Monkey R

[tweetje]

Echt een gaaf ding!
hij kwam zo snel op toeren, kun je hem niet nog zwaarder vertanden?

[August]

Kan op zich wel, er zit nu 16-31 op. Maar de top is nu al tegen de 130. Eerst maar even de ontsteking nalopen zodat hij ook verder dan 11500 toeren trekt, dan wordt de top ook nog hoger, richting 140. Dus of ik dan nog een zwaardere vertanding nodig heb? Risico is dan dat ik die snelheid van op de rollenbank niet meer op de weg haal. Nu haal ik op de weg met wat ineengedoken zitten ook 130-135 op de teller, wat aardig klopt met het resultaat van de testbank. Met de Daytona DOHC die ik eerst had trok ik ook makkelijk tot 14000 toeren door, deze moet toch ook minimaal 13000 gaan draaien.

Ik heb zojuist ook een Daytona Outer Rotor met 4 verschillende vervroegingscurves op de kop getikt. Als die er is, kan ik verder gaan optimaliseren.

[Viperdax]

Hey

de daytona heeft welliswaar 4 mogelijke standen, in het boekje wat ik heb die bij de daytona geleverd zat, staat dat je eigenlijk maar 2 kan gebruiken.
zal het schema voor je inscannen.

-edit- scannen wou niet echt lukken, boekvorm scant hij niet duidelijk, vanwege de vouw.

ff een simpel schema dan overgeschreven uit het boekje:

Color of wire; White - Green - Yellow -Green
Timing 1, no wires connected
Timing 2, White and Green connected
Timing 3, Yellow and Green connected
Timing 4, White and Green connected and Yellow and Green connected
de laatste 2 worden dus afgeraden, motorschade etc etc

je kan het altijd proberen, op een testbank wat hij doet in die standen.

[August]

Bedankt Erwin, maar dat geldt voor jouw 150 blok vanwege de lange slag. Ik heb zelfs ergens gelezen dat je daar helemaal de snellere maps niet moet gebruiken. (psst, cdi ruilen? )
Die ontsteking is ook op de 115 en 125 blokken geleverd en die mogen wel op alle standen. Uiteraard zal ik testen welke het beste werkt, dat is niet per definitie degene met de meeste vervroeging.

De handleiding is ook online te vinden: http://pitbike.se/mc/download/Daytona-C ... 70208b.pdf

Ik denk dat mijn probleem met de lifan rotor nu misschien komt omdat ik de originele honda bobine nog gebruik. Wellicht dat de lifan bobine toch beter zou gaan. Dat wil ik ook nog testen, maar ik heb er destijds geen bobine bij gekregen. Desalniettemin heb ik nog wel een aantal verschillende bobines liggen om te testen.

[Viperdax]

ik wil best een keertje cdi wisselen om te kijken of er duidelijk merkbaar verschil in zit, welke meer of mooier vermogen aflevert etc

ik rij meestal met mapping 2. maar zoals tijdens de honda dag als we langzaam reden met 1, anders gaat hij bokken onder 3000 toeren

dat de 115 en 125 het wel mogen wist ik niet.

ik heb zelf de bijgeleverde bobine gebruikt, op de originele 6v bobine deed hij niks. waar mijn c90 blok het wel mee deed.

[nielspbr]

Over daytona cdi's gesproken, ik vond deze op een duitse site. Ik weet alleen niet welk draadje welke curve opleverd.

[Viperdax]

rood = standaard

paars is wit en groen(die stand rijd ik dus het meest mee)

oranje is dus geel en groen

en de laatste is alle draden.

[Niekjes]

Iets meer dan 16pk en 128,5 km/u.
Moet nog verder aan afgesteld worden en het lijkt alsof mijn ontsteking begrenst ergens rond de 11500 toeren. Dat is natuurlijk niet de bedoeling
Ik heb goede hoop dat er nog wat meer uit te halen valt.

moet toch wel rond de 20pk uit te halen zijn???

4klepper

ik haalde met een 124cc immi blok 2kleps al 14pk! met een top van 138km-h

zeer leuk blokje!!!!

[Dakana]

ik haalde met een 124cc immi blok 2kleps al 14pk!

doe is een grafiekje ?
want ik gok 80% op een koppelings-spike

[Niekjes]

op het achterwieltje! ben nu bezig met een 140cc immi om er een injectie systeem op te bouwen en een turbo!

[Niekjes]

ik haalde met een 124cc immi blok 2kleps al 14pk!

doe is een grafiekje ?
want ik gok 80% op een koppelings-spike

trouwens wat bedoel je met een koppelings-spike?

[Monkeymadness]

de piek die je ziet als je schakelt...

[Niekjes]

nee daar zat mijn piek niet! zat gewoon op top vermogen bij 9000toeren hoogste toerental met gsx-r klep veren was 13800

[RobHonda]

Wat is nou het grote voordeel van een vierklepskop als je 'm vergelijkt met bv een superhead?

[Monkeymadness]

ik wil best een keertje cdi wisselen om te kijken of er duidelijk merkbaar verschil in zit, welke meer of mooier vermogen aflevert etc

ik rij meestal met mapping 2. maar zoals tijdens de honda dag als we langzaam reden met 1, anders gaat hij bokken onder 3000 toeren

dat de 115 en 125 het wel mogen wist ik niet.

ik heb zelf de bijgeleverde bobine gebruikt, op de originele 6v bobine deed hij niks. waar mijn c90 blok het wel mee deed.

hey erwin, heb je al eens een keer die cdi omgewisseld? of past ie niet op een lifan stekker? (august had toch ook lifan ontsteking?? )