstukje. (ff niet aan gedacht)
Maar dan nog, is de spie nog heel.

nielspbr schreef: ↑20 mei 2024 20:45

KiP schreef: ↑20 mei 2024 20:35

nielspbr schreef: ↑20 mei 2024 20:13

Davyke schreef: ↑20 mei 2024 19:47 Is deze nog met contact punten of CDI?

Dat is een chinees cdi vliegwiel met ronde punt trigger, ofwel, een normale cdi zonder vervroeging gebruiken.

Past normaal niet of je moet een verloopstukje gebruiken. Is de spie nog heel?

Of het is een jincheng cdi ontsteking?

Kan ook nog, dan past het vliegwiel zonder tussenstukje. (ff niet aan gedacht)
Maar dan nog, is de spie nog heel.

Volgens mij zat er geen pasbusje tussen het vliegwiel en de krukas. En de spie / halve maantje was nog heel. Maar zie nu op mijn eigen foto dat het vliegwiel er misschien niet ver genoeg op zit, dus genoeg redenen om het vliegwiel eraf te halen en alles te checken.

Heb geen idee welke CDI het is, maar zover ik weet niet vervroegd/verlaat. Hoe kom je daar achter?

je vliegwiel heeft een ronde pukkel ipv een streepvormige pukkel, dat betekent dat je geen vervroeging hebt maar een vast ontstekingstijdstip. de CDI zal dus niet vervroegen, of je moet zelfs speciaal een nietvervroegende CDI hebben voor die pukkel.(al denk ik van niet, maar check dat evt)
hoe het ook zij, aan een CDI kan je niks afstellen, die staat gewoon goed, dus richt je aandacht op andere dingen. ik begrijp dat ie eerder wel goed liep. waarom heb je dat veranderd?

lil schreef: ↑20 mei 2024 22:33 je vliegwiel heeft een ronde pukkel ipv een streepvormige pukkel, dat betekent dat je geen vervroeging hebt maar een vast ontstekingstijdstip. de CDI zal dus niet vervroegen, of je moet zelfs speciaal een nietvervroegende CDI hebben voor die pukkel.(al denk ik van niet, maar check dat evt)
hoe het ook zij, aan een CDI kan je niks afstellen, die staat gewoon goed, dus richt je aandacht op andere dingen. ik begrijp dat ie eerder wel goed liep. waarom heb je dat veranderd?

Oke, bedankt voor de info. Verwacht inderdaad niet dat het de combi vliegwiel + CDI is, want die zaten er voorheen ook op.

Heb hem uit elkaar gehaald omdat ik alleen kon schakelen als de (M13?) moer aan de vliegwiel kant, een beetje losgedraaid zat. Bleek dat de gear selector in de motor makkelijk onder dat dunne ronde plaatje kwam. Plaatje was versleten, dus vervangen. De rest van de motor uit elkaar gehaald om van te leren en leek me goed voor onderhoud om versleten delen te vervangen. Maar los van wat ringetjes/pakkingen geen onderdelen vervangen.

Je zegt in bericht 1, timing(ontsteking) op T gezet.
Fout. Die moet op F.
Dus iets vóór T (BDP).
F en T zal op jouw vliegwiel niet staan.
Zoiets check je met een stroboscoop en een accu.
Bepaal de punten F en T met strepen dikke viltstift op vliegwiel en een merkteken op carter.
Daarna met de strobo de punten checken. Maar hier voor liep hij goed,
dus allemaal vreemd.

Timing nokkenas controleer je, of heb je al gedaan.
Backfire is ook aanwezig bij koude motor en arm mengsel(geen choke)
Heb je met koude motor en (net genoeg) choke ook backfire?
Valse lucht carburateur/spruitstuk?
Je controleert de motorloop wel steeds na elke afstelling/verandering met volledig opgebouwd en
aangesloten origineel luchtfilter en uitlaat. Belangrijk.

Gebruik bij CDI ontsteking wel een bougie met een "R" of een bougiedop met weerstand.
Op foto 1 zie ik dat de krukmoer maar net een klein beetje op de krukas zit.
Is dit normaal? (bij de jouwe dan, want het hoort niet).
Probeer ook af en toe andere bougies.


Gr. Wim.

hmm... ja dan moet je toch ergens iets niet goed gedaan hebben. dus dat word zoeken. kijk nog eens naar je kleptiming. kijk ook eens met een schroevendraaier in het bougiegat of de T op het vliegwiel ook daadwerkelijk overeenkomt met het bdp van de zuiger.(beetje het midden zoeken met wat heen en weer draaien) en kijk dan ten overvloede ook of de pukkel ietsje voor de sensor staat zoals je zou verwachten.

wim V8 schreef: ↑21 mei 2024 09:01 Je zegt in bericht 1, timing(ontsteking) op T gezet.
Fout. Die moet op F.
Dus iets vóór T (BDP).
F en T zal op jouw vliegwiel niet staan.
Zoiets check je met een stroboscoop en een accu.
Bepaal de punten F en T met strepen dikke viltstift op vliegwiel en een merkteken op carter.
Daarna met de strobo de punten checken. Maar hier voor liep hij goed,
dus allemaal vreemd.

Timing nokkenas controleer je, of heb je al gedaan.
Backfire is ook aanwezig bij koude motor en arm mengsel(geen choke)
Heb je met koude motor en (net genoeg) choke ook backfire?
Valse lucht carburateur/spruitstuk?
Je controleert de motorloop wel steeds na elke afstelling/verandering met volledig opgebouwd en
aangesloten origineel luchtfilter en uitlaat. Belangrijk.

Gebruik bij CDI ontsteking wel een bougie met een "R" of een bougiedop met weerstand.
Op foto 1 zie ik dat de krukmoer maar net een klein beetje op de krukas zit.
Is dit normaal? (bij de jouwe dan, want het hoort niet).
Probeer ook af en toe andere bougies.


Gr. Wim.

Dat gaat toch allemaal niet op voor een 12v cdi ontsteking?

Waarom zou dit vliegwiel geen merktekens hebben ? , kijk eerst maar of hij goed op de kruk zet ,,,dan de nokkenas uitlijnen met T op je vliegwiel …de F heb je weinig boodschap aan omdat het cdi is …of je hebt aan je pick up lopen rommelen?