AT blokjes vreemde eend?

[iclaudius]

At blokje wat ik hier heb is 50 cc en 12 volt cdi. Groot vliegwiel en lange dikke kruktap
Hier een foto ( lag ie nog bij Ildert)

[lil]

dat vliegwiel is idd een stuk dikker als die van mij...

[wim V8]

Bij Sachs had je dan een dynostart.


Gr. Wim.

[butt head]

weet je toevallig of er ook 12 volt versies van waren? volgens mij zijn deze bouwjaren allemaal met tussentype cdi met 6 volt. het vliegwiel is ook platter dan ik gewend ben, is er nog verschil in een lange of korte tap?

topeind is idd alles uitwisselbaar, maar van vliegwiel ben ik niet zeker. zou wel mooi zijn

Allen 12v cdi
Gb2 of tussen type,

De 6v cdi was volgens mij meer Scandinavische modellen ben ze hier nog niet vaak tegen gekomen

[nielspbr]

finland monkeys hebben 6v cdi (dikke 12v tap!)

[lil]

de eerste NT cubs waren 6 volt dikke tap. bouwjaren 81 - 83

[butt head]

de eerste NT cubs waren 6 volt dikke tap. bouwjaren 81 - 83

Maar die zijn ook niet via originele wegen in nederland gekomen


Nederland is van 6v punten van diverse modellen naar 12v cdi die je op de zb tegen kwam gegaan, volgens mij zijn de 12v dax en c modellen hier verder niet origineel geleverd

[lil]

die bouwjaren gelden voor alle 6 volt NT cubs van toen, waren allemaal 6 volt cdi en dikke tap, pas later zijn die 12 volt gemaakt zoals we de NT's van nu kennen.

[MrSinga]

de eerste NT cubs waren 6 volt dikke tap. bouwjaren 81 - 83

Maar die zijn ook niet via originele wegen in nederland gekomen


Nederland is van 6v punten van diverse modellen naar 12v cdi die je op de zb tegen kwam gegaan, volgens mij zijn de 12v dax en c modellen hier verder niet origineel geleverd

Probleem met Honda is dat er geen strikte lijn in alles zit.
Dax OT/NT model is 6V maar met die rare kruk/piston/kop combo, 6V puntontsteking (modellen van rond 1986). Maar je hebt dezelfde blokopbouw ook al bij de OT's 1982.
Maar dan heb je wel modellen er naast die al 12V opbouw hebben maar 6V CDI zijn. Zo sommige J2 & Gorilla modellen, Motra dachtek ook en dacht zelfs dat zo CT70's zijn ook.

[gerbrandicus]

Motra is idd ook afgeregeld op 6V. En uiteraard ook dikke kruktap en GK4 type zuiger.
Ik heb ook een Jazz ontsteking die bij een Jazz ook afgeregeld wordt op 6V.
Ik vermoed dat ie wel meer geeft dan 6V en hoop dat als ik een 12V regelaar gebruik, er gewoon volle bak 12V uit komt.
Want is een heel mooi plat vliegwiel en ik ga proberen 'm achter een 6V ontstekingsdeksel te krijgen.
Die Jazz vliegwielen vind je ook op vroege TT C'tjes, maar dan zit er een dikke kraag op geperst voor het gewicht. Loopt het soepeler stationair.

[MrSinga]

Motra is idd ook afgeregeld op 6V. En uiteraard ook dikke kruktap en GK4 type zuiger.
Ik heb ook een Jazz ontsteking die bij een Jazz ook afgeregeld wordt op 6V.
Ik vermoed dat ie wel meer geeft dan 6V en hoop dat als ik een 12V regelaar gebruik, er gewoon volle bak 12V uit komt.
Want is een heel mooi plat vliegwiel en ik ga proberen 'm achter een 6V ontstekingsdeksel te krijgen.
Die Jazz vliegwielen vind je ook op vroege TT C'tjes, maar dan zit er een dikke kraag op geperst voor het gewicht. Loopt het soepeler stationair.

jup... zelfs een Motra kun je perfect andere gelijkrichter erin smijten en 12V krijgen. Ooit in een Motra een getunede nice gestoken en had maar 6V na de gelijkrichter

Om aan te vullen... TRX70 motor is OT70-kop, die rare kruk met GK4 type zuiger ook. En ja hoor, dikke tap kruk en 12V model ontsteking